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装载机铲斗及装载的制造方法
「技术摘要】本技术涉及装载机铲斗，为解决现有装载机铲斗的满斗率和作业效率偏低的缺点，本技术公开一种装载机铲斗，铲斗的后壁板上
设置有向前凹的凹槽，凹槽的宽度大于转斗摇臂的宽度，当收斗至极限位置时可使转斗摇臂纳入至凹槽内，该铲斗使用在装载机上时可避免了
铲斗在收斗至极限位置时铲斗与转斗摇臂发生干涉，铲斗后壁板上的凹槽的设计，不仅可以防止物料洒出，同时也更好的避免了工作装置对铲
斗斗型设计的限制，这样就可以根据试验和相关原理设计出满斗率高和效率高的装载机铲斗。
「技术说明】装载机铲斗及装载机
「技术领域】
[0001]本技术涉及一种铲土设备，尤其涉及一种装载机铲斗以及使用该装载机铲斗装载机。
「背景技术】
[0002]铲斗作为装载机的主要工作装置，其铲装物料时的满斗率和作业效率直接影响装载机的工作效率。装载机铲斗在其后部与装载机动臂铰
接，且通过连杆与转斗摇臂连接。转斗摇臂的摆动拉动铲斗绕动臂的前端转动而作收斗装料和放斗卸料。现有铲斗为了防止收斗时铲斗后背板
与摇臂碰撞干涉而限制了铲斗的张角设计。而铲斗张角的设计不合理直接影响到铲斗的满斗率和作业效率，使得现有装载机铲斗的满斗率和作
业效率偏低。
「技术内容】
[0003]本技术的目的在于针对现有装载机铲斗的满斗率和作业效率偏低缺点而提供一种满斗率和作业效率高的装载机铲斗以及具有该装载机铲
斗的装载机。
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[0004]本技术的技术方案是这样实现的:构造一种装载机铲斗，在铲斗的后壁板上设置有向前凹的凹槽，该凹槽在铲斗收斗至极限位置时可使
装载机的转斗摇臂纳入至所述凹槽内。凹槽设置在铲斗后壁板的顶部，凹槽具有向后和向上的敞口。其中凹槽由后壁板上的缺口、位于铲斗内
连接在后壁板上缺口两侧边的两侧板、位于铲斗内连接两侧板的盖板组成。凹槽是槽深自上而下逐渐变浅的楔形。
[0005]本技术的为实现其技术目的提供的另外一种技术方案:构造一种装载机，包括铲斗、转斗摇臂、动臂，动臂的一端与铲斗铰接，另外一
端用于与装载机的前车架铰接，转斗摇臂可转动地安装在动臂横梁上，转斗摇臂的一端通过连杆与铲斗连接，铲斗的后壁板上设置有向前凹的
凹槽，凹槽的宽度大于转斗摇臂的宽度，当收斗至极限位置时所述转斗摇臂纳入至凹槽内。凹槽设置在铲斗后壁板的顶部，凹槽具有向后和向
上的敞口。其中凹槽由后壁板上的缺口、位于铲斗内连接在后壁板上缺口两侧边的两侧板、位于铲斗内连接两侧板的盖板组成。凹槽是槽深自
上而下逐渐变浅的楔形。
[0006]本技术与现有技术相比，本技术的优点:避免了铲斗在收斗时铲斗与转斗摇臂发生干涉，这种后壁板上的凹槽的设计，不仅可以防止物
料洒出，同时也更好的避免了装载机中对铲斗斗型设计的限制，这样就可以根据试验和相关原理设计出满斗率高和效率高的铲斗。
「技术附图】
「附图说明】
[0007]图1是本技术装载机铲斗的立体图；
图2是本技术装载机铲斗的后视图；
图3是本技术装载机铲斗的前视图；
图4是本技术装载机铲斗的侧视图； 图5是本技术装载机的铲斗收斗至极限位置时转斗摇臂纳入到凹槽内的状态视图。
[0008]图中零部件名称及序号:
齿座1、刀板2、底壁板3、斗底圆弧板4、后壁板5、盖板6、侧板7、缺口 8、动臂9、转斗摇臂10、连杆11、凹槽12。
「具体实施方式】
[0009]下面结合「技术附图】
附图
「附图说明】具体实施方案。
[0010]如图1至图4所示,在本实施例中示出了一种装载机纟产斗,纟产斗包前端的齿座1、刀板2、底壁板3、斗底圆弧板4、后壁板5等,其中在铲
斗的后壁板5上设置有向前凹的凹槽12,该凹槽12位于伊斗后壁板5的顶部位置,具有向后和向上的敞口。该凹槽12由韦产斗后壁板的缺口 8
、侧板7、盖板6组成，其中侧板7为两块且呈三角形，分别焊接在铲斗后壁板的缺口 8两侧上,两侧板7位于伊斗内，盖板6也位于伊斗内，且盖
板6两侧边分别与两侧板焊接，盖板6、两侧板7及铲斗后壁板上的缺口 8构成呈楔形的凹槽12，凹槽12的槽深自上而下逐渐变浅。凹槽12的宽
度大于转斗摇臂10的宽度，当铲斗收斗至极限位置时可以使得转斗摇臂10纳入至凹槽内，避免铲斗收斗至极限位置时铲斗与转斗摇臂发生干涉
。[0011 ] 本实施例中，装载机铲斗主体形状跟现有铲斗类似，但本实施例中的铲斗后壁板5顶部中间有个凹槽，凹槽的宽度要大于转斗摇臂
10的宽度，凹槽的前部有一个向铲斗内突出的盖板6和两侧的侧板7，这样可以防止物料从凹槽处漏出，同时凹槽是往铲斗里面凹陷，这样设计
