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本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。75、一种增加油缸缓冲行程的液压机构的制作方法
「龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要】本实用新型公开了一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸；所述油缸被活塞分成两个油腔，分别为油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分别通过油管经液压锁连接换向阀；换向阀通过主油管和回油管连接油箱；在所述主油管上安装有油泵；所述油腔与液压锁之间连接有缓冲阀；所述第二油腔与液压锁之间连接有平衡阀；所述油泵与换向阀之间的主油管与回油管之间连接有溢流阀。本实用新型通过平衡阀、缓冲阀以及溢流阀组合使得当油缸动力关闭时减少压力冲击。
「龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油说明】一种增加油缸缓冲行程的液压机构
「技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压机构。
「背景技术】
[0002]液压系统昆明龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到
长沙龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到
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成都龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到中，当油缸动力系统关闭时，会产生很大的冲击力。巨大的冲击力可能会导致连接油管活塞杆上的物件损坏，同时对油管回路也产生巨大冲击，可能破坏油管回路。
「发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的问题:减少动力系统关闭时液压油缸产生的冲击力，避免损坏物件和延长油管回路的使用寿命。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用的方案如下:
[0005]一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸；所述油缸被活塞分成两个油腔，分别为油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分别通过油管经液压锁连接换向阀；换向阀通过主油管和回油管连接油箱；在所述主油管上安装有油泵；所述油腔与液压锁之间连接有缓冲阀；所述第二油腔与液压锁之间连接有平衡阀；所述油泵与换向阀之间的主油管与回油管之间连接有溢流阀。
[0006]本实用新型的技术效果如下:平衡阀亦称限流阀或定流量阀，在一定的压差范围内，可以有效地控制通过的流量保持一个常值，即当阀门前后的压差增大时，通过阀门的自动关小的动作能够保持流量不增大，反之，当压差减小时，阀门自动开大，流量仍照保持恒定。缓冲阀也就是溢流阀，在冲击压力过大时，溢流阀打开，从而起到减小压力冲击的作用。本实用新型通过在一个回路中安装平衡阀，另一个回路中安装缓冲阀，使得当油缸动力关闭时减少压力冲击。
「龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油附图】
「附图说明】
[0007]图1是本实用新型的整体结构示意图。
「具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0009]如图1所示，一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸I。油缸I内设有活塞
