徐工500装载机液压油 专家级行业润滑解决方案 龙工
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71、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：一种六面顶压机液压站的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压装置，尤其是一种六面顶压机液压站。
本实用新型的技术方案是一种六面顶压机液压站，包括供油装置超高压单向阀、工作缸、阀件和增压装置，增压装置包括两个并联的增压器，换向阀和七通阀，在每个增压器上装有一个传感器，换向阀的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀的进油端相，换向阀的出油端与并联增压器的进油端相，并联增压器的出油端经七通阀后与工作缸相。
上述的超高压单向阀是专用超高压液控单向阀。
上述的七通阀为液控两位七通阀。
上述的换向阀为三位四通电磁换向阀。
上述的供油装置由大贵州龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业
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湖北龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业、小两台柱塞泵构成。
本实用新型有以下优点1、优化液压系统结构设计、整体液压系统外形美观、结构紧凑、阀体结构进一步优化，采用集成块方式将多个阀体及管路集成一个主阀板上，大大减少了占用空间，也便于拆装和清洗；2、优化液压原理设计，巧妙设计差动油路，有效地节约了能源；
3、采用新型增压设备，并采用增压并联技术，解决了大腔体合成中供油的问题。
由于本液压站配套的六面顶高压合成设备为新研制，较之传统的老式六面顶高压合成设备、工作缸体积增大3倍。如使用单个增压器，设备庞大，费用较高，且使用，维护均不方便。故本液压系统采用两个增压器并联，轮流超压，解决了大腔体合成中供油的问题。超压时，换向阀动作，液压油经换向阀1、换向阀3进入增压器A，同时七通阀5打开，增压器A连通超压，推动活塞动作。当增器A到达极限时，触动传感器4，换向阀3动作，增压器A的油路关闭，液压油进入增压器B连通超压，继续推动活塞动作。
要求1.一种六面顶压机液压站，包括供油装置、超高压单向阀(7)、工作缸(6)、阀件和增压装置，其特征是增压装置包括两个并联的增压器(A、B)，换向阀(1、2、3)和七通阀(5)，在每个增压器上装有一个传感器(4)，换向阀(1)的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀(2、3)的进油端相，换向阀(3)的出油端与并联增压器(A、B)的进油端相，并联增压器(A、B)的出油端经七通阀(5)后与工作缸(6)相。
2.根据要求1所述的六面顶压机液压站，其特征是上述的超高压单向阀(7)是专用超高压液控单向阀。
3.根据要求1所述的六面顶压机液压站，其特征是上述的七通阀(5)为液控两位七通阀。
4.根据要求1所述的六面顶压机液压站，其特征是上述的换向阀(1、2、3)为三位四通电磁换向阀。
5.根据要求1所述的六面顶压机液压站，其特征是上述的供油装置由大、小两台柱塞泵构成。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种六面顶压机液压站，包括供油装置超高压单向阀、工作缸、阀件和增压装置，增压装置包括两个并联的增压器，换向阀(1、2、3)和七通阀，在每个增压器上装有一个传感器，换向阀(1)的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀(2、3)的进油端相，换向阀的出油端与并联增压器的进油端相，并联增压器的出油端经七通阀后与工作缸相。本实用新型外形美观、结构紧凑、阀体结构进一步优化，采用集成块方式将多个阀体及管路集成一个主阀板上，大大减少了占用空间，也便于拆装和清洗；优化液压原理设计，巧妙设计差动油路，有效地节约了能源；采用新型增压设备和增压并联技术，解决了大腔体合成中供油的问题。
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组和2号机泵组在工作间隙时停机一避免工作间隙时的空载运行，达到多功能液压动力站的蓄能和节能效果。
[0018]在截止阀25和油箱I之间的管路上设有截止阀26。
[0019]在手动换向阀18和截止阀25之间的管路上设有单流阀22 ;手动换向阀18和高压油输出端34之间的管路上设有单流阀20 ;手动换向阀19和截止阀25之间的管路上设有单流阀23，手动换向阀18和高压油输出端34之间的管路上设有单流阀21。
