价格：99.00起
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桥梁建设工厂化正当其时
工厂化建造是迫切需要
与设置临时预制场相比，工厂化主要具有如下优势：构件制造精度高， 安装速度快，大大缩短工期；生产条件好，如混凝土的生产、养生，钢结构的防护、焊接等按标准流程控制，质量有保障；模板等周转材料虽然一次投入较大，但利用率高，总体摊销费用低； 由合同制工人操作，比工地预制场临时雇用的农民工技术更专业、更熟练； 废弃物、排放物集中处理，大量减少现场施工占地，利于保护环境。
预制化是根据设计图为已中标的单个施工标段生产构件，既不研发产品，也不寻找产品销路，产品质量几乎没有市场竞争压力；而工厂化是根据行业颁布的标准图生产，不研发产品，但要寻找产品销路，有市场竞争压力。目前国内铁路、城建、房建、电力等系统的混凝土构件、钢构件工厂化水平已经较高。
工业化企业具有如下特点：产品性价比面临巨大的市场竞争压力；具有高度的社会信用，强大的技术、资本实力，丰富的行业经验；具有洞察市场需求的能力；具有研发新产品的内在动力；具有完善的人力资源管理机制，能够培育产业工人；具有强大的产品营销和全寿命周期的售后服务能力。目前国内一流的混凝土构件企业和钢构件企业接近或达到工业化水平，但基本都不在道路工程系统。
目前，我国道路桥梁建造工厂化水平还很低，更谈不上工业化，这和体制机制有很大关系。城市道路属于住房和城乡建设部系统，对应往下有直辖市和副省级市、地级市、县级市及小城镇；公路属于交通运输系统， 对应往下有省级、地区级、县级的厅局（委）；按公路等级分为高速公路和一、二、三、四级公路；按功能分为国省干道、县乡村公路；投资主体有各级**、各类经济实体；参加建造的设计、监理、施工单位又来自五湖四海。整个道路工程产业各参与方错综复杂，利益割据，责任不清。
反观铁路系统，其主管部门、投资主体、勘察设计、施工监理等高度集中，容易实现工厂化，甚至工业化建造。应抓住大力推进钢结构桥梁建设的契机，结合钢结构工程建造的特点， 调整相关政策、法规，明确桥梁使用寿命100 年的主体责任方，让其自觉确保工程质量、提高工程品质。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
2019年铁路技术创新跃上新台阶
记者从中国铁路总公司获悉，2019年，中国铁路总公司技术创新跃上新台阶，高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域成套技术体系进一步完善，保持世界先进水平；中国标准动车组命名复兴号并实现时速350公里商业运营，树立起世界高铁建设运营的新标杆；攻克艰险山区复杂工程地质建设难题，兰渝铁路、西成高铁开通运营，破解“蜀道难”取得历史性突破，“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”。
2019年，中国铁路总公司单位完成时速350公里中国标准动车组研制及上线运营工作，时速350公里长编组、时速250公里、时速160公里系列化中国标准动车组研制工作取得新进展。自主化列控系统、智能牵引供电系统、高铁地震预警系统等功能不断优化，设备监测检测、故障预警技术和应急救援能力显着提升。12306和95306网站功能升级完善，铁路客运电子支付和货运POS机支付交易额同比分别增长28.2%、159.7%。依托京张高铁等重大项目，复杂艰险地质条件下桥梁、隧道等重大工程技术攻关取得新突破。新制定150余项技术标准和标准性技术文件，主持12项国际标准制定修订工作，铁路技术标准体系建设进一步加强。发布铁路信息化总体规划和大数据应用实施方案，大数据中心开工建设，铁路信息化建设有序推进
安徽创新为全球提供经验
在近些年安徽路桥的建造中，这些技术不仅节省下了巨额成本，更重要的是国内乃至国际的领先性，为桥梁建造行业提供了巨大经验。比如，芜湖二桥的项目成果经鉴定、评价为国际领先水平，填补行业技术空白。芜湖二桥还没有通车，它的研究成果已经成功应用于五河淮河特大桥主桥、拟建的淮南淮河二桥、裕溪河大桥等等，自防护拉索索股已在国内钢缆厂形成生产线。
