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技术名称：吸盘式车用纸巾盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车用品，尤其是涉及一种吸盘式车用纸巾盒。
背景技术：
现有技术中，人们通常都是将纸巾盒直接放置在汽车副驾仪表台上，没有将其固定，因此，在汽车行驶过程中，纸巾盒容易甚至滑落，导
致驾驶员分心。
技术内容本实用新型的目的就是提供一种装换方便、固定效果好的吸盘式车用纸巾盒。本实用新型所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有
吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接，使用时将纸巾盒底部的吸盘吸附在汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。本实用新型的
有益效果是固定性强、装换方便、实用性强。以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
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图1是本实用新型实施例主视图。图中1.纸巾盒，2.吸盘。
具体实施方式
如图所示，在纸巾盒I的底部设置有吸盘2，纸巾盒I与吸盘2采用粘接法连接。
要求1.一种吸盘式车用纸巾盒，其特征是在纸巾盒(I)的底部设置有吸盘(2)。
2.根据要求1所述的一种吸盘式车用纸巾盒，其特征是纸巾盒(I)与吸盘(2)采用粘接法连接。
技术摘要本实用新型涉及一种吸盘式车用纸巾盒。所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接，使用时将
纸巾盒底部的吸盘吸附在汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。有益效果是固定性强、装换方便、实用性强。
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本实用新型涉及铁路轨道应用技术领域，特别提供了一种公铁两用嵌入式整体道床。
背景技术：
以往在城镇铺设窄轨铁路时，铁路线位范围内只能通行其铁路机车及车辆，道路车辆无法使用其铁路线位内的平面位置；且轨道采用有砟道床
，存在用地多，投资大，外形不能满足城镇内的美观性要求。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，即可节约用地，又可大大满足城镇内美观性的要求。
本实用新型是这样实现的，提供一种公铁两用嵌入式整体道床，包括：
垫层，分为砂夹卵石底层、砂垫中层和碎石上层；
道床混凝土层，由混凝土浇筑模板在所述碎石上层中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；
轨枕，铺设在所述道床混凝土层中；
铁轨组件，设有两组，包括铁轨、连接扣件、强固件与碎石防护层，铁轨在由所述道床混凝土层围城的铁轨槽中通过连接扣件与所述轨枕固定
连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层中和下端的所述轨枕中预埋强固件，铁轨槽其他的空隙中铺填碎石层，且内侧碎石层高度低于外侧碎石层，
外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高。
进一步地，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm。
进一步地，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
进一步地，强固件包括预埋钢筋和角钢，在所述铁轨槽两侧的道床混凝土层中，角钢预埋在拐角处，预埋钢筋从其相邻角开始斜插预埋，并与
角钢焊接在一起；在所述轨枕中，预埋钢筋从铁轨槽两侧边缘插入预埋。
进一步地，碎石层分为下层的纯碎石层和上层的沥青碎石层。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于，在用地条件紧张，线路(路线)经行的处所需公路和铁路公用其平面位置时，运用本实用新型提供的
公铁两用嵌入式整体道床，具有安全稳定、外形美观、节约用地、降低投资、缩短工期等优点。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型在轨枕处剖面结构示意图；
图2为图1中A点放大结构示意图；
图3为本实用新型延伸方向结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描
述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了解决铁路占地公路无法使用的问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，参考图1、图2和图3，包括垫层、道床混凝土层4、
轨枕6和铁轨组件，垫层分为砂夹卵石底层1、砂垫中层2和碎石上层3，依次铺设在铁路基坑里；道床混凝土层4由混凝土浇筑模板在碎石上层3
中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；轨枕6铺设在道床混凝土层4中；铁轨组件设有两组，包括铁轨7、连接扣件8、强固件9与碎石防护层10