[0020]在高压滤清器27和高压油输出端34之间的管路上，设有手动减压调压溢流阀29、截止阀33与常闭电磁阀31和常闭电磁阀32呈并联关系，在不同的工况下为负载提供不同组合的驱动动力(高压油)。
[0021]本发明之液压动力站的工作原理是:当手动换向阀18(或19)主令开关QTl或QT2置于自动工况:一种工况主令开关QT3或QT4置于半自动，常闭电磁阀31或常闭电磁阀32打开，蓄能器28高压液压油经常闭电磁阀31或常闭电磁阀32直接从高压油输出端34输出；另一种工况主令开关QT3或QT4置于全自动,常闭电磁阀31或常闭电磁阀32关闭，蓄能器28高压液压油经手动减压调压溢流阀29减压调压稳压后，经手动开启截止阀33后，再从高压油输出端34输出；实现I号机泵组和2号机泵组半自动和全自动的多种功能倒换。
[0022]本发明之液压动力站可实现输出油压大小可调，其方法是:
当手动换向阀18置于自动工况，电控箱14空气开关QFl和QF3合闸，主令开关QTl置于自动工况，主令开关QT3置于全自动工况；
当手动换向阀19置于自动工况，电控箱15空气开关QF2和QF3合闸，主令开关QT2置于自动工况，主令开关QT4置于全自动工况；
在这两种全自动工况同时或之一时，根据负载调节手动减压调压溢流阀29使输出端具有大小任意调节稳定的油压。
[0023]该液压动力站，实现三相电输入端缺相保护功能的方法是:空气开关QF1、QF2、QF3合闸时，L1、L2、L3之三相电输入端任意缺一相时，自动控制装置都不能控制I号和2号机泵组工作，I号和2号机泵组处于停机工况。
[0024]该液压动力站机泵组实施空载延时启动的方法是:空气开关QFl和QF3合闸时，一种工况主令开关QFl处于自动和手动工况时，I号机泵组柱塞泵输出的常开电磁阀10需延时时间继电器KTl延时结束后才能正常关闭，实现I号机泵组的空载延时启动；另一种工况空气开关QF，2和QF3合闸时，主令开关QT2处于自动和手动工况时，2号机泵组柱塞泵输出的常开电磁阀11需延时时间继电器延时结束后才能正常关闭，实现2号机泵组的空载延时启动。
[0025]本发明的创新之处在于:
一.增设动力站的蓄能节能设施
增加有2-8只总容量50-200L蓄能器(28)，蓄能器(28)由2_8只钢瓶构成，该2_8只蓄能器钢瓶呈并联连接，钢瓶内装有，内充装2-6MPa惰性气体氮气，高压液压油进入钢瓶内挤压充满氮气的，达到蓄存一定容量的高压液压油的目的，实现为负载提供连续的高压液压油；在高压液压油压力不足时，由自动控制系统经I号或2号机泵组向蓄能器28中及时补充高压液压油，因工作时间远小于工作间隙时间，电机处于待机时间较多，终达到蓄能节能的目的。
[0026]二.增设液压油压力自动控制装置
本发明，在对液压油的压力实现控制的传统电路中，增加了由压力变送器12与电控箱14和压力变送器13与电控箱15构成的自动控制装置。
[0027]即:压力变送器12能够感应到液压油压力大小的号变化，为数字显示控制仪36提供输入的自动控制号，达到自动控制数字显示控制仪36输出端8脚端的启停24V直流电压，24V直流电压再控制直流继电器KM3的启停，从而实现交流接触器KMl自动控制电机Ml启停的装置。
[0028]自动控制装置的作用是让电机Ml和M2在液压油设置的上下限之间工作(根据负载实际情况设计)，以及在半自动、全自动之间按负载要求较佳的功能选择。因负载中途停用时，电机停止工作，终达到节约电能的目的——可节省电能50%以上；同时，液压油的无阻循环时间减少，液压油升温慢，安全性好。
[0029]三.增设输出油压大小任意调节的装置
增设一只手动减压调压溢流阀29，安装在高压滤清器27与截止阀33之间，其作用是通过手动调节手动减压调压溢流阀29可任意调节输出油压(此油压低于输入端油压)大小稳定的油压，并在调成都龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油量大从优
长春龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油量大从优
南昌龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油量大从优
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西安龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油量大从优
淮北龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油量大从优定压力后因负载的变化产生异常压力波动如高于调定油压值时由泄压口自动溢流，保障油压的稳定可靠；实际使用中根据扭矩值大小调节相对应的输出油压，保证每次调整压力后负载的扭矩相等。优点是能减轻对操作人员的技能要求和注意力，减少故障率，更好地保证钻井工具的负载质量。
[0030]四.增加多种功能的倒换功能
