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关 键 词：鞍钢莆田热镀锌卷生产厂家
行 业：钢铁 建筑钢材 热轧薄板
发布时间：2019-06-04
以国标冷热轧钢板和钢带为例，我们要讲的内容大约涉及十余份标准。包括两份常见的宽带公差标准GB/T 708（冷轧）和709（热轧），两份冷僻的冷热轧窄带公差标准，加上他们各自的产品标准和其他比对用的标准等。
在采购板卷现货时我们经常遇到重量不符、温度不符、厚度不符等等这些“不受理质量异议”的钢卷，那么这些缺陷和质量特殊名词到底是什么意思呢？我们逐个讲解一下：
分类代号
(1) 性能级别的分类及代号按表 1 的规定。
表 1 性能的分类及代号
级别 性能级别代号 适用范围
普通用途 01
机械咬合 02 锌层重量代号不得超过 Z350
冲压 03 厚度范围为≥0.4mm锌层重量不超过 Z275
深冲 04
特殊镇静钢深冲 05
无时效超深冲 06
结构 220、 250、 280、 320、 350、 400、450、550 厚度<0.4mm的钢板不适用于220、250、280 和320 级
(2) 基板种类及代号按表 2 的规定。
表 2 基板的种类及代号
基板种类 代号
冷轧卷板
热轧酸洗卷板 H
(3) 双面等厚镀锌层种类及镀层重量的分类和代号按表 3的规定。经供需双方协议，也可提供表 3 未列镀层重量的钢板及钢带。
表 3 镀锌层种类及镀层重量的分类和代号
镀锌层 锌铁合金镀层
镀层重量/(g/㎡)(双面) 代号 镀层重量/ (g/㎡) (双面) 代号
(60) (Z60) (40) (ZF40)
80 (Z80) 60 (ZF60)
100 (Z100) 80 (ZF80)
120 (Z120) 100 (ZF100)
150 (Z150) 120 (ZF120)
180 (Z180) 150 (ZF150)
200 (Z200) 180 (ZF180)
220 (Z220)
250 (Z250)
275 (Z2750)
350 (Z350)
450 (Z450)
600 (Z600)
注：括号内的锌层重量需经供需双方协商
3.1 差厚镀层可按表3所列镀层重量之半分别表示上、 下表面不同的镀层重量， 如： Z40/90或ZF30/50。低锌层重量表面外观可能不同于高锌层重量表面外观。
(4)锌层表面结构的分类和代号按表 4 的规定。
由于应变试销的原因， 经过光整的 01~04 级钢板及钢带， 用户在加工之前， 经过有效的矫直机矫平，免产生滑移线。经过光整的 05 或 06 级为无时效光整钢板及钢带，可在 6 个月内避免产生滑移线。
表 4 锌层表面结构及光整表面的分类和代号
表面结构 代号
不光整 光整
正常锌花 N NS
小锌花 M MS
无锌花 F FS
锌铁合金 ZF ZFS
(5) 表面质量的分类及代号按表 5 的规定。
表 5 表面质量分类及代号
表面质量 代号
普通表面 FA
较高级表面 FB
高级表面 FC
(6) 表面处理的分类及代号按表 6 的规定。
表 6 表面处理的分类及代号
表面处理 符号
钝化 C
涂油 O
漆封 L
磷化 P
不处理 U
6.1 钝化
镀锌层通过钝化处理，可减少潮温储运条件下产生折锈蚀(白锈) 。但这种化学处理的防腐蚀性能是有限的，而且，妨碍大多数涂料的附着性。这种处理一般不用在锌铁合金镀层，除光整表面外，作为常规，生产厂对其他类型的镀锌层均进行钝化处理。
6.2 涂油
涂油可减少潮湿储运条件下的钢板锈蚀，经钝化处理后的钢板及钢带再涂油将进一步减少潮湿存储条件下的锈蚀。 油层应能够用不损伤锌层的脱脂剂去除。
6.3 漆封
通过涂敷一层极薄的透明有机涂层膜，可提供一种附加的防腐蚀作用，特别是耐指纹特性。在成型时可改善润滑性，并作为后续涂层的粘附底层。
6.4 磷化
通过磷化处理，使各种镀层种类的镀锌钢板，除正常清洗外，不需进一步处理即可涂层。这种处理可改善涂层的附着性能和防腐性能，减少储运过程中被腐蚀的危险。磷化后与适合的润滑剂配用，可改善成型性能。
6.5 不处理
只有在订货者提出不处理的要求并对此负责的情况下，按本标准供货的钢板及钢带才可以不进行钝化或涂油或漆封或磷化等表面处理。
（2） 缺乏近生产和生产条件下中试手段