而马桥项目更是获得科技20项，部分研究成果已在武汉二七长江大桥、泰州长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥和港珠澳大桥岛隧工程等项目中得到应用。去年，马鞍山大桥获得了被称为桥梁“诺贝尔奖”的国际桥梁大会较高奖项“乔治·理查德森奖”，成为我国向世界桥梁强国迈进的标志性工程。
在高速公路的建设中，“平原区高速公路低路堤设计技术”有利于节约占地，减少取土，被专家认为“符合资源节约与环境保护的国策，对公路交通行业科技进步及建设理念的更新都具有重要作用”，具有国际领先水平。曾获得中国公路学会科技奖一等奖的京台高速皖南段建设创新研究成果，也将指导国内其他山区、景区高速公路安全、环保的设计和建设，进而减少山区高速公路对环境的影响。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。
超级高铁“超级”吗？——访北京交通大学教授贾利民
当地时间8月2日，美国超级高铁公司Hyperloop One在其**上宣布，该公司于7月29日在美国内华达沙漠完成了对超级高铁(又称**高铁)的第二次测试，测试时速达192英里，即310公里。这也是迄今为止，超级高铁行驶达到的较快速度。该公司表示，接下来的目标是在可控测试环境中达到时速402公里，而将来正式运营后较高时速可能达到805公里。另一家研发超级高铁的美国公司——超级高铁交通技术公司曾宣称，超级高铁的理想时速甚至可以达到1200公里。这次的测试并非超级高铁首跑，今年5月，Hyperloop One完成了首次真空测试。
短短两个月，超级高铁便由时速113公里提升为310公里，面对如此迅猛的发展和建成后超乎我们想象的速度，同时也为了对超级高铁有一个更为客观、科学的认识，近日，记者就此话题采访了“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民。
理论与技术并不新鲜
“目前在各种媒体上、甚至一些行业管理者嘴上说得很热闹的美国超级高铁，严格意义上来说，是美国个别公司，采用众筹获取资金进行研发的一种可以产生位移的装置。无论是理论上还是技术上，它都没有体现出革命性的创新，较多是一种极具挑战性的、面向实现超高速位移目的的系统集成方案。”贾利民开门见山。
他在介绍超级高铁的同时，为记者补上了一堂磁悬浮和直线电机驱动技术的历史课。超级高铁的技术内核可以追溯到19世纪后期，人们发现电磁效应，麦克斯韦系统地建立电磁场理论，而后电磁效应得到了一定程度的应用。人们发现同极相斥、异极相吸、变化的磁场能够产生电场、变化的电场能够产生磁场，也就有了利用人造电磁场使物体达到相斥或相吸的目的，并利用电磁场使物体间产生空隙，消除机械摩擦；利用相斥机理产生推力，从而产生直线电机驱动模式。磁悬浮交通系统便是运用这个原理。现在所谓超级高铁的架构设想早在19世纪末就提出了，因此，从机理和技术理念上来说，“超级高铁并不新鲜”。
技术上，超级高铁是对现有相关成熟技术提出的一种集成方案，形成使物体发生位移的新模式。靠吸力或者排斥力产生悬浮，这两种悬浮模式均已被应用于不同的磁浮位移系统（包括磁浮交通系统）中。而直线电机驱动也早已是成熟的技术。“物体在快速运行中会受到空气阻力，美国公司为超级高铁构造了一个封闭空间，抽尽空气，从而消除空气阻力，并没有奇思妙想之处。”贾利民从理论与技术的角度，揭开了超级高铁的神秘面纱。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
3月27日，四川省2019年首季度重大项目集中开工暨成都至自贡高速铁路开工仪式举行。据了解，此次集中开工重大项目1703个，计划总投入8750亿元，重大项目涵盖基础设施、现代产业、生态环保、社会民生等领域。
据介绍，从此次重大项目开工投入方向来看，无论是项目个数还是总投入，重大产业类都排在首位，共开工807个项目，总投入3853亿元；其次是重大基础设施，共开工392个项目、总投入2162亿元；民生及社会事业项目301个、总投资1026亿元，其他项目203个、总投入1709亿元。
