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本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。75、一种增加油缸缓冲行程的液压机构的制作方法
【龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要】本实用新型公开了一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸；所述油缸被活塞分成两个油腔，分别为油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分别通过油管经液压锁连接换向阀；换向阀通过主油管和回油管连接油箱；在所述主油管上安装有油泵；所述油腔与液压锁之间连接有缓冲阀；所述第二油腔与液压锁之间连接有平衡阀；所述油泵与换向阀之间的主油管与回油管之间连接有溢流阀。本实用新型通过平衡阀、缓冲阀以及溢流阀组合使得当油缸动力关闭时减少压力冲击。
【龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油说明】一种增加油缸缓冲行程的液压机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压机构。
【背景技术】
[0002]液压系统昆明龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到
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成都龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油服务周到中，当油缸动力系统关闭时，会产生很大的冲击力。巨大的冲击力可能会导致连接油管活塞杆上的物件损坏，同时对油管回路也产生巨大冲击，可能破坏油管回路。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的问题:减少动力系统关闭时液压油缸产生的冲击力，避免损坏物件和延长油管回路的使用寿命。
[0004]为解决上述问题，本实用新型采用的方案如下:
[0005]一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸；所述油缸被活塞分成两个油腔，分别为油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分别通过油管经液压锁连接换向阀；换向阀通过主油管和回油管连接油箱；在所述主油管上安装有油泵；所述油腔与液压锁之间连接有缓冲阀；所述第二油腔与液压锁之间连接有平衡阀；所述油泵与换向阀之间的主油管与回油管之间连接有溢流阀。
[0006]本实用新型的技术效果如下:平衡阀亦称限流阀或定流量阀，在一定的压差范围内，可以有效地控制通过的流量保持一个常值，即当阀门前后的压差增大时，通过阀门的自动关小的动作能够保持流量不增大，反之，当压差减小时，阀门自动开大，流量仍照保持恒定。缓冲阀也就是溢流阀，在冲击压力过大时，溢流阀打开，从而起到减小压力冲击的作用。本实用新型通过在一个回路中安装平衡阀，另一个回路中安装缓冲阀，使得当油缸动力关闭时减少压力冲击。
【龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0009]如图1所示，一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸I。油缸I内设有活塞
11。活塞11连接活塞杆12。活塞杆12芽出油缸连接负载99。油缸I被活塞11分成两个油腔，分别为油腔13和第二油腔14。油腔13和第二油腔14分别通过油管经液压锁21连接换向阀22。换向阀22通过主油管23和回油管24连接油箱3。在主油管23上安装有油泵25。在油腔13和液压锁21之间的油管管路上安装有缓冲阀32。在第二油腔14和液压锁21之间的油管管路上安装有平衡阀31。在油泵25与换向阀22之间的主油管与回油管24之间连接有溢流阀33。
[0010]本实用新型的工作原理如下:本实用新型的液压机构中由油泵25提供动力支持，由于平衡阀31的限流作用和缓冲阀32的缓冲作用，在油泵正常工作中，油腔13和第二油腔14进出的液压油流量平稳，使得活塞11能够平稳。当油泵25停止瞬间停止工作时，由于负载99的惯性作用还会一段距离，但由于平衡阀31的限流作用和缓冲阀32的缓冲作用，停止时变得缓慢，从而减少了压力冲击。
【要求】
1.一种增加油缸缓冲行程的液压机构，包括油缸；所述油缸被活塞分成两个油腔，分别为油腔和第二油腔；所述油腔和第二油腔分别通过油管经液压锁连接换向阀；换向阀通过主油管和回油管连接油箱；在所述主油管上安装有油泵；其特征在于，所述油腔与液压锁之间连接有缓冲阀；所述第二油腔与液压锁之间连接有平衡阀；所述油泵与换向阀之间的主油管与回油管之间连接有溢流阀。