11。活塞11连接活塞杆12。活塞杆12芽出油缸连接负载99。油缸I被活塞11分成两个油腔，分别为油腔13和第二油腔14。油腔13和第二油腔14分别通过油管经液压锁21连接换向阀22。换向阀22通过主油管23和回油管24连接油箱3。在主油管23上安装有油泵25。在油腔13和液压锁21之间的油管管路上安装有缓冲阀32。在第二油腔14和液压锁21之间的油管管路上安装有平衡阀31。在油泵25与换向阀22之间的主油管与回油管24之间连接有溢流阀33。
[0010]本实用新型的工作原理如下:本实用新型的液压机构中由油泵25提供动力支持，由于平衡阀31的限流作用和缓冲阀32的缓冲作用，在油泵正常工作中，油腔13和第二油腔14进出的液压油流量平稳，使得活塞11能够平稳。当油泵25停止瞬间停止工作时，由于负载99的惯性作用还会一段距离，但由于平衡阀31的限流作用和缓冲阀32的缓冲作用，停止时变得缓慢，从而减少了压力冲击。
「要求】
1.一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸；所述油缸被活塞分成两个油腔，分别为油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分别通过油管经液压锁连接换向阀；换向阀通过主油管和回油管连接油箱；在所述主油管上安装有油泵；其特征在于，所述油腔与液压锁之间连接有缓冲阀；所述第二油腔与液压锁之间连接有平衡阀；所述油泵与换向阀之间的主油管与回油管之间连接有溢流阀。
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71、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：一种六面顶压机液压站的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压装置，尤其是一种六面顶压机液压站。
本实用新型的技术方案是一种六面顶压机液压站，包括供油装置超高压单向阀、工作缸、阀件和增压装置，增压装置包括两个并联的增压器，换向阀和七通阀，在每个增压器上装有一个传感器，换向阀的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀的进油端相，换向阀的出油端与并联增压器的进油端相，并联增压器的出油端经七通阀后与工作缸相。
上述的超高压单向阀是专用超高压液控单向阀。
上述的七通阀为液控两位七通阀。
上述的换向阀为三位四通电磁换向阀。
上述的供油装置由大贵州龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业
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湖北龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业、小两台柱塞泵构成。
本实用新型有以下优点1、优化液压系统结构设计、整体液压系统外形美观、结构紧凑、阀体结构进一步优化，采用集成块方式将多个阀体及管路集成一个主阀板上，大大减少了占用空间，也便于拆装和清洗；2、优化液压原理设计，巧妙设计差动油路，有效地节约了能源；
3、采用新型增压设备，并采用增压并联技术，解决了大腔体合成中供油的问题。
由于本液压站配套的六面顶高压合成设备为新研制，较之传统的老式六面顶高压合成设备、工作缸体积增大3倍。如使用单个增压器，设备庞大，费用较高，且使用，维护均不方便。故本液压系统采用两个增压器并联，轮流超压，解决了大腔体合成中供油的问题。超压时，换向阀动作，液压油经换向阀1、换向阀3进入增压器A，同时七通阀5打开，增压器A连通超压，推动活塞动作。当增器A到达极限时，触动传感器4，换向阀3动作，增压器A的油路关闭，液压油进入增压器B连通超压，继续推动活塞动作。
要求1.一种六面顶压机液压站，包括供油装置、超高压单向阀(7)、工作缸(6)、阀件和增压装置，其特征是增压装置包括两个并联的增压器(A、B)，换向阀(1、2、3)和七通阀(5)，在每个增压器上装有一个传感器(4)，换向阀(1)的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀(2、3)的进油端相，换向阀(3)的出油端与并联增压器(A、B)的进油端相，并联增压器(A、B)的出油端经七通阀(5)后与工作缸(6)相。
2.根据要求1所述的六面顶压机液压站，其特征是上述的超高压单向阀(7)是专用超高压液控单向阀。