增加2只手动换向阀18和19和2只常闭电磁阀31和32:手动换向阀安装在柱塞泵与蓄能器和高压油输出之间，常闭电磁阀安装在滤清器27与高压油输出34之间。主要作用是:手动换向阀置于手动位置，功能与原液压动力站功能基本相同；主令开关肌1和肌2置于自动位置，通过控制不同工况，能完成前三项的新增功能，以及半自动和全自动输出功能的全自动倒换。
[0031]五.增加动力站油压上限设定的自动停机功能
通过在主电源与主令开关肌1和肌2之间接入直流继电器1(15和1(16主触点，通过压力变送器12和13感应到的油压压力信号传输到数字显示控制仪36和37控制直流继电器谓5和1(16主触点的通断，达到动力站的油压值时(此值接近溢流阀的值，大于自动控制的上限设定值)自动停机的作用，而不至于油压压力太高启动溢流阀(因溢流阀不一定能可靠溢流造成系统压力过高)，更好保护系统的完整性。
[0032]六.增加机泵组空载延时启动功能
当整个动力站工作在手动工况时，机泵组启动时，液压油压力为零，与原液压动力站的工况一样。
[0033]在自动工况时:如电机11在自动工况启动时，常开电磁阀10处于常开工况，液压油压力为零，压力变送器12感应的号输入到数字显示控制仪36后，数字显示控制仪36的输出端8脚获—2价电压输出，使直流继电器1(13吸合，直流继电器1(13主触电吸合，使交流接触器XII吸合和延时时间继电器01同时通电，经5-10秒延时后吸合，—2价直流电
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「龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要】本实用新型公开了一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸；所述油缸被活塞分成两个油腔，分别为油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分别通过油管经液压锁连接换向阀；换向阀通过主油管和回油管连接油箱；在所述主油管上安装有油泵；所述油腔与液压锁之间连接有缓冲阀；所述第二油腔与液压锁之间连接有平衡阀；所述油泵与换向阀之间的主油管与回油管之间连接有溢流阀。本实用新型通过平衡阀、缓冲阀以及溢流阀组合使得当油缸动力关闭时减少压力冲击。
「龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油说明】一种增加油缸缓冲行程的液压机构
「技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压机构。
「背景技术】
[0002]液压系统昆明龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到
长沙龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到
沈阳龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到
南宁龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到
贵阳龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到
成都龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到中，当油缸动力系统关闭时，会产生很大的冲击力。巨大的冲击力可能会导致连接油管活塞杆上的物件损坏，同时对油管回路也产生巨大冲击，可能破坏油管回路。
「发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的问题:减少动力系统关闭时液压油缸产生的冲击力，避免损坏物件和延长油管回路的使用寿命。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用的方案如下:
[0005]一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸；所述油缸被活塞分成两个油腔，分别为油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分别通过油管经液压锁连接换向阀；换向阀通过主油管和回油管连接油箱；在所述主油管上安装有油泵；所述油腔与液压锁之间连接有缓冲阀；所述第二油腔与液压锁之间连接有平衡阀；所述油泵与换向阀之间的主油管与回油管之间连接有溢流阀。
[0006]本实用新型的技术效果如下:平衡阀亦称限流阀或定流量阀，在一定的压差范围内，可以有效地控制通过的流量保持一个常值，即当阀门前后的压差增大时，通过阀门的自动关小的动作能够保持流量不增大，反之，当压差减小时，阀门自动开大，流量仍照保持恒定。缓冲阀也就是溢流阀，在冲击压力过大时，溢流阀打开，从而起到减小压力冲击的作用。本实用新型通过在一个回路中安装平衡阀，另一个回路中安装缓冲阀，使得当油缸动力关闭时减少压力冲击。
「龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油附图】
「附图说明】
[0007]图1是本实用新型的整体结构示意图。
「具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0009]如图1所示，一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸I。油缸I内设有活塞
11。活塞11连接活塞杆12。活塞杆12芽出油缸连接负载99。油缸I被活塞11分成两个油腔，分别为油腔13和第二油腔14。油腔13和第二油腔14分别通过油管经液压锁21连接换向阀22。换向阀22通过主油管23和回油管24连接油箱3。在主油管23上安装有油泵25。在油腔13和液压锁21之间的油管管路上安装有缓冲阀32。在第二油腔14和液压锁21之间的油管管路上安装有平衡阀31。在油泵25与换向阀22之间的主油管与回油管24之间连接有溢流阀33。
[0010]本实用新型的工作原理如下:本实用新型的液压机构中由油泵25提供动力支持，由于平衡阀31的限流作用和缓冲阀32的缓冲作用，在油泵正常工作中，油腔13和第二油腔14进出的液压油流量平稳，使得活塞11能够平稳。当油泵25停止瞬间停止工作时，由于负载99的惯性作用还会一段距离，但由于平衡阀31的限流作用和缓冲阀32的缓冲作用，停止时变得缓慢，从而减少了压力冲击。
「要求】
1.一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸；所述油缸被活塞分成两个油腔，分别为油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分别通过油管经液压锁连接换向阀；换向阀通过主油管和回油管连接油箱；在所述主油管上安装有油泵；其特征在于，所述油腔与液压锁之间连接有缓冲阀；所述第二油腔与液压锁之间连接有平衡阀；所述油泵与换向阀之间的主油管与回油管之间连接有溢流阀。
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3、背景技术：
在液压系统中，液压油箱是必不可少的组成元素；液压油箱的主要作用是存储油液以供系统循环所用，对液压系统工作时产生的热量进行释放（及对油箱内的液压油进行散热），同时释放混在油液中的气体、泡沫以及杂质。
油液中的气体是由于液压系统在运行时出现的泄漏现象，导致空气混入液压系统而产生泡沫。泡沫的压力突变位置容易发生破裂，突变后造成的空穴现象会对液压原件造成损伤。同时
现有技术中的液压油箱在解决散热以及消除泡沫方面的效果并不显着；极容易降低液压原件的使用寿命。此为现有技术的不足之处。
因此，针对现有技术中的上述缺陷，提供设计一种智能液压油箱，以解决上述技术问题，是非常有必要的。
技术实现要素：哈尔滨龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
银川龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
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龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
本实用新型的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种智能液压油箱，以解决上述技术问题。
为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：
一种智能液压油箱，它包括油箱壳体，油箱壳体的顶部设置有油箱进油口和油箱出油口，油箱进油口连接有油箱进油管道，油箱出油口连接有油箱出油管道，液压油箱通过油箱进油管道和油箱出油管道与液压系统连接；其特征在于，油箱壳体内设置有消泡隔板，油箱进油口和油箱出油口分居消泡隔板的两侧，油箱壳体的前后两侧壁上设置有若干散热管，散热管与油箱壳体内部连通；
油箱壳体的侧壁上还设置有散热出油口和散热回油口，散热出油口和散热回油口均位于油箱进油口侧，散热出油口连接有散热出油管道，散热回油口连接有散热回油管道，散热出油管道连接到散热箱内的散热盘管进口端，散热回油管道连接到散热箱内的散热盘管出口端，散热箱内填充有冷却液；散热出油管道上设置有油泵；
该智能液压油箱还包括半导体制冷芯片，半导体制冷芯片的制冷端位于散热箱内部，浸于冷却液中，半导体制冷芯片的制热端位于散热箱外部环境中；
油泵和半导体制冷芯片均通过电磁继电器连接到供电电源，电磁继电器连接到微控制器的输出端，微控制器的输入端连接有温度传感器，所述的温度传感器设置于油箱壳体内部；
所述的消泡隔板包括前面板、后面板、顶板和底板，消泡隔板竖直安装在油箱壳体的中部，前面板、后面板、顶板和底板由折弯及焊接工艺进行制备，前面板的上部设置有贯通槽，后面板的下部设置有贯通槽，顶板和底板均设置有安装孔，消泡隔板通过安装孔固定在油箱壳体内部；消泡隔板内设置有倾斜过滤网。