的目的是为了避免铲斗在收斗时与转斗摇臂10发生干涉，可见这种凹槽的设计，不仅可以防止物料洒出，同时也更好的避免了工作装置对铲斗
斗型设计的限制，这样就可以根据试验和相关原理设计出满斗率高和效率高的铲斗。
[0012]图5示出了具有上述装载机铲斗的装载机工作装置的主要部分，该装载机包括铲斗、动臂9、转斗摇臂10，装载机的车架、驾驶室、动力
系统等未在途中示出。动臂9与铲斗铰接、转斗摇臂10通过连杆11与铲斗连接，转斗摇臂10绕动臂横梁的摆动而拉动铲斗绕动臂9的前端转动，
实现收斗装料和放斗卸料的动作。铲斗包前端的齿座1、刀板2、底壁板
3、斗底圆弧板4、后壁板5等，其中在铲斗的后壁板5上设置有向前凹的凹槽12，该凹槽12位于伊斗后壁板5的顶部,具有向后和向上的敞口。该
凹槽12由伊斗后壁板的缺口 8、侧板7、盖板6组成，其中侧板7为两块且呈三角形，分别焊接在铲斗后壁板的缺口 8两侧上，两侧板7位于铲斗
内，盖板6也位于铲斗内，且盖板6两侧边分别与两侧板焊接，盖板6、两侧板7及铲斗后壁板上的缺口 8构成呈楔形的凹槽12，凹槽12的槽深自
上而下逐渐变浅。凹槽12的宽度大于转斗摇臂10的宽度，当收斗至极限位置时转斗摇臂10纳入至凹槽内，如图5所示。本实施例中，装载机工
作装置中的铲斗主体形状跟现有铲斗类似，但本实施例中的铲斗后壁板5中间顶部有个凹槽，凹槽的宽度要大于转斗摇臂10的宽度，凹槽的前
部有一个向铲斗内突出的盖板6和两侧的侧板7，这样可以防止物料从凹槽处漏出，同时凹槽是往铲斗里面凹陷，这样设计的目的是为了避免铲
斗在收斗时与转斗摇臂10发生干涉，可见这种凹槽的设计，不仅可以防止物料洒出，同时也更好的避免了工作装置对铲斗斗型设计的限制，这
样就可以根据试验和相关原理设计出满斗率高和效率高的铲斗。
「要求】
1.一种装载机铲斗，其特征在于所述铲斗的后壁板上设置有向前凹的凹槽，该凹槽在铲斗收斗至极限位置时可使装载机的转斗摇臂纳入至所述
凹槽内。
2.根据要求1所述的装载机铲斗，其特征在于所述凹槽设置在所述铲斗后壁板的顶部，所述凹槽具有向后和向上的敞口。
3.根据要求2所述的装载机铲斗，其特征在于所述凹槽由后壁板上的缺口、位于铲斗内连接在后壁板上缺口两侧边的两侧板、位于铲斗内
连接两侧板的盖板组成。
4.根据要求3所述的装载机铲斗，其特征在于所述凹槽是槽深自上而下逐渐变浅的楔形。
5.一种装载机，包括铲斗、转斗摇臂、与铲斗铰接的动臂、所述转斗摇臂可转动安装在动臂的横梁上，转斗摇臂的一端通过连杆与铲斗连接，
其特征在于所述铲斗的后壁板上设置有向前凹的凹槽，所述凹槽的宽度大于所述转斗摇臂的宽度，当收斗至极限位置时所述转斗摇臂纳入至所
述凹槽内。
6.根据要求5所述的装载机工作装置，其特征在于所述凹槽设置在所述铲斗后壁板的顶部，所述凹槽具有向后和向上的敞口。
7.根据要求6所述的装载机，其特征在于所述凹槽由后壁板上的缺口、位于铲斗内连接在后壁板上缺口两侧边的两侧板、位于铲斗内连接
两侧板的盖板组成。
8.根据要求7所述的装载机，其特征在于所述凹槽是槽深自上而下逐渐变浅的楔形。
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龙工驾驶室名称：一种高原型装载机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机，尤其涉及一种高原型装载机。
背景技术：
目前，以装载机设计的整机配置，主要适用于低海拔区域，能覆盖国内大部分地区，但是，在西部地区高原环境下，由于海拔高，空气稀薄缺
氧，而且气温偏低，装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地区。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种适应高原特殊环境下的高原型装载机，解决发动机功率损失，低温下无法启动，在低气压下各胶软
管易爆裂等问题，使整机达到良好的使用性能，实现高效率作业。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种高原型装载机，包括
液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；动力系统配备高原型发动机。所谓耐低温
型胶软管，是指这种胶软管采用特种合成橡胶材质，在低温下能正常工作，并能防止紫外线的辐射老化，防止低气压爆裂等；所谓高原型发动
机，是一种在高原环境下使用的发动机，这种发动机解决一般工程机械高原环境下功率损失问题，能在海拔4000米以上，-30°C的温度环境下