3.根据要求1所述的六面顶压机液压站，其特征是上述的七通阀(5)为液控两位七通阀。
4.根据要求1所述的六面顶压机液压站，其特征是上述的换向阀(1、2、3)为三位四通电磁换向阀。
5.根据要求1所述的六面顶压机液压站，其特征是上述的供油装置由大、小两台柱塞泵构成。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种六面顶压机液压站，包括供油装置超高压单向阀、工作缸、阀件和增压装置，增压装置包括两个并联的增压器，换向阀(1、2、3)和七通阀，在每个增压器上装有一个传感器，换向阀(1)的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀(2、3)的进油端相，换向阀的出油端与并联增压器的进油端相，并联增压器的出油端经七通阀后与工作缸相。本实用新型外形美观、结构紧凑、阀体结构进一步优化，采用集成块方式将多个阀体及管路集成一个主阀板上，大大减少了占用空间，也便于拆装和清洗；优化液压原理设计，巧妙设计差动油路，有效地节约了能源；采用新型增压设备和增压并联技术，解决了大腔体合成中供油的问题。
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20中与箱底面呈20° 30°角放置，以利于气泡破灭后将微小 的油液收集起来。
要求一种液压油气泡旋流分离机，其特征是，分离机构成中包括旋流分离器(4)、油泵(3)、油液回收装置(8)、吸液阀(2)和背压阀(5)，所述旋流分离器(4)呈顶部密封的锥型烧瓶状，其内腔的中段为锥形旋转腔(11)，下部为圆柱形预旋腔(10)，上部为圆柱形分离腔(12)，所述油泵(3)的吸油口经吸液阀(2)接油箱(1)，出油口接旋流分离器(4)的预旋腔(10)的切向进油管(9)，所述分离腔(12)侧壁上的排油管(19)经背压阀(5)接油箱(1)，顶部通过排气泡管(14)接油液回收装置(8)。
2.根据要求1所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，所述油液回收装置(8)由油 液回收箱(20)和漏斗(15)组成，所述漏斗(15)位于旋流分离器分离腔(12)顶部的排气 泡管(14)的排气端的下方，其出液口通过导管(16)接油液回收箱(20)。
3.根据要求1或2所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，所述旋流分离器预旋腔 (10)底部边缘设置有油流导向槽(18)，所述油流导向槽(18)的入口接预旋腔(10)的切向 进油管(9)，出口方向上扬20° 40°。
4.根据要求1或2所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，构成中还包括回流阀 (6)和排液阀(7)，所述回流阀(6) —端接油泵(3)的吸油口，另一端接背压阀(5)的出油 侧，所述排液阀(7)接湖北龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
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浙江龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发于背压阀(5)与油箱(1)之间的管路上。
5.根据要求1或2所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，所述分离腔(12)内设 置有与之同轴的筒状过滤网(13)，所述筒状过滤网(13)的上端与分离腔(12)顶板连接。
6.根据要求2所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，所述油液回收箱(20)内设 置有斜过滤网(17)，所述斜过滤网(17)与油液回收箱(20)箱底的夹角为20° 40°。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要一种液压油气泡旋流分离机，属分离技术领域。用于去除液压油内的气泡。其技术方案是分离机构中包括旋流分离器、油泵、油液回收装置、吸液阀和背压阀，所述旋流分离器呈顶部密封的锥型烧瓶状，其内腔的中段为锥形旋转腔，下部为圆柱形预旋腔，上部为圆柱形分离腔，所述油泵的吸油口经吸液阀接油箱，出油口接旋流分离器的预旋腔的切向进油管，所述分离腔侧壁上的排油管经背压阀接油箱，顶部通过排气泡管接油液回收装置。本实用新型利用离心分离原理来去除液压油中的气泡，能够快速、彻底地将液压油内的气泡分离出来，大大延长了各部件及液压油的使用寿命，提高了液压系统的整体性能。