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控系统程序控制代替了液压元器件及回路的逻辑控制，实现了多功能的集成，极大地简化了制动液压系统，减少了事故点，并为制动系统性能调整及功能扩展提供了条件。优选地，在所述三通管和转向/刹车组合控制阀之间的管路上并接有一 个刹车储能器。在所述转向/刹车组合控制阀的第二液压油输出口和刹车阀的第二液压油输入口之间的管路上并接有第二刹车储能器。该刹车储能器可以对油路上的液压油起到缓冲和预存储的作用。优选地，在所述三通电磁比例控制阀和刹车阀之间的管路上并接有锁车压力传感器。可以实时地检测比例控制油路上的压力值。
要求1.一种电动轮自卸车液压制动系统，包括刹车阀、转向/刹车组合控制阀、转向刹车泵和液压油箱；转向刹车泵的吸油口与液压油箱的出油口连接，转向刹车泵的液压油输出口与转向/刹车组合控制阀的液压油输入口连接，转向/刹车组合控制阀的液压油输出口与刹车阀的液压油输入口连接，转向/刹车组合控制阀的第二液压油输出口与刹车阀的第二液压油输入口连接，刹车阀的回油口、转向刹车泵的泄油口和转向/刹车组合控制阀的回油口分别与液压油箱的回油口连接； 该电动轮自卸车液压制动系统的特征在于还包括一个三通电磁比例控制阀，该三通电磁比例控制阀的控制输出口与所述刹车阀的控制输入口连接，三通电磁比例控制阀的液压油输入口与所述转向/刹车组合控制阀的液压油输出口连接，三通电磁比例控制阀的回油口与所述液压油箱的回油口连接； 车身ECU经由所述三通电磁比例控制阀按比例控制所述刹车阀的输出压力。
2.根据要求I所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述转向/刹车组合控制阀和三通电磁比例控制阀之间还串接一个三通管，该三通管的输出口与三通电磁西安龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家好
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南京龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家好比例控制阀的液压油输入口连接，第二输出口与所述刹车阀的液压油输入口连接，三通管的输入口与转向/刹车组合控制阀的液压油输出口连接。
3.根据要求2所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述三通管和转向/刹车组合控制阀之间的管路上并接有刹车储能器。
4.根据要求3所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述转向/刹车组合控制阀的第二液压油输出口和刹车阀的第二液压油输入口之间的管路上并接有第二刹车储能器。
5.根据要求I所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述三通电磁比例控制阀和刹车阀之间的管路上并接有锁车压力传感器。
6.根据要求I所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于所述刹车阀为双路踏板刹车阀。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种电动轮自卸车液压制动系统。可以对电动轮自卸车内的液压制动系统中的刹车阀输出油压进行精确的比例控制。该电动轮自卸车液压制动系统，包括刹车阀、转向/刹车组合控制阀、转向刹车泵和液压油箱；转向刹车泵的吸油口与液压油箱的出油口连接，转向/刹车组合控制阀的液压油输出口与刹车阀的液压油输入口连接，转向/刹车组合控制阀的第二液压油输出口与刹车阀的第二液压油输入口连接，刹车阀的回油口、转向刹车泵的泄油口和转向/刹车组合控制阀的回油口分别与液压油箱的回油口连接；该电动轮自卸车液压制动系统的特征在于还包括一个三通电磁比例控制阀。
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3、背景技术：
在液压系统中，液压油箱是必不可少的组成元素；液压油箱的主要作用是存储油液以供系统循环所用，对液压系统工作时产生的热量进行释放（及对油箱内的液压油进行散热），同时释放混在油液中的气体、泡沫以及杂质。
油液中的气体是由于液压系统在运行时出现的泄漏现象，导致空气混入液压系统而产生泡沫。泡沫的压力突变位置容易发生破裂，突变后造成的空穴现象会对液压原件造成损伤。同时
现有技术中的液压油箱在解决散热以及消除泡沫方面的效果并不显着；极容易降低液压原件的使用寿命。此为现有技术的不足之处。