现代表面涂镀层产品都是在现代大型高速连续生产机组上完成，机组设备数百件，高度自动化控制，要将实验室研究成果移植到现代大型的高速连续生产机组中，就必须经过近生产和生产条件下的中试阶段。这个中试阶段要在专门的中试实验机组上来完成，过于简陋、原始的小型试验机组所得包括实验工艺参数在内的结果与现代大型生产机组的相关性相差甚远。
总之，国内关于汽车用热镀锌板的新产品、新工艺、新设备的研发工作都远远落后于国际水平。
3.我国开展高性能汽车用热镀锌板研发目的和意义
二十一世纪，钢铁产品仍将是人类社会最主要的不可替代的结构材料和产量最大、覆盖面最广的功能材料。世界冶金工业结构调整步伐加快，生产的重心将有发达国家向发展中国家转移。目前我国正处于工业化进程中，国民经济各部门的持续、快速发展和产业升级对钢铁产品的品种、质量提出了更高的要求。加快了我国冶金工业的结构调整，将具有重要意义。
随着中国汽车工业的快速发展，汽车用热镀锌板用量也急剧增加，虽然国内几个大型钢铁联合企业已经完成或接近于完成了从炼钢到冷轧的技术进步，引进了多条生产汽车用的高档镀锌板的生产机组，具备了生产高级汽车钢板的能力，中国发展自己的汽车用镀锌板的时机已经成熟。但是到目前为止，受生产规模和产品质量的限制国产热镀锌板还不能完全满足中国汽车工业对镀锌板的数量和质量的要求，由于机组产品的定位单一，相当一部分国外发展成熟，国外已大量应用于汽车的诸多高档镀锌板品种，当前引进的生产汽车用的镀锌板的机组仍然不能生产，中国汽车工业还在大量进口热镀锌。
由于汽车用在冲压成型时的条件，除要求钢板基体具有必要的优异的机械性能外，对镀层（合金化层）附着性的要求也十分苛刻。
近20年，对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究，结果表明，取得了良好的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得最佳的镀层相结构和合适的铁含量，而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。为了严格控制镀层的相结构，必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行精确的控制。其措施如下：
（1） 在合金化的加热区和保温区之间设置镀层反射因素测定素，以测定镀层表面的合金化，控制钢带温度保持在δ1相稳定形成的温度区间内（激光束法）；
（2） 在保温和喷雾冷却区之间设置高温度计和发射率测定器，以便同时测量钢带温度和发射率；
（3） 经冷却后的钢带在适当的位置合金化相结构传感器以测量镀层中铁含量及层中δ1、Γ和ζ各相层的厚度（荧光法或X-射线衍射法）；
（4） 钢带经过气刀后进合金化炉前以及在相结构传感器之后均设置镀层厚度（重量）测定仪（荧光X-光法）
3）二层合金化热镀锌钢板
合金化镀锌板在涂漆时易发生气泡等涂膜缺陷，新日铁研制出二层合金化热镀锌钢板。该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的构成，在钢板底层进行热镀10%FeZn合金层，其锌附着量5年防锈蚀用30g/m2，10年防锈蚀用60g/m2，其上层则采用电镀锌富铁80%FeZn层，其附着量为3g/m*2。实验结果表明，新研制二层合金化热镀锌钢板，底层10%FeZn，附着量30~60g/m2，完全可以满足汽车耐蚀性要求。其上层富铁80%FeZn层附着量3g/m2，上层硬度得到提高，既解决了弧坑状缺陷,也降低了冲压力。例如，80%FeZn层附着量为1g/m2时，其硬度为300HV，冲压力为1960Mpa,此时仍有弧坑状缺陷；当附着量3g/m2时，其硬度为350HV，冲压力为1770MPA，此时无弧坑状缺陷，它说明了新研制的二层合金化热镀锌钢板具有良好的加工成型性能。
镀锌卷（退火态）：是冷硬卷板在卷制前经过罩式退火得到的，退火后其加工硬化现象、内应力被消除（大大减落），即屈服强度降低接近到冷轧前。故屈服强度：冷硬卷板大于冷轧板卷（退火态），使得冷轧板卷（退火态）更加利于冲压成型。
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