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技术名称：公铁两用车联挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆输送设备领域，尤其涉及动力客车(以下简称动车)转向架 检修线上的装置，具体为一种公铁两用车联挂装置。
背景技术：
公铁两用车是一种可以在公路和铁路上行驶的牵引车(以下简称公铁两用车)。目前，在我国传统的客/货车转向架检修线上转向架，采用3
4人一起推转向架，其的缺点是长距离输送费力，用人员多，在架高的整体车厢下输送作业时，对人 员存在不安全因素。动车是集多种高
科技的产品，动车检修在我国尚属于新事物。目前，我国引进 开发了 4种类型动车(CRH1\CRH2\CRH3\CRH5\)，动车逐步进入到检修保养
阶段。因此铁道 部对动车检修工艺提出了很高的要求，例如，检修过程中不能对检修对象造成任何损伤。而 国内在建的动车检修基地非常大
。动车采用8-16节编组，转向架与车厢拆卸分离位置到转 向架检修位置的距离为600 1200米，上述4种动车的转向架底部空间尺寸设计得都非
常 狭小，而且输送路线过程中存在多种高低不平的路况。其中，转向架作为直接关系到行车安 全的核心部件，在其检修和物流过程中必须保
证避免冲击、表面伤害。目前的人工输送方式 非常不适用于对这种长距离和多辆编组的状况，而目前在动车检修领域还没有一种能满足 上述
要求的输送设备。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够在转向架检修时实现自动联挂牵 引底部空间狭小的转向架
，且满足在牵引过程中不对转向架造成损伤的公铁两用车联挂装置。( 二 )技术方案为达到上述目的，本实用新型提供了公铁两用车联挂装置
，包括叉耙状机座1，在 所述机座1的两臂上从前端至后端依次固定有引导轮2、前支撑轮3和摆臂5，所述摆臂5上 从前端至后端依次安装有前
滚轮4、和后滚轮6、主导向板7和压簧8，所述后滚轮6能够在 主导向板7上滑动，所述主导向板7和压簧8连接，所述主导向板7 —端安装有拨
块10和 拨销11，在所述机座1的两臂后端的两侧安装有转轴9、在机座1两臂之间的部分安装有分 别与所述摆臂5连接的拉簧12、拉块13和电动
缸14。其中，上述拨块10和拨销11可以用电磁锁(安装在拨块10的位置)代替。其中，上述拉簧12可以由弹簧代替。其中，上述电动缸14可以由
液压缸代替。(三)有益效果上述技术方案能够产生如下的有益效果通过自动联挂牵引的机械设计，实现了在转向架检修时自动联挂牵引底部空
间狭小的转向架，且满足了在牵引过程中不对转向架造成损伤。
图1是本实用新型实施例的装置结构的俯视图；图2是本实用新型实施例的装置结构的立体图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下 实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。图1是本实用新型实施例的装置结构的俯视图，图2
为立体图。如图1所示，并参 照图2，依照本实用新型实施例的公铁两用车联挂装置，包括叉耙状机座1，在所述机座1的 两臂上从前端至后端
依次固定有引导轮2、前支撑轮3和摆臂5，所述摆臂5上从前端至后 端依次安装有前滚轮4、和后滚轮6、主导向板7和压簧8，所述后滚轮6能够
在主导向板7 上滑动，所述主导向板7和压簧8连接，所述主导向板7 —端安装有拨块10和拨销11，在所 述机座1的两臂后端的两侧安装有转轴
9、在机座1两臂之间的部分安装有分别与所述摆臂 5连接的拉簧12、拉块13和电动缸14。上述拨块10和拨销11可以用电磁锁(安装在拨块10的
位置)代替。上述拉簧12可以由弹簧(例如气动弹簧)代替。上述电动缸14可以由液压缸代替。需要说明的是，图2的立体图是加了外壳的之后所
显示的整体图，不显示其内部 结构，上述所有的零部件均安装在内部。本实用新型实施例的装置的工作原理如下联挂前，前滚轮4在电动缸14
的作用 下处于缩回的状态，该装置通过引导轮2沿转向架车轮的轮缘内侧进入转向架，联挂装置 在公铁两用车转向架的驱动下前进，当转向
架车轮轮缘撞到后滚轮6后，后滚轮6和主导向 板7迫使压簧8被压缩且使拨销11向后，拨销11与拨块10脱离开，在拉簧12的拉力 作用下，
摆臂5以转轴9为中心转动，前滚轮4伸出，这样就实现了自动联挂转向架车轮。其 中，当联挂装置时，在前滚轮4、后滚轮6的共同作用下
，拉动或推动转向架。联挂 工作结束后，电动缸14收缩，在拉块13的拉力作用下，摆臂5收回，同时前滚轮4缩回至非 工作状态，从而实
现了公铁两用车联挂装置与转向架实现自动脱离。前滚轮4连接的摆臂 5采用扁平设计。机座1前端设置前支撑轮3，是为了承载压力，以避免
给转向架造成损坏。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型技术
原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改 进和变型也属于本实用新型的保护范围。
要求一种公铁两用车联挂装置，其特征在于，包括叉耙状机座(1)，在所述机座(1)的两臂上从前端至后端依次固定有引导轮(2)、前支撑