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53、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：带压作业密封液压式加压动力头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于高压油气水井带压维修作业装置的井口配套工具。
背景技术：
随着井下作业工艺技术的发展和配套装置的完善，高压油气水井带压维修作业井次日趋增多。然而，在高压油气水井带压作业过程中，必须在不压井、不放喷、保持井内压力的情况下起下管柱，由于现场目前缺乏理想的配套工具，当施工井深1500～4000m时，需要对油管进行2～4次封堵，因而施工十分不便，作业效率低下，不但使工人劳动强度增大，而且使修井成本提高，施工工期延长。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种在高压油水井带压作业过程中对油管只需施行一次性封堵，从而可以降低工人劳动强度、节约成本和时间的带压作业密封液压式加压动力头。
本实用新型是这样实现的。此种工具由液压油马达、减速调速箱、驱动轮、压紧轮和压紧调节手柄和壳体组成，减速调速箱输入轴外端与液压油马达相连接，置于壳体内的输出轴上装有驱动轮；压紧调节手柄内端横轴置于壳体内，其上装有与驱动轮相配合的压紧轮。使用时，将该装置安装在带压作业井井口上，由液压油马达提供旋转动力，变速箱提供两种下放速度，驱动轮带动压紧轮转动，其夹紧力由压紧调节手柄调节。这样，利用该装置即可在高压油、气、水井进行带压射孔和下电缆桥塞堵塞器时，解决因密封器密封电缆时磨擦阻力大、靠工具自重无法下入的问题，顺利实施这两种工艺。
本实用新型结构合理，工作可靠，利用它可以在高压油气水井带压作业过程中配合桥塞式堵塞器一次性封堵油管，达到简化施工、节约成本和时间、降低工人劳动强度的目的。内蒙古龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油量大从优
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附图为本实用新型的结构示意图(俯视图)。
具体实施方式
本实用新型由以下实施例给出，
以下结合附图予以说明。
如图所示，本实用新型由液压油马达1、减速调速箱2、壳体3、驱动轮4、压紧轮5、压紧调节手柄6组成，其结构、组装关系如下减速调速箱2输入轴外端与液压油马达1相连接，置于壳体3内的输出轴上装有驱动轮4；压紧调节手柄6内端横置于壳体3内，其上装有与驱动轮4相配合的压紧轮5。其中，壳体3总体上为一法兰盘，圆盘体上设有一正方形中空凸台，正方形凸台相对两侧设有引入减速调速箱2输出轴的通孔，与之垂直的另一侧设有容纳压紧调节手柄6的圆孔。驱动轮4、压紧轮5表面均设有硫化橡胶，其上轮槽宽度根据电缆直径确定。
要求1.一种带压作业密封液压式加压动力头，由液压油马达(1)、减速调速箱(2)、壳体(3)、驱动轮(4)、压紧轮(5)、压紧调节手柄(6)组成，其特征在于减速调速箱(2)输入轴外端与液压油马达(1)相连接，置于壳体(3)内的输出轴上装有驱动轮(4)；压紧调节手柄(6)内端横置于壳体(3)内，其上装有与驱动轮(4)相配合的压紧轮(5)。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种用于高压油气水井带压维修作业的带压作业密封液压式加压动力头，由液压油马达1、减速调速箱2、壳体3、驱动轮4、压紧轮5、压紧调节手柄6组成。该装置结构合理，工作可靠，利用它可以在高压油气水井带压作业过程中配合桥塞式堵塞器一次性封堵油管，达到简化施工、节约成本和时间、降低工人劳动强度的目的。