正常工作。作为优选，所述高原型发动机采用潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。所谓低温辅助启动，是指在发动机内设置喷射
启动液的低温启动装置，喷嘴安装在柴油机进气管内，将启动开关钥匙转到启动位置使曲轴转动，同时按下启动开关使喷入进气
管并进入气缸，在柴油机转速较低即压缩空气温度和压力较低的情况下能迅速着火，从而点燃喷入燃烧室的柴油实现柴油机的启动。因为
可在较低的气缸温度下燃烧，是高挥发性燃料，所以在_30°C低温下也可以启动。为提高驾驶舒适性，驾驶室系统设有冷暖空调。为防止驾驶
员因高原反应而缺氧，驾驶室系统还设有氧气瓶，以备应急之用。本实用新型由于液压系统配备了耐低温胶软管，驾驶室配备了防紫外线玻璃
，动力系统采用了高原型发动机，适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，开拓了
装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
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图1是一种闻原型装载机不意图。图中各标识表示:1、液压系统2、驾驶室系统3、动力系统具体实施方式
如
图1所示，本实用新型一种高原型装载机包括液压系统1、驾驶室系统2、动力系统3，液压系统I配备耐低温型胶软管，这种胶软管能在低温下
正常工作，防止紫外线辐射老化及低气压下爆裂；驾驶室系统2配备防紫外线玻璃，增加安装冷暖空调，提高驾驶舒适性，为防止驾驶员因高
原反应而缺氧，在驾驶室内配备氧气瓶，以备应急之用；动力系统3配备潍柴WD615型发动机，采用低温辅助启动，能在海拔4000米以上，
-30°C的温度下正常工作。
要求1.一种高原型装载机，包括液压系统(I)、驾驶室系统(2)、动力系统(3),其特征在于，液压系统(I)配备耐低温型胶软管；驾驶室系
统(2)配备防紫外线玻璃；动力系统(3)配备高原型发动机。
2.如要求1所述的一种高原型装载机，其特征是所述高原型发动机为潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。
3.如要求1或要求2所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)设有冷暖空调。
4.如要求3所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)还设有氧气瓶。
龙工驾驶室摘要本实用新型公开了一种高原型装载机，解决装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地
区技术
问题。本实用新型一种高原型装载机包括液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；
动力系统配备高原型发动机。本实用新型适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，
开拓了装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。
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新型驾驶室台架旋转结构的制作方法
「临工驾驶室摘要】本实用新型公开了一种新型驾驶室台架旋转结构，用于工程机械驾驶室，其包括底部框架，所述底部框架上设有旋转台固
定总成
，旋转台固定总成上设有旋转机构，旋转机构与平台总成连接，平台总成上设有离合踏板。本实用新型解决了现有台架结构的单一性及对整机
的限制，增加了操作的舒适性，且扩大了操作者的视野范围。
「临工驾驶室说明】新型驾驶室台架旋转结构「技术领域】
[0001]本实用新型属于工程机械部件，具体地说，尤其涉及一种新型驾驶室台架旋转结构。
「背景技术】
[0002]现有的工程机械，其驾驶室铺板主要是通过螺栓或焊接方式固定在驾驶室台架上，随后驾驶室内部的附件通过螺栓固定在铺板上，各种
附件一旦固定，使得驾驶室之间的附件基本没有调解余量，特别是座椅部分，因为司机体型的不同，无法保证每个司机都能以舒适的姿势操纵
机器，大大降低了用户的体验感受；另外工程机械的的工作环境多为条件恶劣的野外，操纵者的视野往往具有局限性，无法应对复杂的外界环
境。
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「技术内容】