轮(3)和摆臂(5)，所述摆臂(5)上从前端至后端依次安装有前滚轮(4)、和后滚轮(6)、主导向板(7)和压簧(8)，所述后滚轮(6)能够在主导向板
(7)上滑动，所述主导向板(7)和压簧(8)连接，所述主导向板(7)一端安装有拨块(10)和拨销(11)，在所述机座(1)的两臂后端的两侧安装有转
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2.—种公铁两用车联挂装置，其特征在于，包括叉耙状机座(1)，在所述机座(1)的两 臂上从前端至后端依次固定有引导轮(2)、前支撑轮(3)
和摆臂(5)，所述摆臂(5)上从前 端至后端依次安装有前滚轮(4)、和后滚轮(6)、主导向板(7)和压簧(8)，所述后滚轮(6) 能够在主导向板(7)
上滑动，所述主导向板(7)和压簧⑶连接，所述主导向板(7) —端安 装有电磁锁，在所述机座(1)的两臂后端的两侧安装有转轴(9)、在机座
(1)两臂之间的部 分安装有分别与所述摆臂(5)连接的拉簧(12)、拉块(13)和电动缸(14)。
3.如要求1或2所述的公铁两用车联挂装置，其特征在于，将所述拉簧(12)由弹 簧代替。
4.如要求1或2所述的公铁两用车联挂装置，其特征在于，将所述电动缸(14)由 液压缸代替。
技术摘要本实用新型公开了一种公铁两用车联挂装置，包括叉耙状机座，在所述机座的两臂上从前端至后端依次固定有引导轮、前支撑轮和摆
臂，所述摆臂上从前端至后端依次安装有前滚轮、后滚轮、主导向板和压簧，所述后滚轮能够在主导向板上滑动，所述主导向板和压簧连接，
所述主导向板一端安装有拨块和拨销，在所述机座的两臂后端的两侧安装有转轴、在机座两臂之间的部分安装有分别与所述摆臂连接的拉簧、
拉块和电动缸。本实用新型能够在转向架检修时实现自动联挂牵引底部空间狭小的转向架，且满足在牵引过程中不对转向架造成损伤。
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本实用新型涉及机械装置，特别涉及一种两用链轮驱动行走车。
背景技术：
当前市面上常规行走车在使用过程中，一般都通过轴转动来实现行走。这种普通轴在实际设计和生产过程中由于其本身结构限制，导致轴的直
径在满足使用的条件下较大，结构复杂，体积和重量都远远达不到优化。
另外，很多场合下都要求行走车既能在轨道上行走，又能在路面上行走，比如农业大棚里常用的采摘车、车、运输车等等，然而，目前的
行走车无法实现这样的要求。
技术实现要素：
根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车，具有紧凑结构，既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。
根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车，包括：
滚筒，其沿水平方向延伸；
主轴，其共轴地设置在所述滚筒内，并包括轴主体和分别在两端的直径减小的轴端部分以分别形成朝向外侧的轴台肩；
封口组件，其密封固定到所述滚筒的筒端开口，并包括透盖和通过螺钉固定到所述透盖的外侧的封盖，所述透盖具有中心孔，该中心孔具有外
孔段部分和在所述外孔段部分的内侧的直径减小的内孔段部分以形成朝向外侧的盖台肩，所述主轴的轴端部分穿过所述透盖的中心孔；
轴承，其安装到所述透盖的中心孔的外孔段部分内，并套置在所述轴端部分上，且抵靠所述轴台肩；
密封结构，其至少部分地设置在所述封口组件的内表面与所述主轴的外表面之间；
驱动单元；
链轮机构，其具有法兰并通过链条连接到所述驱动单元且通过螺钉和销连接到所述滚筒。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，
所述密封结构包括：毡圈密封结构，其设置在所述透盖的内孔段部分的内表面的凹槽与所述主轴的轴主体的外表面之间。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，
所述密封结构包括：骨架油封结构，其设置在所述封盖的内侧凹部的内表面与所述主轴的轴端部分的外表面之间。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，
所述密封结构包括：密封圈，其设置在所述封盖与所述透盖之间。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，
所述封盖通过内六角圆柱头螺钉固定到所述透盖。
通过本实用新型的各实施例提供的两用链轮驱动行走车，具有紧凑结构，既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。
附图说明
图1是根据本实用新型的实施例的两用链轮驱动行走车的结构示意图。
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一
部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，
都属于本实用新型保护的范围。
根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车，具有紧凑结构，既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。