因此，针对现有技术中的上述缺陷，提供设计一种智能液压油箱，以解决上述技术问题，是非常有必要的。
技术实现要素：哈尔滨龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
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本实用新型的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种智能液压油箱，以解决上述技术问题。
为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：
一种智能液压油箱，它包括油箱壳体，油箱壳体的顶部设置有油箱进油口和油箱出油口，油箱进油口连接有油箱进油管道，油箱出油口连接有油箱出油管道，液压油箱通过油箱进油管道和油箱出油管道与液压系统连接；其特征在于，油箱壳体内设置有消泡隔板，油箱进油口和油箱出油口分居消泡隔板的两侧，油箱壳体的前后两侧壁上设置有若干散热管，散热管与油箱壳体内部连通；
油箱壳体的侧壁上还设置有散热出油口和散热回油口，散热出油口和散热回油口均位于油箱进油口侧，散热出油口连接有散热出油管道，散热回油口连接有散热回油管道，散热出油管道连接到散热箱内的散热盘管进口端，散热回油管道连接到散热箱内的散热盘管出口端，散热箱内填充有冷却液；散热出油管道上设置有油泵；
该智能液压油箱还包括半导体制冷芯片，半导体制冷芯片的制冷端位于散热箱内部，浸于冷却液中，半导体制冷芯片的制热端位于散热箱外部环境中；
油泵和半导体制冷芯片均通过电磁继电器连接到供电电源，电磁继电器连接到微控制器的输出端，微控制器的输入端连接有温度传感器，所述的温度传感器设置于油箱壳体内部；
所述的消泡隔板包括前面板、后面板、顶板和底板，消泡隔板竖直安装在油箱壳体的中部，前面板、后面板、顶板和底板由折弯及焊接工艺进行制备，前面板的上部设置有贯通槽，后面板的下部设置有贯通槽，顶板和底板均设置有安装孔，消泡隔板通过安装孔固定在油箱壳体内部；消泡隔板内设置有倾斜过滤网。
作为优选，所述的微控制器为单片机控制器。
作为优选，所述的贯通槽为腰形孔。
作为优选，所述的倾斜过滤网设置有多层。
作为优选，腰形孔的宽度为2-2.5mm，长度为1.5-2mm，间距为 4-5mm。
本技术方案中，液压系统中的液压油经油箱进油口进入液压油箱，然后经过散热以及消泡隔板的消泡处理后，经油箱出油口再进入液压系统循环。
散热出油口和散热回油口均位于油箱进油口侧，使得经过散热盘管进行散热的液压油在回到油箱壳体内部后，仍然需要经过消泡隔板的消泡处理后，才能再次进入液压系统进行循环。
冷却液可以为水。
本实用新型的有益效果在于，通过设置消泡隔板，并将油箱进油口和油箱出油口分居消泡隔板两侧设计，使得进入油箱壳体的液压油经过消泡隔板的消泡作用后，才能够再次进入液压系统进行循环；消泡隔板上设置的贯通槽以及内部的倾斜过滤网均能够消除液压油内混杂的泡沫；
本实用新型采用散热管以及散热箱进行两种方式的散热，同时通过温度传感器采集温度信息，并发送至微控制器，微控制器根据温度信息控制电磁继电器的通断，从而控制油泵和半导体制冷芯片的工作状态，当油液温度低于预设值时，仅通过油箱壳体前后两侧的散热管进行自然散热，当油液温度高于预设值时，启动油泵和半导体制冷芯片，进行强制散热；提高散热效果。此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种智能液压油箱的结构示意图。
图2是图1中消泡隔板的左视图。
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53、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：带压作业密封液压式加压动力头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于高压油气水井带压维修作业装置的井口配套工具。
背景技术：
随着井下作业工艺技术的发展和配套装置的完善，高压油气水井带压维修作业井次日趋增多。然而，在高压油气水井带压作业过程中，必须在不压井、不放喷、保持井内压力的情况下起下管柱，由于现场目前缺乏理想的配套工具，当施工井深1500～4000m时，需要对油管进行2～4次封堵，因而施工十分不便，作业效率低下，不但使工人劳动强度增大，而且使修井成本提高，施工工期延长。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种在高压油水井带压作业过程中对油管只需施行一次性封堵，从而可以降低工人劳动强度、节约成本和时间的带压作业密封液压式加压动力头。