[0003]本实用新型公开了一种新型驾驶室台架旋转结构，其解决了现有台架结构的单一性及对整机的限制，增加了操作的舒适性，且扩大了操
作者的视野范围。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]本实用新型中所述的新型驾驶室台架旋转结构，包括底部框架，所述底部框架上设有旋转台固定总成，旋转台固定总成上设有旋转机构
，旋转机构与平台总成连接，平台总成上设有离合踏板。
[0006]旋转机构通过螺栓 固定在旋转台固定总成上。
[0007]与现有技术相比，本实用新型具有以下的有益效果:
[0008]1、本实用新型改变了传统驾驶室的固定安装模式，通过增加旋转机构增加了平台总成的中心旋转的自由度；
[0009]2、本实用新型在平台总成上设有离合踏板，使得驾驶员能够合理控制旋转角度，而且增加了用户操作的舒适性和视野范围。
「临工驾驶室附图】
「附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图中:1、旋转台固定总成；2、旋转机构；3、离合踏板；4、平台总成；5、底部框架。「具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步地描述说明。
[0013]实施例1:一种新型驾驶室台架旋转结构，包括底部框架5，所述底部框架5上设有旋转台固定总成I，旋转台固定总成I上设有旋转机构2
，旋转机构2与平台总成4连接，平台总成4上设有离合踏板3。
[0014]实施例2:所述旋转台固定总成I焊接在底座框架5上，旋转机构2通过螺栓固定在旋转台固定总成I上。其余与实施例1相同。[0015]原有
的驾驶室铺板主要是通过螺栓或焊接方式固定在驾驶室台架上，随后驾驶室内部的附件通过螺栓固定在铺板上，各种附件一旦固定，使得驾驶
室之间的附件基本没有调解余量，而本实用新型中所述的新型驾驶室台架旋转结构，改变了以往驾驶室台架的单一结构模式，使得本实用新型
可以根据实际使用需求进行调节，扩大其使用的范围，而且本实用新型的旋转结构可以提高用户操作的舒适性，扩大操作人员的视野范围，具
有良好的人性化设计。
「要求】
1.一种新型驾驶室台架旋转结构，包括底部框架(5)，其特征在于:所述底部框架(5)上设有旋转台固定总成(1)，旋转台固定总成(I)上设有旋
转机构(2)，旋转机构(2)与平台总成(4)连接，平台总成(4)上设有离合踏板(3)。
2.根据要求1所述的新型驾驶室台架旋转结构，其特征在于:所述旋转台固定总成(I)焊接在底座框架(5 )上，旋转机构(2 )通过螺栓固定
在旋转台固定总成(I)上。
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技术名称：除雪车的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种可清除道路积雪的除雪车。
在本技术申请之前，申请人于93年10月10日获得的“车配除雪器”(技术号ZL93222745.3)实用新型技术将由三角形底架、升降机构和带除雪刀
片、路面探测滑片的除雪臂构成的除雪器与汽车相配接来实现机械化除雪。该种除雪装置虽然除雪效果较好，但其配接与操作均不方便，除雪
器中的升降机构较复杂，且升降需人工操作，费时、费力，与汽车相配接需设置固定支架，这给安装、汽车驾驶均带来不便。
鉴于上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，且安装和操作均方便的除雪车。
本实用新型的目的是这样实现的它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除雪刀片及
挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落调整转动
轴。
本实用新型的优点是除雪器直接与铲车相配接，在铲车驾驶室内即可实现除雪器的起落，操作极其方便，结构也较为简单，同时配接的强度也
较高，因而也相应提高了工作的可靠性。
以下结合附图对本实用新型作以说明。
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图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1局部俯视图。
图3是图2中A－A视图。
由附图可知，本实用新型主要包括由三角形底架11和带有路面探测滑片2、除雪刀片1与挡雪板3的除雪臂15构成的除雪器和装卸货物的铲车7。