作为优选，所述的微控制器为单片机控制器。
作为优选，所述的贯通槽为腰形孔。
作为优选，所述的倾斜过滤网设置有多层。
作为优选，腰形孔的宽度为2-2.5mm，长度为1.5-2mm，间距为 4-5mm。
本技术方案中，液压系统中的液压油经油箱进油口进入液压油箱，然后经过散热以及消泡隔板的消泡处理后，经油箱出油口再进入液压系统循环。
散热出油口和散热回油口均位于油箱进油口侧，使得经过散热盘管进行散热的液压油在回到油箱壳体内部后，仍然需要经过消泡隔板的消泡处理后，才能再次进入液压系统进行循环。
冷却液可以为水。
本实用新型的有益效果在于，通过设置消泡隔板，并将油箱进油口和油箱出油口分居消泡隔板两侧设计，使得进入油箱壳体的液压油经过消泡隔板的消泡作用后，才能够再次进入液压系统进行循环；消泡隔板上设置的贯通槽以及内部的倾斜过滤网均能够消除液压油内混杂的泡沫；
本实用新型采用散热管以及散热箱进行两种方式的散热，同时通过温度传感器采集温度信息，并发送至微控制器，微控制器根据温度信息控制电磁继电器的通断，从而控制油泵和半导体制冷芯片的工作状态，当油液温度低于预设值时，仅通过油箱壳体前后两侧的散热管进行自然散热，当油液温度高于预设值时，启动油泵和半导体制冷芯片，进行强制散热；提高散热效果。此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种智能液压油箱的结构示意图。
图2是图1中消泡隔板的左视图。
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9、液压油名称：液压、柴油一体式油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种液压、柴油一体式油箱，将 液压箱和柴油箱结合为一体。
背景技术：
目前，国内汽车行业尤其是上装单位一般需要增加液压举升系统，而液压原件的 布置相对单一，有些特殊车辆空间紧张，改装困难。油箱在整车的布置中一般都作为单独的 整体考虑，这种布置形式一方面占用了空间；另一方面，在一线装配过程中，由于需要对液 压油箱单独装配，也增加了工时，间接的降低了生产的效率；而且单独装配需要有对液压油 箱固定的支架，还增加了整车的自重；采用单独的布置形式也不利于整车的紧凑性以及外 观的审美。发明内容本实用新型要解决的技术问题提供一种液压、柴油一体式油箱，将液压箱和柴油 箱结合为一体。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案一种液压、柴油一体式油箱，包括油箱体，所述油箱体内部通过隔层分为液压箱和 燃油箱，所述液压箱设置有加油口、用于将液压油输送至汽河北龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油定做
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长沙龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油报价车举升缸的出油口、使液压油回 流的回油口和用于定期放掉旧的液压油的放油口，所述燃油箱设有加油孔、放油孔和油位 计。进一步地，所述燃油箱内部设有用于放置柴油对燃油箱冲击的隔板。更进一步地，所述液压箱设置在燃油箱的左侧。本实用新型的有益效果1、将液压箱和燃油箱结合为一体，工程师通过对整车布置的分析和考虑可以适当 的修改一体式油箱的整体尺寸，这样便减少了对于液压油箱或燃油箱单独位置考虑的工作 量。液压油箱与燃油箱的合理结合，减少了生产上的一个装配环节，提高了一线的生产效 率；2、通过减少一组固定支架，减轻了整车的自重；3、这种设计思想在保证了液压油箱和柴油油箱彼此不相互影响的前提下，对于提 高整车的紧凑性起到了的效果；4、从优化设计的角度来说，一体式油箱整体布局合理、美观。
图1为该实用新型选定实施例的主视示意图。图2为图1的右视示意图。图3为图1的俯视示意图。[0016]其中1.加油孔，2.回油口，3.出油口，4.放油口，5.油位计，6.加油口，7、 放油孔，8、液压箱，9、燃油箱，10、隔板，11、隔层。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例 性的，不限定本实用新型的保护范围。参考附图1、2、3，一种液压、柴油一体式油箱，包括油箱体，所述油箱体内部通过隔 层11分为液压箱8和燃油箱9，所述液压箱设置有加油口 6、用于将液压油输送至汽车举升 缸的出油口 3、使液压油回流的回油口 2和用于定期放掉旧的液压油的放油口 4，所述燃油 箱设有加油孔1、放油孔7和油位计5。所述燃油箱内部设有用于放置柴油对燃油箱冲击的 隔板10。对于一体式油箱的工艺实施也就可以采取较为灵活的方式一种为通过液压箱8 布置燃油箱9的位置和尺寸；一种是通过燃油箱9来布置液压箱8。图1是仅以种实 施方式为例说明在已选定的燃油箱9的左侧，通过计算不同车型举升所需的液压油量，做 一液压箱8。使该液压箱8的侧面面积与燃油箱9的侧面面积相同，通过制造隔层11的形 式将两者接合起来，形成一个整体。以上仅描述了本实用新型的基本原理及优点。在不脱离本实用新型范围的前提， 本领域人员可以根据需要做许多变化和改进，如出油口 3、回油口 2和放油口 4位置可以根 据需要设置在箱体的不同位置。本实用新型保护范围应由所附的要求书及其等效物界定。