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36、专利名称：液压油过滤降温装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种压机液压油过滤降温装置，具体地说是涉及制造中密板压机 的液压油过滤降温装置。
背景技术：
制造中密板的压机对原料施压用的是液压油，为了防止液压油变质产生的油腻堵 塞油路需要对其进行过滤，为了使油温降低需要冷却，现有技术中过滤、冷却液压油分别是 一个过滤器和一个冷却盘管，这样的结构具有过滤、冷却效率低的缺点，不能满足生产的需 求。
发明内容本实用新型的目的就是针对上述缺点，提供一种过滤、冷却效率高的液压油过滤 降温装置。本实用新型的技术方案是这样实现的液压油过滤降温装置，包括过滤器和冷却 盘管，过滤器和冷却盘管用管道连通起来，其特征是所述的过滤器和冷却盘管分别具有两 个，两个过滤器和两个冷却盘管分别串；从液压油的流向看，过滤器在冷却盘管的前进一步的讲，在过滤器尾部的出管道与冷却器的进管道之间、冷却盘管的出管道 处具有阀门。本实用新型的有益效果这样的这样的液压油过滤降温装置具有使用效率高，能 够满足大量液压油降温过滤需求，另外在不需要降温时还可以不降温。
图1是本实用新型液压油过滤降温装置的结构示意图其中；1、过滤器2、冷却盘管3、管道4、阀门
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步南昌龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
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银川龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发的描述。如图1所示，液压油过滤降温装置，包括过滤器1和冷却盘管2，过滤器1和冷却盘 管2用管道3连通起来，其特征是所述的过滤器1和冷却盘管2分别具有两个，两个过滤 器1和两个冷却盘2管分别串；从液压油的流向看，过滤器1在冷却盘管2的前面。进一步的讲，在过滤器1尾部的出管道与冷却器2的进管道之间、冷却盘管2的出 管道处具有阀门4 ；这样设置是为了不用冷却室打开阀门直接；流出即可。
要求液压油过滤降温装置，包括过滤器和冷却盘管，过滤器和冷却盘管用管道连通起来，其特征是所述的过滤器和冷却盘管分别具有两个，两个过滤器和两个冷却盘管分别串；从液压油的流向看，过滤器在冷却盘管的前面。
2.根据要求1所述的装置，其特征是在所述的过滤器尾部的出管道与冷却器的 进管道之间、冷却盘管的出管道处具有阀门。
专利摘要本实用新型涉及一种压机液压油过滤降温装置，具体地说是涉及制造中密板压机的液压油过滤降温装置。液压油过滤降温装置，包括过滤器和冷却盘管，过滤器和冷却盘管用管道连通起来，其特征是所述的过滤器和冷却盘管分别具有两个，两个过滤器和两个冷却盘管分别串；从液压油的流向看，过滤器在冷却盘管的前面。进一步的讲，在过滤器尾部的出管道与冷却器的进管道之间、冷却盘管的出管道处具有阀门。具有使用效率高，能够满足大量液压油降温过滤需求，另外在不需要降温时还可以不降温。
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43、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：快速油缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及油缸领域，尤其是一种用于劈木机的快速油缸。
背景技术：
劈木机种类很多，有手动、气动、电动、机动形式的劈木机，广泛用于欧美澳洲的园林木业，木材是一种非常环保的有机能源，这些倡导使用木材生火取暖炊事等，所以所有农场乃至家家户户均使用劈木机；目前国内外劈木机通常由动力单元，控制阀，执行油缸及机架几大部分组成，执行油缸大多是单级的单作用或双作用液压油缸，为了缩短劈木机的长度偶尔见有采用双作用的双级油缸。劈木机作业在开始劈木时要求油缸能产生巨大推力，同时在不劈木或木头已经劈开后轻载时，要求油缸推进速度尽可能的快，以提高工作效 率。