从投入主体来看，民间投入项目558个、总投入5093亿元，分别占项目总数和投入总额的51%和58%。项目开工后，将进一步激发民间投入活力，扩大有效投入，优化投入结构，增强经济发展后劲，为完成全年经济主要预期目标和推动全省经济高质量发展提供有力支撑。
记者从开工仪式现场了解到，此次开工仪式采取“主会场 分会场”形式，主会场设在成都市简阳市草池镇螺欣堰，其他19个市（州）设分会场，同步举行开工仪式。其中，自贡、攀枝花、遂宁、南充、眉山分会场与主会场视频连线发言。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
一项科学机制形成创新张力——
运行机制的“粘合度”，决定了融合的力度和速度
国产磁浮列车梦圆华夏的那一刻，很多人追问：是什么让一个多领域、多行业的联合团队坚持36年，凝神聚力，向着一个目标奔跑?答案，或许有很多。但有一个答案却赢得各方的认可：军地双方建立的一个良好的融合运行机制。
2010年3月，国防科大与北京控股集团等单位承担的“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”项目，通过专家评审验收。有关专家对团队探索形成的“以企业为主体、市场为导向、**支持、产学研相结合”的运作模式，给予高度肯定。
据介绍，在长期的融合式发展中，各参与单位以推进国产磁浮交通技术产业化为目标，从单位管理、工作运行、政策制度方面系统推进，建立起了工程化研究、设计、生产、建设体系，打造了工程化研发和实施专业化的产业链条，走出了一条军民融合协同创新的工程研发之路，为中低速磁浮交通技术工程化产业化发展奠定了基础。
“运行机制的‘粘合度’，决定了融合的力度和速度。”在国防科大机电工程研究所协理员王孝恭看来，行之有效的运行机制，给军民融合式发展注入了活力，更加快了国产磁浮交通的发展步伐。
在长沙磁浮快线，国防科大教员李晓龙率领一支年轻技术团队，仅用4个多月时间，高标准、高质量完成悬浮系统的静态调试和全线动态运行，创造了长沙磁浮快线建设的“科大速度”。
有关专家告诉记者，目前世界上只有中、德、日、美、韩等少数国家掌握磁浮交通技术。建成磁浮交通运营线路的国家却只有中国和日本。继我国首条中低速磁浮交通运营线通车后，湖南省**又与国防科大签署“磁浮创新与工程化产业化战略合作协议”，共同组建湖南省磁浮技术研究中心，着力推动磁浮核心技术进一步发展。
可以预见，国产磁浮交通产业将迎来更快的发展，未来将有更多城市和地区建设磁浮交通运营线。
B、让电脑进行公路选线，1小时可给出60种方案
5年前，四川省交通运输厅交通勘察设计研究院组建专门团队研究BIM技术。如今，BIM中心的攻关已取得初步成果，并在全国交通系统率先将这一技术应用到公路设计上。
BIM技术让设计变得智能。以公路设计来说，传统的方式是工程师依据前期勘察、测绘等基础数据在电脑上绘制设计方案；而应用BIM技术，通过专业分析软件，录入地形数据、城市“红线”、河流湖泊、既有公路和单位造价等信息，让电脑来进行“智能设计”.如公路选线工作，电脑在1小时内可给出60种设计方案，并按照造价省进行智能排序，而采用传统工作方式设计10个方案可能需要1个月的时间。
“我们在项目实践中发现，电脑设计往往比人力更为可靠。”朱明举例说，在对德昌至会理高速公路做工程可行性研究时，电脑推荐的较优方案“N线”比“A线”要长5公里。会不会是录入的数据有误？工程师不断增加、变更限制条件，但电脑总是优先推荐“N线”.在输入越来越多的限制条件后，工程师发现，尽管“A线”距离更短，但桥隧比会更高，投资将会更大，反倒“N线”是性价比较优的线路。
大数据是实现BIM技术应用的关键。新的技术平台采用机载激光雷达测绘等先进手段，得到比人工测绘更为精准、翔实的海量数据。BIM中心已开发的系统中，仅桥型就有100余种构件、20多种不同的隧道结构形式。目前，36个工可项目、22个勘察设计项目都已应用BIM技术，包括雅康、汶马、乐汉、仁沐新等高速。