三角形底架11上设有导柱12，套在该导柱上的导柱套8通过一连接件16与除雪臂15固连，压簧10置于导柱套8与压板9之间，在压簧10的作用下
可使除雪臂15保持足够的向下力，使之确保除雪效果。与三角形底架11固连的轴架4上分设有倾斜调整转动轴13和起落调整转动轴14，其中铲
车7所带的上下倾斜调整臂5与倾斜调整转动轴13相连，铲车7所带的起落调整臂6与起落调整转动轴14相连，驾驶员在驾驶室内即可操纵除雪器
的升降和上下倾斜。
要求1.一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、
除雪刀片及挡雪板的除雪臂，其特征是在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂
相连的起落调整转动轴。
技术摘要一种可清除道路积雪的除雪车，它包括上部带有导柱的三角形底架和通过导柱套与该三角形底架上导柱相连且带有路面探测滑片、除
雪刀片及挡雪板的除雪臂，在与三角形底架固连的轴架上分设有与铲车上下倾斜调整臂相连的倾斜调整转动轴和与铲车起落调整臂相连的起落
调整转动轴。其特点是在铲车驾驶室内即可操纵除雪器的起落，操作极其方便，结构也较为简单。
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临工驾驶室名称：驾驶室地板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械中的驾驶室制造领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装 载机的驾驶室地板。
背景技术：
装载机驾驶室地板的作用是承载驾驶室内的各种操纵控制器件及座椅和驾驶员， 同驾驶室一起构成了一个封闭的驾乘空间。目前技术的装载
机驾驶室地板都是一个平面 的，地板前端开孔放置油门、制动踏板和方向机；地板后半部上面放置座椅，后半部下面为 装载机变速箱。装载
机的总体高度即为地面到驾驶室顶的高度。对于矿井下装载机，因为 矿井下作业面高度小，装载机的总体高度就必须降低。由于受小离地
间隙限制，变速箱位 置不能动，地板下落的空间就不多，所以只能通过降低驾驶室的高度来降低整机高度。因此 驾驶员座椅位置也得降低，
不然驾驶室顶会碰驾驶员的头。座椅位置降低后，如果仍采用一 个平面的地板，驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，而且由于装载机
的作业工况太 恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳。目前，还没有一种更加满足驾驶员工作舒适性的驾驶 室地板。
技术内容本实用新型提供了一种驾驶室地板，以解决现有技术中驾驶室采用平面地板时， 驾驶员的脚的位置与座椅面的高度差太小，由于装
载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员 很容易产生疲劳的缺陷。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种驾驶室地板，包括前部地板和后
部地板，前部地板和后部地板的下方分别设 有前支座和后支座；前部地板固定在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状； 后部
地板上设有座椅固定孔。前部地板可以焊接在后部地板的下方。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是地板整体呈现的阶梯状，实现了下
落 驾驶员放脚的位置，从而达到了合理有效的利用驾驶室空间的目的，可以程度的满足 驾驶员的工作舒适性。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明在图中，1、前部地板；2、后部地板；3、前支座；4、后支座；5、座椅固定孔。[0012]一种驾驶室
地板，包括前部地板1和后部地板2，前部地板1和后部地板2的下方 分别设有前支座3和后支座4 ；前部地板1焊接在后部地板2的下方，前部地
板1和后部地 板2整体呈阶梯状；后部地板2上设有座椅固定孔5。在制作时，根据驾驶室尺寸，将前部地板1相对于后部地板2下降到保证不与
前车 架和后车架上铰接干涉为止。在使用时，本实用新型通过前支座3和后支座4固定在装载机后车架上。整体呈 阶梯状设计，限度的利
用到驾驶室内空间，从而程度的满足了驾驶员对工作舒适 性的需求。
要求一种驾驶室地板，包括前部地板和后部地板，前部地板和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；其特征在于前部地板固定在后部