根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车，包括：
滚筒，其沿水平方向延伸；
主轴，其共轴地设置在所述滚筒内，并包括轴主体和分别在两端的直径减小的轴端部分以分别形成朝向外侧的轴台肩；
封口组件，其密封固定到所述滚筒的筒端开口，并包括透盖和通过螺钉固定到所述透盖的外侧的封盖，所述透盖具有中心孔，该中心孔具有外
孔段部分和在所述外孔段部分的内侧的直径减小的内孔段部分以形成朝向外侧的盖台肩，所述主轴的轴端部分穿过所述透盖的中心孔；
轴承，其安装到所述透盖的中心孔的外孔段部分内，并套置在所述轴端部分上，且抵靠所述轴台肩；
密封结构，其至少部分地设置在所述封口组件的内表面与所述主轴的外表面之间；
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技术名称：铁路转辙机防止惯性反转的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路转辙机防止惯性反转的装置。
铁路转辙机是用来转换道岔的可动部分，如尖轨或辙叉的可动心轨和活动心轨。为了保证列车的安全，一般在电气集中车站办理进路时，在一
条进路上的道岔转换到规定位置锁闭后，并在道岔表示正确时，这一进路的信号才能开放。如果转辙机在转换到位并锁闭后，由于运动部分的
惯性，在撞击限位止档后反转，有可能切断表示，甚至使转辙机解锁，因而不能开放信号，影响了列车运行安全。
现有技术中，转辙机常采用滚珠丝杠、摆线齿轮减速器或直线导轨等效率较高的机构，以节省电缆费用，但效率较高的转辙机惯性都较大。为
解决转辙机因惯性而反转的问题，一般在转辙机中采用加大惯性动程、加设惯性惰轮和弹簧固定器等方法，其不足之处是，使设备更加复杂，
体积加大。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种铁路转辙机防止惯性反转的装置，它能克服转辙机传动机构因惯性而反转的问
题。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到转辙机传动装置上设有孔，孔中装有弹簧和摩擦块，动作杆上对应于传动装置的摩擦块处设有凹槽
；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上有对应的斜面。
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3900吨公铁两用牵引车河北厂家 高铁轨交预期好转在转辙机传动机构的末级。
传动装置上的孔可以是一对孔。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题，减少了零部件，缩小了转辙机的体积。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的一种实施例的结构原理图。
如
图1所示，传动装置3上有一对孔，每个孔中装有弹簧4和一个摩擦块2，动作杆1上对应于传动装置3的摩擦块2处设有凹槽；摩擦块2与动作杆1
凹槽相接触面上有对应的斜面A、A’。
传动装置3上的孔设置在转辙机传动机构的末级。
转辙机工作时，动作杆1上的锁闭机构进入锁闭位置后就停止不动，在转辙机接点系统切断电机电源后，传动装置3在惯性作用下继续前进，此
时摩擦块2在弹簧4的弹力作用下，其平面在动作杆上的槽内滑动，当摩擦块2的斜面A与动作杆凹槽上对应的斜面A’接触后，弹簧4开始压缩，
弹簧4压缩做功和摩擦块2的摩擦力做功，吸收了惯性的动能，而将传动装置停住。
如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在平面上，在转辙机反向转换起动时，在弹簧4作用下的摩擦阻力比起动惯性惰轮或压缩弹簧固定器
的弹簧力要小得多。如果转辙机惯性停止时，摩擦块2的摩擦面在斜面上，则有利于转辙机的起动。
要求1.一种铁路转辙机防止惯性反转的装置，包括传动装置、动作杆等，其特征在于传动装置上设有孔，孔中装有弹簧和摩擦块；动作杆
上对应于传动装置的摩擦块处设有凹槽；摩擦块与动作杆凹槽相接触面上面有对应的斜面。
2.根据要求1所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置，其特征在于传动装置上的孔可以设置在转辙机传动机构的末级。
3.根据要求1或2所述的铁路转辙机防止惯性反转的装置，其特征在于传动装置上的孔可以是一对孔。
技术摘要本实用新型公开了一种铁路转辙机防止惯性反转的装置,在转辙机传动装置上设有孔,孔中装有弹簧和摩擦块,动作杆上对应于传动装
置的摩擦块处设有凹槽；摩擦块与动作杆相凹槽相接触面上有对应的斜面。它较好地克服了转辙机传动机构因惯性而反转的问题,减少了零部
件,缩小了转辙机的体积,保证了行车安全。
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本实用新型涉及铁路轨道应用技术领域，特别提供了一种公铁两用嵌入式整体道床。
背景技术：
以往在城镇铺设窄轨铁路时，铁路线位范围内只能通行其铁路机车及车辆，道路车辆无法使用其铁路线位内的平面位置；且轨道采用有砟道床
