湘潭市隧道加固工程公司 湖南捷和加固公司
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行 业：建材 建筑维修
发布时间：2019-05-13
捷和加固，专注结构加固20年！
我们认识到地铁盾构隧道施工需注意各种问题，在确保安全施工的基础上，隧道加固方法，才能够使地铁工程施工质量得到有效提高。由于钢管加固技术是盾构通车后的加固技术，而隧底注浆加固是盾构掘进过程的技术，这两项技术均非常重要，因此笔者认为，在地铁盾构隧道施工过程中，需掌握两大方面的关键技术。
抗震缝
不是所有建筑都适合设置抗震缝——地震区建筑为确保的重量及刚度对称并均匀分布，避免在平面和立面上的突然变化，往往不设变形缝，以保证结构的整体性，加强整体刚度。
当建筑须设抗震缝时，应确保单独设置的抗震缝，从基础顶面至屋顶的构件全部断开，缝的两侧均应设置墙体。当建筑平面较复杂时，抗震缝应与伸缩缝、沉降缝结合设置，做到一缝多用或多缝合一，这时缝宽必须满足最高的设置要求，如与沉降缝结合，基础也应断开；同时，抗震缝的最小宽度与地震设计烈度、房屋高度有关。
注浆前，不必设较厚的砼止浆岩墙；采取较大的注浆压力时，发生冒浆和串浆的可能性小。
框架梁
（1）梁的截面尺寸，符合下列各项要求：截面宽度不小于200mm；截面高宽比不大于4；净跨与截面高度之比不小于4。
（2）梁的配筋应确保梁端纵向受拉钢筋的配筋率不大于2.5％，且计入受压钢筋的梁端混凝土受压区高度和有效高度之比不大于0.35。梁端截面的底面和顶面纵向钢筋配筋量的比值，除按计算确定外，不小于0.3。
（3）梁端箍筋加密区的长度、箍筋最大间距和最小直径按规范采用，当梁端纵向受拉钢筋配筋率大于2％时，箍筋最小直径数值应增大2mm。
（4）梁的纵向钢筋配置，符合下列各项要求：沿梁全长顶面和底面的配筋，不少于 2φ14 且分别不少于梁两端顶面和底面纵向配筋中较大截面面积的1/4，框架梁内贯通中柱的每根纵向钢筋直径，不大于柱在该方向截面尺寸的1/20。
（5）梁端加密区的箍筋肢距应不大于 250mm和20倍箍筋直径的较大值。
抗震墙
隧道衬砌加固，我们可以采用碳纤维网格加固系统。碳纤维网格加固系统包含碳纤维网格以及湿法喷射聚合物砂浆。碳纤维网格是一种使用特殊编织工艺编织与处理的碳纤维材料，极大程度上保留了碳纤维丝的强度，同时经过了特殊涂层处理的网格与砂浆之间存在极强的握裹力;湿法喷射聚合物砂浆是一种配合碳纤维网格的加固工法的专用砂浆。
碳纤维加固桥梁
在裂缝封闭阶段我们应将附近裂缝表面混凝土油污、粉尘良好清除，预先补平裂缝及孔洞，并用水进行混凝土表面湿润养护处理，进行底层水泥浆聚合物的良好配置并进行底层涂刷。接下来便是对水泥浆聚合物主层配置，并进行良好涂刷。基于桥梁混凝土结构裂缝钢筋较易受到湿气或雨水的侵蚀并形成锈蚀现象，因此我们必须对其裂缝实施仔细认真的处理，进而确保桥梁工程的安全使用及耐久性服务。处理桥梁裂缝基本原则应为采用补缝注浆方式对宽度为零点一五毫米之上的裂缝实施处理，同时对宽度低于零点一五毫米的裂缝我们可应用碳纤维布粘贴方式实施直接的有效封闭。
我们可依据规定大小进行碳纤维布剪裁，应依据作业空间与长度进行适宜性长度判断，预防保管损坏，应以当天用量判断切断数量。碳纤维剪裁进程中应确保其清洁度，并用滚筒刷实施均匀下涂浸渍树脂，对于拐角或拱起部分以及修正表面不良方位应增加树脂涂抹量。粘贴碳纤维布中，我们应尽量确保其与树脂间不进入空气，可采用消泡滚顺着纤维方向反复在碳纤维布表面进行滚动，进而浸透树脂并令气泡有效排除。完成纤维布粘贴后，我们应放置半小时以上，进而令树脂浸渍，在该过程中有可能引发错位、浮起现象，因而我们可继续采用消泡滚进行滚压修复处理。铺设二层碳纤维布阶段我们可重复上述粘贴工序，确保指触施工面干燥后方可实施下道工序的科学施工。