，铁轨7在由道床混凝土层4围成的铁轨槽中通过连接扣件8与轨枕6固定连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层4中和下端的轨枕6中预埋强固件9，
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在铺设本实用新型提供的公铁两用嵌入式整体道床时，先在线路沿线将铁路基坑挖好，依次铺设3层垫层，然后架立混凝土浇筑模版，先浇筑
轨枕底部的混凝土层，然后铺设轨枕，再浇筑上层的混凝土，待强度标后铺设铁轨，铁轨与轨枕通过连接扣件固定，将强固件位置固定后，再
此浇筑道床混凝土层，后把碎石防护层铺好。
为了对轨道形成强有力的支撑，防止反复碾压造成铁轨凹陷，作为技术方案的改进，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm、
砂夹卵石底层厚度需根据地质情况和冻结深度确定其厚度。
本实用新型适用于窄轨道应用技术领域，作为一种优选的技术方案，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
作为一种优选，强固件9包括预埋钢筋91和角钢92，在铁轨槽两侧的道床混凝土层4中，角钢92预埋在拐角处，预埋钢筋91从其相邻角开始斜插
预埋，并与角钢91焊接在一起；在轨枕6中，预埋钢筋91从铁轨7槽两侧边缘插入预埋。
作为技术方案的改进，碎石层分为下层的纯碎石层11和上层的沥青碎石层12。
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缸I的缸体固设在前锁桥油缸座12上。具体的，将前锁桥油缸I固定在前锁桥油缸座12上，可以将前锁桥装置固定住，以便更好的发挥其稳定作
用。[0018]更进一步的，为了方便的固定前锁桥油缸箍2和前锁桥短环链3，前锁桥油缸箍2 可以为U型。具体的，将前锁桥油缸箍2设置为U型
，在安装的时候，可以将前锁桥油缸I 的活塞杆套设并固定在U型前锁桥油缸箍2的开放端，将前锁桥短环链3固设在U型前锁桥油缸箍2的封闭
端，以方便安装和拆卸。[0019]更进一步的，为了方便调节前锁桥短环链3的松紧状态，前锁桥油缸I活塞杆的下端部固设有调节垫柱5。具体
的，将调节垫柱5固设在前锁桥油缸I活塞杆的下端部，可以根部实际情况来调节前锁桥短环链3，使其在油缸达到满行程时处于拉紧状态。
[0020]本实施例前锁桥装置，通过设置前锁桥油缸，在活塞杆伸出时，带动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接
的前锁桥短环链也被拉紧。活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板，同时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态， 在前锁桥油
缸压力和前锁桥短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制，从而更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。[0021]本实用新
型还提供一种公铁两用车，包括车体(未绘示)、汽车车架6和前车桥减震弹簧7，还包括至少一套前锁桥装置，前锁桥装置通过前锁桥油缸座I
固设在汽车车架6上； 前车桥减震弹簧7固设在车体上；前锁桥压板4固设在前车桥减震弹簧7上。[0022]具体而言，本实施例中的前锁桥装置
可以采用本实用新型前锁桥装置施例中的前锁桥装置，由于前锁桥装置通过前锁桥油缸座固设在汽车车架上。前锁桥油缸活塞杆伸出， 前锁
桥压板在前锁桥油缸活塞杆和前锁桥短环链的双重作用下压，车桥减振弹簧无法再发生弹性形变，从而将前车桥被锁定。前锁桥油缸活塞杆缩
回，前锁桥旋活塞杆和前锁桥短环链的作用消失，前锁桥压板处于放松状态，车桥减振弹簧可以发生弹性形变，从而前车桥被解锁，因此公铁
两用车的稳定性得到提高。其中，可以在车体的副车架上设置至少一套前锁桥装置，以更有效的提高公铁两用车的稳定性。[0023]前应说明
的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技
术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并
不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
要求1.一种前锁桥装置，其特征在于，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；所述前锁桥油缸箍固设在所述前锁
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供应厂家直销公铁两用牵引机车 可按照客户需求定制研发牵引车桥油缸的活塞杆上；所述前锁桥短环链的一端固设在所述前锁桥油缸箍上，另一端固设在所述前锁桥压板上。
2.根据要求I所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸缸体固设在前锁桥油缸座上。
3.根据要求2所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸箍可以为U型。
4.根据要求3所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸活塞杆的下端部固设有调节垫柱。
5.—种公铁两用车，包括车体、汽车车架、前车桥减震弹簧，其特征在于，还包括如要求1-4任一所述的前锁桥装置，所述前锁桥装置通