，存在用地多，投资大，外形不能满足城镇内的美观性要求。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，即可节约用地，又可大大满足城镇内美观性的要求。
本实用新型是这样实现的，提供一种公铁两用嵌入式整体道床，包括：
垫层，分为砂夹卵石底层、砂垫中层和碎石上层；
道床混凝土层，由混凝土浇筑模板在所述碎石上层中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；
轨枕，铺设在所述道床混凝土层中；
铁轨组件，设有两组，包括铁轨、连接扣件、强固件与碎石防护层，铁轨在由所述道床混凝土层围城的铁轨槽中通过连接扣件与所述轨枕固定
连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层中和下端的所述轨枕中预埋强固件，铁轨槽其他的空隙中铺填碎石层，且内侧碎石层高度低于外侧碎石层，
外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高。
进一步地，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm。
进一步地，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
进一步地，强固件包括预埋钢筋和角钢，在所述铁轨槽两侧的道床混凝土层中，角钢预埋在拐角处，预埋钢筋从其相邻角开始斜插预埋，并与
角钢焊接在一起；在所述轨枕中，预埋钢筋从铁轨槽两侧边缘插入预埋。
进一步地，碎石层分为下层的纯碎石层和上层的沥青碎石层。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于，在用地条件紧张，线路(路线)经行的处所需公路和铁路公用其平面位置时，运用本实用新型提供的
公铁两用嵌入式整体道床，具有安全稳定、外形美观、节约用地、降低投资、缩短工期等优点。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型在轨枕处剖面结构示意图；
图2为图1中A点放大结构示意图；
图3为本实用新型延伸方向结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描
述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了解决铁路占地公路无法使用的问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，参考图1、图2和图3，包括垫层、道床混凝土层4、
轨枕6和铁轨组件，垫层分为砂夹卵石底层1、砂垫中层2和碎石上层3，依次铺设在铁路基坑里；道床混凝土层4由混凝土浇筑模板在碎石上层3
中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；轨枕6铺设在道床混凝土层4中；铁轨组件设有两组，包括铁轨7、连接扣件8、强固件9与碎石防护层10
，铁轨7在由道床混凝土层4围成的铁轨槽中通过连接扣件8与轨枕6固定连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层4中和下端的轨枕6中预埋强固件9，
铁轨槽其他的空隙生产公路铁路两用牵引车 符合牵引车标准铁路轨距 牵引机车信誉保证
公铁两用牵引车价格 牵引车铁路钢轮驱动内燃机车牵引力大
经济耐用公铁两用牵引车 牵引机车平直轨道牵引重量可达5000吨
铁路轨道牵引车厂家定做 公铁两用牵引车性能卓越节省维护成本
路轨两用公铁牵引机车价格合理 主营铁路线轨道牵引车报价
不同牵引吨位牵引车公路铁路适用煤场电厂钢厂牵引车中铺填碎石层10，且内侧碎石层高度低于外侧碎石层，外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高。
在铺设本实用新型提供的公铁两用嵌入式整体道床时，先在线路沿线将铁路基坑挖好，依次铺设3层垫层，然后架立混凝土浇筑模版，先浇筑
轨枕底部的混凝土层，然后铺设轨枕，再浇筑上层的混凝土，待强度标后铺设铁轨，铁轨与轨枕通过连接扣件固定，将强固件位置固定后，再
此浇筑道床混凝土层，后把碎石防护层铺好。
为了对轨道形成强有力的支撑，防止反复碾压造成铁轨凹陷，作为技术方案的改进，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm、
砂夹卵石底层厚度需根据地质情况和冻结深度确定其厚度。
本实用新型适用于窄轨道应用技术领域，作为一种优选的技术方案，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
作为一种优选，强固件9包括预埋钢筋91和角钢92，在铁轨槽两侧的道床混凝土层4中，角钢92预埋在拐角处，预埋钢筋91从其相邻角开始斜插
预埋，并与角钢91焊接在一起；在轨枕6中，预埋钢筋91从铁轨7槽两侧边缘插入预埋。
作为技术方案的改进，碎石层分为下层的纯碎石层11和上层的沥青碎石层12。
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