现有技术中一些较大型的劈木机均采用双联泵，即在轻载时双联泵同时工作产生较大流量供给油缸从而得到较快速度，而当载荷大时则双联泵的大泵自动处于卸荷状态，仅小泵在高压下工作并使油缸产生巨大推力，是通过改变系统工作的液压流量大小来达到这种功能的，但由于双泵的大泵无论是处在工作状态还是处于卸荷状态不工作，其产生的大流量总是产生一些不必要能量损失，同时这些较大型劈木机的流量已经相当大了，但其速度还是不理想，一次作业时间需15秒以上；而一些小型的劈木机由于成本等各方面原因是没有双速功能的，其作业效率极低，一次作业时间需是30秒以上。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种生产成本低，节能高效，工作效率高，且具有快速功能的快速油缸。为了达到上述目的，本实用新型所设计的快速油缸，它主要包括油缸前盖、油箱、缸体、活塞和活塞杆、油缸后盖、控制油管、油缸控制阀，缸体一端通过油缸后盖封闭，形成密闭A腔；缸体另一端通过油缸前盖与活塞杆形成密封B腔；在活塞及活塞杆4上设有单向阀，当B腔压力大于A腔压力时自动打开，液压油可以从B腔直接进入A腔；反之当B腔压力小于A腔压力时单向阀关闭，在油缸前盖上设置有一个液控单向阀和多个自吸油单向阀，液控单向阀受A腔压力控制，当A腔压力达到设定值时，液控单向阀打开，B腔与油箱连通，即B腔的液压油可直接回油箱；油缸前盖上的多个吸油单向阀当B腔有压力时自动关闭，当没有压力时与油箱通，油箱内的液压油可以进入油缸B腔。这种结构特点是通过改变油缸A、B腔液压油的流向提高油缸活塞杆的推出速度。液控单向阀可以随时根据油缸A腔压力自动打开与关闭使油缸在快速前行过程中任何时刻能够随时产生油缸能达到的推力。为了解决多处存在的油缸和油箱之间的油路联接问题，采用油箱包裹设置在油缸缸体外，在油缸后盖上设置有油缸控制阀及卸货安全阀；方便地实现油缸A、B腔通过前后盖及各种阀与油箱；达到本实用新型的目的。同时油缸后盖上设有高压控制油孔，高压控制油孔通过缸体外部设置的控制油管接到油缸前盖上设置的液控孔上，用于对油缸前盖上的液控单向阀进行控制。[0006]本实用新型所得到的快速油缸，通过改变油缸A、B腔液压油的流向提高油缸活塞杆的推出速度，能大大提高劈木速度，提高作业效率。液控单向阀可以随时根据油缸A腔压力自动打开与关闭使油缸在快速前行过程中任何时刻能够随时产生油缸能达到的推力。从而该快速油缸在一个较小的动力源即在一个很小的流量下，就可以给劈木机提供快速前行和巨大的推力功能。这种快速油缸结构紧凑，设计合理，生产制造成本低，同时液压系统的流量小，可以减少液压损失，提高作业效率，进一步降低作业成本，实现节能减排，绿色环保。
图I为本实用新型的剖视图；图2为本实用新型的俯视图；图3为本实用新型的油缸前盖主视图； 图4为图3N-N处的剖视图；图5为图3M-M处的剖视图；图6为本实用新型的油缸后盖主视图；图7为图6A-A处的剖视图；图8为图6B-B处的剖视图。
具体实施方式
下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。实施例I :如图I至图8所示，本实用新型描述的快速油缸，它主要由前盖I、油箱2、缸体3、活塞与活塞杆4、后盖5、控制油管6及控制阀7组成；前盖上存在有液控单向阀11，液控口C2、多个自吸油阀12 ;油箱2有包裹油缸的主油箱21和与之的副油箱22组成；油缸缸体3两端用螺纹与前后盖联接；活塞杆与活塞4上存在单向阀41 ;后盖5上存在控制阀51和安全阀52及高压控制油口 Cl ;由前盖I、油箱2、一个缸体3、活塞与活塞杆4、后盖5按图装配关系形成油缸A腔，B腔和油箱C腔；每个封闭腔相互之间设置有控制阀51、自吸油阀12、单向阀41、安全卸荷阀52、液控单向阀11等连通；具体实施方法当需求推力小于液控单向阀11的设定开启压力时，液控单向阀，自吸油阀全部关闭，油缸B腔为密闭腔，当高压油进入油缸A腔后活塞杆向外推出，B腔液压油只有通过活塞杆上单向阀41进入A腔；这样只需要很小的流量即可以使得油缸活塞杆快速向外推出；当活塞杆受到外力加载，使油缸A腔压力上升到液控单向阀11的设定压力时，液控单向阀自动打开，使得油缸B腔和油箱通，这时油缸A腔压力大于B腔压力，单向阀41自动关闭，使得整个活塞面积全部承受油压，活塞杆上产生巨大推力。