地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定孔。
2.根据要求1所述的驾驶室地板，其特征在于前部地板焊接在后部地板的下方。
临工驾驶室摘要本实用新型公开了一种驾驶室地板，其属于工程机械中的驾驶室制造领域。它解决了现有技术中驾驶室采用平面地板时，驾驶
员的脚
的位置与座椅面的高度差太小，由于装载机的作业工况太恶劣，这使得驾驶员很容易产生疲劳的缺陷，其包括前部地板和后部地板，前部地板
和后部地板的下方分别设有前支座和后支座；前部地板焊接在后部地板的下方，前部地板和后部地板整体呈阶梯状；后部地板上设有座椅固定
孔。本实用新型主要用于装载机驾驶室。
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龙工驾驶室名称：一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，属于压路机技术领域。
背景技术：
目前，市场上由多个主机厂生产的双钢轮压路机，其驾驶室或者是固定在车架上，或者是侧翻的，或者是后翻的，均不利于驾驶室下部的发动
机或其它零部件的维修保养。技术内容
本实用新型的目的是提供一种可提高整机维修性的带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上
，其特征在于，驾驶室前侧通过前翻转装置与前车架连接。
所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔。
本实用新型采用前翻转装置，并将前翻转装置的支点安装在驾驶室前侧，使驾驶室能向前翻约45°左右，相对于驾驶室后翻及侧翻型装置，使
操作工更利于接触到驾驶室下部的发动机或其它零部件，提高了整机的可维修性。
本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可维修性。
图1为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图；图2为前翻转装置结构示意图；图3为前翻转装置安装示意图。
具体实施方式
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。实施例
如图1所示，为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图，所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机包括双钢轮压路机1
，前车架2设于双钢轮压路机1前轮上，驾驶室3前侧通过前翻转装置4与前车架2连接。
如图2所示，为前翻转装置结构示意图，所述的前翻转装置4由减振器支架5和减振器6组成，减振器6安装在减振器支架5内，减振器6中间设有
减振器内轴孔7。
如图3所示，为前翻转装置安装示意图，将减振器6通过过渡支架9固定在前车架2的侧板上，减振器6的内轴孔7通过销轴8固定在操纵台架上，
减振器6起到减振的作用，并起到铰链支承的作用。
使用时，使用减振器6，将驾驶室前翻约45。，操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可
维修性。
要求1. 一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，包括双钢轮压路机(1)，前车架(2)设于双钢轮压路机(1)前轮上，其特征在于，驾驶
室(3)前侧通过前翻转装置(4)与前车架(2)连接。
2. 根据要求1所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，其特征 在于，所述的前翻转装置(4)由减振器支架(5)和减振器(6)组成
，减振 器(6)设于减振器支架(5)内，减振器(6)中间设有减振器内轴孔(7)。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上，其特征在于，
驾驶室
前侧通过前翻转装置与前车架连接。所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔
。本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可维修性。
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