运输车把混凝土物料通过上料支撑直接倾倒至翻转斗内，混凝土物料为潮喷料，其含水率不应大于0.2,否则会影响下料口下料。
碳纤维网格加固系统先在欲加固的结构表面铺设碳纤维网格，随后在其上喷射湿法喷射聚合物砂浆，是一种利用砂浆实现碳纤维网格与混凝土构件粘结共同受力的加固体系。与其他传统方法相比，具有以下优点：
1)工艺简单，施工快捷：相对于其他施工方法无需进行表面整平工作，可以凿毛后选用砂浆喷涂机直接大面积施工。
2)抗裂性好：适用于结构裂缝的控制加固。
3)耐久性好：碳纤维属于惰性材料，因此不会发生腐蚀，且对原有钢筋起到碱性保护的作用，混凝土的碳化作用和混凝土中的氯化物，不会对碳纤维网格的材料性能产生影响。
4)防火性好：1cm厚砂浆保护层可达到防火标准60分钟的防火标准。
5)适用于潮湿环境：对隧道等潮湿环境尤为适应。
6)加固厚度薄：总厚度15mm左右，可以减少喷射混凝土保护层的厚度。
7)粘结强度高：专用砂浆中特殊活性成分保证了碳纤维网格与混凝土之间的粘结力。
捷和加固，专注结构加固20年！
隧道加固钢波纹管特点，减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。
按措施:
建筑设计对建筑的抗震性能有很大影响，因此在施工前，应在图纸会审时认真研究施工方案，确保抗震性能满足要求。当建筑结构不利于建筑抗震时，应在施工时强化抗震构造措施。
如错层结构在实际施工时，使用有限元计算未必能得到与实际工程相符的合理结果，因此当无法回避错层结构的工程时，应注意施工方案中关于错层结构的抗震措施。
（1）高层建筑错层处框架柱的截面高度不应小于600mm，混凝土不应低于C30，抗震等级应提高一级采用，箍筋应全柱段加密，并从严控制柱的轴压比。
（2）错层处平面外受力的剪力墙，其截面厚度，非抗震设计时不应小于200mm，抗震设计时不应小于250mm，并均应设置与之垂直的墙肢或扶壁柱；抗震等级应提高一级采用，水平和竖向分布钢筋的配筋率，非抗震设计时不应小于0.3%，抗震设计时不应小于0.5%，建议错层处墙肢按照剪力墙底部加强部位的要求增大剪力设计值。
捷和加固，专注结构加固20年！
我国疆土辽阔，从较东到较西，整体地形落差呈梯形，西高东低，所以在许多基建工程中所遇到的困难，是别的国家不曾遇到过的，比如在青海果洛州的大山里，我国施工队正在修建一条长达410公里的高速公路，这条公路海拔较高的地方高达4800多米，施工环境及其恶劣，这里常年低温，导致土壤里存在冻土，施工的时候非常艰难。在这么低温恶劣的条件下，如果要对公路隧道进行加固施工，要如何施工呢？
所以隧道修建后，隧道的稳健和加固就成了大问题，在夏季，冻土层里的冰会化成水，所以我们的加固产品还必须有防水功能。曼卡特的环氧树脂粘钢胶可在水下施工，不结晶、无收缩。到了冬天还耐冻耐腐蚀，可以说是非常适合高原加固的产品了。
在我国施工队无数个日日夜夜下，终于克服高原低温的恶劣环境，打通了雪山一号隧道，将公路修进 “基建禁区”。高原经济得到发展，高原居民也可以过上物资充裕的生活
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低温对于加固施工较大的难题就是环氧树脂粘钢胶无法凝固，导致无论是植筋还是粘贴碳纤维布，都很难实现。所以这里需要的环氧树脂粘钢胶需要有以下几个特质才能够实现施工：可低温固化、可在潮湿环境下施工、凝固迅速不结晶、固化过程无收缩。