要求1.一种快速油缸，它主要包括油缸前盖(I)、油箱(2)、缸体(3)、活塞和活塞杆(4)、油缸后盖(5)、控制油管(6)、油缸控制阀(7)，其特征是缸体(3) —端通过油缸后盖(5)封闭，形成密闭A腔；缸体(3)另一端通过油缸前盖(I)与活塞杆(4)形成密封空间B腔；在活塞及活塞杆(4)上设有单向阀(41)，当B腔压力大于A腔压力时自动打开，液压油可以从B腔直接进入A腔；反之当B腔压力小于A腔压力时单向阀关闭，在油缸前盖(I)上设置有一个液控单向阀(11)和多个自吸油单向阀(12)，昆明龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发代理
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成都龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发代理液控单向阀(11)受A腔压力控制，当A腔压力达到设定值时，液控单向阀(11)打开，B腔与油箱(2)连通，即B腔的液压油可直接回油箱(2);前盖上的多个吸油单向阀(12)当B腔有压力时自动关闭，当没有压力时与油箱(2)通，油箱(2)内的液压油可以进入油缸B腔。
2.根据要求I所述的快速油缸，其特征是所述的油缸(3)外有油箱(2)包裹，油缸 后盖(5)上设置有油缸控制阀(51)及卸货安全阀(52);油缸后盖(5)上设有高压控制油孔(Cl)，高压控制油孔(Cl)通过缸体(3)外部设置的控制油管(6)接到油缸前盖(I)上设置的液控孔(C2 )上，用于对油缸前盖(I)上的液控单向阀(11)进行控制。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型公开了一种快速油缸，它主要包括油缸前盖、油箱、缸体、活塞和活塞杆、油缸后盖、控制油管、油缸控制阀，缸体一端通过油缸后盖封闭，形成密闭A腔；缸体另一端通过油缸前盖与活塞杆形成密封B腔；在活塞及活塞杆上设有单向阀，当B腔压力大于A腔压力时自动打开，液压油可以从B腔直接进入A腔；反之当B腔压力小于A腔压力时单向阀关闭，在油缸前盖上设置有一个液控单向阀和多个自吸油单向阀，液控单向阀受A腔压力控制，当A腔压力达到设定值时，液控单向阀打开，B腔与油箱连通，即B腔的液压油可直接回油箱；油缸前盖上的多个吸油单向阀当B腔有压力时自动关闭，当没有压力时与油箱通，油箱内的液压油可以进入油缸B腔。
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68、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：一种连续墙液压成槽机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连续墙液压成槽机的技术，特别涉及到通过对抓斗液压系统改进，把原先提供给抓斗液压动力源取消，直接通过履带起重机液压动力源提供给抓斗，从而实现连续墙成槽作业。
背景技术：
近年来，连续墙液压成槽机广泛运用在建筑、地铁站、深层地下室施工作业中，连续墙液压成槽机的使用不仅减轻工人的劳动强度，同时极大地提高整个施工进度和质量。但是目前连续墙液压成槽机都是由履带起重机做底盘、配备抓斗系统组成的，在工作时主机动力源带动主副泵提供动力供履带起重机液压系统来控制行走、回转、主卷扬的动作；抓斗系统控制抓斗开闭的主液压油路则由电动机或内燃机带动抓斗液压主泵提供动力，控制揽轮转动的揽轮液压油路由另一电动机或同一内燃机带动抓斗液压副泵提供动力。连续墙液压成槽机设备工作时，必须启动各自系统才可以进行施工作业，给设备的使用、运输、安装带来的诸多不便，同时能源消耗比增多，并对施工现场用电带来各种安全隐
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发明内容本实用新型的目的在于针对上述存在问题和不足，提供一种由履带起重机和液压抓斗动力合一组成的连续墙液压成槽机。本实用新型的技术方案是这样实现的:本实用新型所述的连续墙液压成槽机，包括依序装置连接的履带起重机、抓斗开合主油管、揽轮旋转油管、揽轮旋转马达、揽轮和液压抓斗，其特征在于所述液压抓斗通过履带起重机的液压系统动力源提供动力。