要求1.一种液压、柴油一体式油箱，包括油箱体，其特征是所述油箱体内部通过隔层分为 液压箱和燃油箱，所述液压箱设置有加油口、用于将液压油输送至汽车举升缸的出油口、使 液压油回流的回油口和用于定期放掉旧的液压油的放油口，所述燃油箱设有加油孔、放
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控系统程序控制代替了液压元器件及回路的逻辑控制，实现了多功能的集成，极大地简化了制动液压系统，减少了事故点，并为制动系统性能调整及功能扩展提供了条件。优选地，在所述三通管和转向/刹车组合控制阀之间的管路上并接有一 个刹车储能器。在所述转向/刹车组合控制阀的第二液压油输出口和刹车阀的第二液压油输入口之间的管路上并接有第二刹车储能器。该刹车储能器可以对油路上的液压油起到缓冲和预存储的作用。优选地，在所述三通电磁比例控制阀和刹车阀之间的管路上并接有锁车压力传感器。可以实时地检测比例控制油路上的压力值。
要求1.一种电动轮自卸车液压制动系统，包括刹车阀、转向/刹车组合控制阀、转向刹车泵和液压油箱；转向刹车泵的吸油口与液压油箱的出油口连接，转向刹车泵的液压油输出口与转向/刹车组合控制阀的液压油输入口连接，转向/刹车组合控制阀的液压油输出口与刹车阀的液压油输入口连接，转向/刹车组合控制阀的第二液压油输出口与刹车阀的第二液压油输入口连接，刹车阀的回油口、转向刹车泵的泄油口和转向/刹车组合控制阀的回油口分别与液压油箱的回油口连接； 该电动轮自卸车液压制动系统的特征在于还包括一个三通电磁比例控制阀，该三通电磁比例控制阀的控制输出口与所述刹车阀的控制输入口连接，三通电磁比例控制阀的液压油输入口与所述转向/刹车组合控制阀的液压油输出口连接，三通电磁比例控制阀的回油口与所述液压油箱的回油口连接； 车身ECU经由所述三通电磁比例控制阀按比例控制所述刹车阀的输出压力。
2.根据要求I所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述转向/刹车组合控制阀和三通电磁比例控制阀之间还串接一个三通管，该三通管的输出口与三通电磁西安龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家好
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南京龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家好比例控制阀的液压油输入口连接，第二输出口与所述刹车阀的液压油输入口连接，三通管的输入口与转向/刹车组合控制阀的液压油输出口连接。
3.根据要求2所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述三通管和转向/刹车组合控制阀之间的管路上并接有刹车储能器。
4.根据要求3所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述转向/刹车组合控制阀的第二液压油输出口和刹车阀的第二液压油输入口之间的管路上并接有第二刹车储能器。
5.根据要求I所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述三通电磁比例控制阀和刹车阀之间的管路上并接有锁车压力传感器。
6.根据要求I所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于所述刹车阀为双路踏板刹车阀。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种电动轮自卸车液压制动系统。可以对电动轮自卸车内的液压制动系统中的刹车阀输出油压进行精确的比例控制。该电动轮自卸车液压制动系统，包括刹车阀、转向/刹车组合控制阀、转向刹车泵和液压油箱；转向刹车泵的吸油口与液压油箱的出油口连接，转向/刹车组合控制阀的液压油输出口与刹车阀的液压油输入口连接，转向/刹车组合控制阀的第二液压油输出口与刹车阀的第二液压油输入口连接，刹车阀的回油口、转向刹车泵的泄油口和转向/刹车组合控制阀的回油口分别与液压油箱的回油口连接；该电动轮自卸车液压制动系统的特征在于还包括一个三通电磁比例控制阀。
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