与传统加固修补方法及粘钢板、喷射混凝土加固技术相比，CFRP（碳纤维）加固修补混凝土结构具有明显的技术优势，主要表现在：
1、高强高效：
由于CFRP优异的物理力学性能，在加固修补混凝土结构中可以充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高混凝土结构及构件的承载力及可延性，改善其受力性能，达到高效加固的目的。
2、施工便捷，施工工效高：
没有湿作业，不需要大型施工工具，无需现场固定设施，施工占用场地少。成品的CFRP加固材料是一种织物，其幅宽可以为20cm、30cm、50cm，甚至于100cm不等，长度为50~100m，卷成卷，现场使用时可以根据需要用剪刀或刀片将其任意剪裁，不象钢板一样需要专门的切割工具。根据有关资料统计，同为粘贴加固法，粘贴CFRP是粘贴钢板施工工效的4~8倍。
3、具有极佳的耐腐蚀性能及耐久性能：
试验表明，粘贴CFRP加固修补混凝土结构有良好的耐腐蚀性及耐久性，可以抗拒建筑物经常遇到的各种酸、缄、盐等对结构物的腐蚀。
使用该种加固修补方法对结构进行处理后，不仅不需要如粘钢板工法所需要的定期维护，节省维修费用，而且其本身更可以起到对内部混凝土结构的保护作用，达到双重加固修补的目的。
4、碳纤维加固适用面广：
粘贴CFRP加固修补混凝土结构可以广泛用于各种结构类型（如建筑物、构筑物、桥梁、隧道、涵洞、烟筒等）、各种形状（如矩形、圆形、曲面结构等）、各种结构部位（如梁、板、柱、节点、拱、壳墩等）的碳纤维加固修补，且不改变结构形状及不影响结构外观，这是目前任何一种结构加固方法所不可比拟的。
5、施工质量易保证：
由于加固用CFRP材料是柔性的，即使被加固的结构表面不是非常平整也基本可以保证近100%的有效粘贴率，即使是粘贴后发现表面有气泡，也是易于修补的，只要用树脂注射器将树脂注射进气泡中，将空气排除即可。粘贴钢板很难达到100%有效粘贴面，相应的验收标准也只要求达到70%就可以了。
6、碳纤维材料质量轻且薄：
粘贴后每平方米重量不到1.0kg，（包括树脂的重量），粘贴一层的厚度仅1.0mm左右，加固修补后，基本不增加原结构的自重及原构件的尺寸。 由此可以看出，碳纤维加固修补混凝土结构的优势是非常明显的。
隧道加固根据地层特点，可在一根注浆管内采用不同的注浆材料，选用不同的注浆参数进行注浆施工，采取钻注平行作业时，钻孔和孔间隔距离一般宜大于6米，否则可能会由于注浆作用，引起注浆管变性，而导致注浆管报废。
混凝土管片拼装
1、管片拼装工艺流程
管片拼装优先采取错缝安装方式，预留通缝拼装条件，主要工艺如下：
1）管片吊装运输 由32/5 t龙门吊将管片吊放在管片运输车上，运至管片安装机位置。
2）管片起吊、移动、就位 用管片吊机将管片从运输车上取下并按管片安装顺序放置在管片运输机上。管片运输机将管片输送给拼装机。管片拼装时先就位底部管片，然后自下而上左右交叉安装，每环相邻管片均布摆匀并控制环面平整度和封口尺寸，封顶管片先搭接700 mm并径向推上，然后纵向插入成环。
钢筋混凝土管片拼装中保持盾构稳定状态，并防止盾构后退和已拼装管片受损。在管片拼装机钳牢管片操作过程中，施工人员退出管片拼装范围。
3）连接螺栓 每环管片的接缝连接包括16个环缝连接螺栓(M30)和12个纵缝连接螺栓(M30)。管片拼装成环时，连接螺栓先逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装之前，对相邻已成环的3环范围内的管片螺栓进行全面检查并复紧。