其中，上述抓斗开合主油管的液压油由两个主泵出来经过两个溢流阀的稳压后，由两个压力表可以看出压力为22MPa，由两个三位四通液动换向阀控制两个主卷扬的提升和下降，当电磁换向阀处于上方工况，控制两个液动换向阀处于上方工况，两主卷扬提升；当电磁换向阀处于下方工况，控制两个液动换向阀处于下方工况，两主卷扬下降。上述抓斗开合主油管的液压油由两个主泵出来，闭合手动换向阀，经过减压阀的减压和溢流阀的调压稳压后保持压力为15MPa，由两个三位四通液动换向阀来控制抓斗的开合，当电磁换向阀处于上方工况，控制两个液动控制阀处于上方工况，抓斗张开；当电磁换向阀处于下方工况，控制两个液动控制阀处于下方工况，抓斗闭合。上述揽轮旋转油管的抓斗主油管提升时，此时定义揽轮为正转，液压油由回转泵出来，手动换向阀打开，经溢流阀的稳压后，通过流量控制阀来控制液压油的流速，经单向阀通过减压阀的减压和溢流阀的稳压到约5MPa，两个揽轮正转，抓斗卷升。本实用新型的优点:1、主机与副机主要做功都是不在同一个阶段，因此两套动力系统合并为一时，并没有因此而降低各工况的输出动力，反而减少了一套动力源，减少了主机副机在怠速时做功的能源损耗，节省了成本；2、按设备性能看，副机的各种性能参数比主机小，而在实际施工中相对主机提供的动力较小，因此取消副机，采用与主机液压系统提供动力进行成槽作业，成槽机抓斗开闭斗速度提高了 30%以上，约提高了 30%的成槽作业效率；3、副机的动力源中，使用电动机作为驱动动力的，该副机动力源长期在复杂的环境中使用电缆配套作业，特别在雨季施工时，容易出现短路漏电等现象，存在不安全因素，改装后取消了副机的配电箱，将根本上解决了这个问题；使用内燃机作为驱动动力的，改造后省去一套内燃机设备，减少了后期维护保养的费用，节省了成本；4、采用上述改进方面能有效地把液压抓斗液压系统与履带起重机液压系统结合起来，并不影响原先履带起重机其他动作功能，起到了使整台设备结构更加紧凑，同时减少能源损耗，消除了设备施工用电安全隐患。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为现有的改装前的单独提供抓斗液压系统动力源的液压成槽机示意图。图2为现有的改装前的抓斗开闭动作的液压原理图。图3为现有的改装前的控制揽轮旋转液压原理图。图4为本实用新型的结构示意图。图5为本实用新型的抓斗开闭斗与主机液压系统合并液压原理图。图6为本实用新型的揽轮与主机回转液压系统合并原理图。
具体实施方式
如图1-图6所示，在图1所示的现有的改装前的单独提供抓斗液压系统动力源的液压成槽机示意图中，I为单独提供抓斗液压系统动力源，2为抓斗开合主油管，3为揽轮旋转油管，4为揽轮旋转马达,5为揽轮,6为液压抓斗,7为履带起重机,8为电缆线,9为外扇形马达。现有的液压抓斗动力由单独动力源I提供。图4所示为本实用新型所述的液压成槽机示意图，包括依序装置连接的履带起重机1、抓斗开合主油管2、揽轮旋转油管3、揽轮旋转马达4、揽轮5和液压抓斗6，所述液压抓斗6通过履带起重机I的液压系统动力源提供动力。改装后取消单独提供抓斗液压系统动力源，使液压抓斗动力与履带起重机动力合一。图2所示为改装前的抓斗开闭动作的液压原理图，其中39为液压泵，40为联轴器，41为外扇形马达，11为溢流阀，10为压力表，12为电磁换向阀，13为抓斗油缸1，22为抓斗油缸2。改装前外扇形马达单独提供动力源控制抓斗开合动作。本实用新型所述的抓斗开闭斗与主机液压系统合并液压原理图见图5，其中I为主泵1、15为溢流阀、53为压力表、49为溢流阀、20为三位四通液动换向阀、45为主卷扬1、50为三位四通液动换向阀、13为抓斗油缸1、47为手动换向阀、48为减压阀、51为电磁换向阀、46为电磁换向阀、16为伺服泵、17为主泵2、18为溢流阀、19为压力表、21为三位四通液动换向阀、22为抓斗油缸2、23为三位四通液动换向阀、24为主卷扬2。其工作原理为:①抓斗开合主油管2的液压油由两个主泵14、17出来经过两个溢流阀15、18的稳压后，由两个压力表53、19可以看出压力为22MPa，由两个三位四通液动换向阀20、23控制两个主卷扬45、24的提升和下降，当电磁换向阀46处于上方工况，控制两个液动换向阀20、23处于上方工况，两主卷扬45、24提升；当电磁换向阀46处于下方工况，控制两个液动换向阀20、23处于下方工况，两主卷扬45、
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