过所述前锁桥油缸座固设在所述汽车车架上；所述前车桥减震弹簧固设在所述车体上；所述前锁桥压板固设在所述前车桥减震弹簧上。
技术摘要本实用新型提供一种前锁桥装置及公铁两用车，前锁桥装置，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；前锁桥
油缸箍固设在前锁桥油缸的活塞杆上；前锁桥短环链的一端固设在前锁桥油缸箍上，另一端固设在前锁桥压板上。在前锁桥油缸活塞杆伸出时
，带动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接的前锁桥短环链也被拉紧。活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板，同
时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态，在前锁桥油缸压力和前锁桥短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制，从而
更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。
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本实用新型涉及机械装置，特别涉及一种两用链轮驱动行走车。
背景技术：
当前市面上常规行走车在使用过程中，一般都通过轴转动来实现行走。这种普通轴在实际设计和生产过程中由于其本身结构限制，导致轴的直
径在满足使用的条件下较大，结构复杂，体积和重量都远远达不到优化。
另外，很多场合下都要求行走车既能在轨道上行走，又能在路面上行走，比如农业大棚里常用的采摘车、车、运输车等等，然而，目前的
行走车无法实现这样的要求。
技术实现要素：
根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车，具有紧凑结构，既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。
根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车，包括：
滚筒，其沿水平方向延伸；
主轴，其共轴地设置在所述滚筒内，并包括轴主体和分别在两端的直径减小的轴端部分以分别形成朝向外侧的轴台肩；
封口组件，其密封固定到所述滚筒的筒端开口，并包括透盖和通过螺钉固定到所述透盖的外侧的封盖，所述透盖具有中心孔，该中心孔具有外
孔段部分和在所述外孔段部分的内侧的直径减小的内孔段部分以形成朝向外侧的盖台肩，所述主轴的轴端部分穿过所述透盖的中心孔；
轴承，其安装到所述透盖的中心孔的外孔段部分内，并套置在所述轴端部分上，且抵靠所述轴台肩；
密封结构，其至少部分地设置在所述封口组件的内表面与所述主轴的外表面之间；
驱动单元；
链轮机构，其具有法兰并通过链条连接到所述驱动单元且通过螺钉和销连接到所述滚筒。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，
所述密封结构包括：毡圈密封结构，其设置在所述透盖的内孔段部分的内表面的凹槽与所述主轴的轴主体的外表面之间。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，
所述密封结构包括：骨架油封结构，其设置在所述封盖的内侧凹部的内表面与所述主轴的轴端部分的外表面之间。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，
所述密封结构包括：密封圈，其设置在所述封盖与所述透盖之间。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，
所述封盖通过内六角圆柱头螺钉固定到所述透盖。
通过本实用新型的各实施例提供的两用链轮驱动行走车，具有紧凑结构，既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。
附图说明
图1是根据本实用新型的实施例的两用链轮驱动行走车的结构示意图。
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一
部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，
都属于本实用新型保护的范围。
根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车，具有紧凑结构，既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。
根据本实用新型的实施例，提供一种两用链轮驱动行走车，包括：
滚筒，其沿水平方向延伸；
主轴，其共轴地设置在所述滚筒内，并包括轴主体和分别在两端的直径减小的轴端部分以分别形成朝向外侧的轴台肩；
封口组件，其密封固定到所述滚筒的筒端开口，并包括透盖和通过螺钉固定到所述透盖的外侧的封盖，所述透盖具有中心孔，该中心孔具有外
孔段部分和在所述外孔段部分的内侧的直径减小的内孔段部分以形成朝向外侧的盖台肩，所述主轴的轴端部分穿过所述透盖的中心孔；
轴承，其安装到所述透盖的中心孔的外孔段部分内，并套置在所述轴端部分上，且抵靠所述轴台肩；
密封结构，其至少部分地设置在所述封口组件的内表面与所述主轴的外表面之间；
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