2、管片拼装质量控制
①管片拼装允许偏差为：高程和平面±50 mm；每环相邻管片平整度5 mm；纵向相邻环环面平整度4mm；衬砌环直径椭圆度5‰；管片混凝土最大允许裂缝宽度为0.2 mm。②螺栓拧紧，环向及纵向螺栓全部穿进。
3、隧道管片安装及要求
管片拼装方式采用错缝拼装，弯螺栓连接。为保证拼装质量和精度，注意以下几方面：
1）成环环面控制 管片衬砌环的纵缝不齐或各块管片超前、不等将影响环面的平整度，造成衬砌环碎裂，拼装要求环面不平度<3 mm；施工中经常检查环面是否垂直于隧道设计轴线，环面上下左右超前量<20 mm。
2）相邻环高差控制 为提高成环轴线精度或调整管片在曲线上的衬砌，可运用相邻环高差来弥补，但要避免过量，控制在4 mm以内（每5环）。
3）成环椭圆度 衬砌成环后，在纵向螺栓拧紧前进行衬砌环直径椭圆度的测量，每5环测量一次，当椭圆度>5‰时，进行调整。
4）连接螺栓 拼装时纵、环向螺栓复紧要求：管片拼装成环后拧紧环向螺栓，待该环推出盾尾至10环前复紧螺栓。纵向螺栓拼装成环后必须拧紧全部纵向螺栓，当盾构推进后，在作下一环拼装前，需对纵向螺栓进行复紧。
4、管片破损的修补
根据合同，在管片吊运及安装过程中出现轻微破损时，在征得监理工程师同意的情况下，可以进行修补。
省工，省料：隧道工程施工时现有工程施工中恶劣的环境之一，属于高危环境作业，本产品采用机械仓自动投料，只需配备2-3名熟练工即可灵活完成喷浆作业，代替人工下料情况下需配备6-10名工人完成的工作量，从而省了大量的人力成本，减少高危环境作业人员，降低了安全风险。
捷和加固为您介绍碳纤维布抗震加固、植筋锚固等几种常用的抗震加固方法如下：
1、增设构件加固法
这类方法通过在原有结构构件以外增设构件来有效提高结构抗震承载力、变形性能和整体性，它主要是对某些承载力、变形不足的构件进行补偿。针对不同的结构可选取不同的构件，常用的有：增设墙体加固法，增设支撑加固法，增设柱子加固法及增设拉杆加固法。
2、加大截面加固法
增大截面法是用与原结构相同的同种材料增大构件截面面积，从而提高构件性能的加固方法。它不仅可以提高被加固构件的承载力，增大其截面刚度，还可通过对抗震区的处理来提高构件的延性。工艺简单，适用面广，可广泛用于加固混凝土结构中的梁、柱、板、墙等构件。
3、植筋锚固技术
植筋技术是在构件上打孔，然后注入植筋胶，植入钢筋，待粘结剂硬化后，钢筋通过与周围混凝土粘结成整体，从而进行锚圊的技术。植筋锚固施工方便、性能可靠。
4、外包钢
该法是在构件外围包以型钢的加固方法, 具体可分为湿式外包钢加固法和干式外包钢加固法。适用于加固钢筋混凝土梁、柱及砖柱、砖烟囱等，但对于圆形和曲面构件加固工艺则相对复杂。施工方便,现场工作量少，能有效提高构件抗震性能。
5、粘钢加固法
在混凝土构件外部黏贴钢板，以提高承载力和满足正常使用的加固方法。被加固构件基本不受损伤，可以充分发挥原构件的作用；外粘钢厚度小，加固后自重增加小；加固后构件的外形尺寸变化不大，对建筑功能影响极小；施工工艺简单。
6、绕丝法
梁外采用绕钢丝加固。采用绕丝加固的钢筋混凝土梁，具有良好的约束斜裂缝和抗变形能力，由于采用绕丝法加固钢筋混凝土梁，加强了对混凝土的约束，不仅能提高斜截面的承载力，而且还能提高正截面的承载力。
7、碳纤维布加固法
碳纤维布抗震加固技术是通过粘结剂（建议使用曼卡特碳纤维布配套胶）将碳纤维布同被加固的构件粘结而进行的新型加固方法。
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