本实用新型是这样实现的。此种工具由液压油马达、减速调速箱、驱动轮、压紧轮和压紧调节手柄和壳体组成，减速调速箱输入轴外端与液压油马达相连接，置于壳体内的输出轴上装有驱动轮；压紧调节手柄内端横轴置于壳体内，其上装有与驱动轮相配合的压紧轮。使用时，将该装置安装在带压作业井井口上，由液压油马达提供旋转动力，变速箱提供两种下放速度，驱动轮带动压紧轮转动，其夹紧力由压紧调节手柄调节。这样，利用该装置即可在高压油、气、水井进行带压射孔和下电缆桥塞堵塞器时，解决因密封器密封电缆时磨擦阻力大、靠工具自重无法下入的问题，顺利实施这两种工艺。
本实用新型结构合理，工作可靠，利用它可以在高压油气水井带压作业过程中配合桥塞式堵塞器一次性封堵油管，达到简化施工、节约成本和时间、降低工人劳动强度的目的。内蒙古龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油量大从优
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附图为本实用新型的结构示意图(俯视图)。
具体实施方式
本实用新型由以下实施例给出，
以下结合附图予以说明。
如图所示，本实用新型由液压油马达1、减速调速箱2、壳体3、驱动轮4、压紧轮5、压紧调节手柄6组成，其结构、组装关系如下减速调速箱2输入轴外端与液压油马达1相连接，置于壳体3内的输出轴上装有驱动轮4；压紧调节手柄6内端横置于壳体3内，其上装有与驱动轮4相配合的压紧轮5。其中，壳体3总体上为一法兰盘，圆盘体上设有一正方形中空凸台，正方形凸台相对两侧设有引入减速调速箱2输出轴的通孔，与之垂直的另一侧设有容纳压紧调节手柄6的圆孔。驱动轮4、压紧轮5表面均设有硫化橡胶，其上轮槽宽度根据电缆直径确定。
要求1.一种带压作业密封液压式加压动力头，由液压油马达(1)、减速调速箱(2)、壳体(3)、驱动轮(4)、压紧轮(5)、压紧调节手柄(6)组成，其特征在于减速调速箱(2)输入轴外端与液压油马达(1)相连接，置于壳体(3)内的输出轴上装有驱动轮(4)；压紧调节手柄(6)内端横置于壳体(3)内，其上装有与驱动轮(4)相配合的压紧轮(5)。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种用于高压油气水井带压维修作业的带压作业密封液压式加压动力头，由液压油马达1、减速调速箱2、壳体3、驱动轮4、压紧轮5、压紧调节手柄6组成。该装置结构合理，工作可靠，利用它可以在高压油气水井带压作业过程中配合桥塞式堵塞器一次性封堵油管，达到简化施工、节约成本和时间、降低工人劳动强度的目的。
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内表面紧密接触，当活塞杆5在油缸8内上升时，活塞杆5上端将油缸8内壁的液压油刮除，当活塞杆5继续上升时，后段活塞杆5的外壁会与油缸8内壁产生较大的摩擦。
本申请的技术方案中，在活塞杆5上增加了润滑组，使油缸8内的液压油通过润滑组导入到活塞杆5的表面。在活塞杆5上升过程中，润滑组不断地将液压油导入到油缸8内表面，通过液压油的润滑作用增加后段活塞杆5与油缸8内壁的润滑，防止磨损。
当活塞杆5上升时，液压油通过通孔51、毛细通管53进入到液压润滑腔52内，液压润滑腔52内的浸油毛毡54被液压油浸润，在活塞杆5上升时，浸油毛毡54与油缸8内壁接触并将液压油涂抹于油缸8内表面，增加后段活塞杆5与油缸8内壁的润滑程度。随着活塞杆5的不断上升，浸油毛毡54不断与活塞杆5上段经过的油缸8内表面接触，进行持续润滑。
由于同一润滑组的液压润滑腔52如果开口过大，则会影响活塞杆5的强度。本申请的技术方案中，设置了多组润滑组，相邻的两组润滑组的毛细通管53垂直设置，这样相邻的两个润滑组的液压润滑腔52能够在活塞杆5的表面交错设置，尽量在油缸8内表面呈360 度的涂抹。
所述液压润滑腔52设置有挤压顶板55，挤压顶板55上设置有若干液压油通孔56，浸油毛毡54贴合于挤压顶板55外表面；所述挤压顶板55的后断面与液压润滑腔52内侧面之间设置有若干挤压弹簧561。
为了保证浸油毛毡54能够与油缸8内表面有效的贴合，本申请的技术方案增加了挤压顶板55和挤压弹簧561，通过挤压弹簧561、挤压顶板55挤压浸油毛毡54与油缸8内表面贴合。
但是挤压弹簧561的挤压力不宜过大，过大的挤压力会使浸油毛毡54被过度压缩而不能够浸润足够润滑油缸8内表面的液压油。
所述通孔51顶端设置有导油孔57，云南龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油价格实惠
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四川龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油价格实惠导油孔57为经过抛光加工的圆锥形孔。
所述气缸6的内壁底面上设置有若干行程导杆61，活塞7上设置有若干行程导向筒71，行程导杆61插接于行程导向筒71内并与行程导向筒71内壁滑动接触。
通过行程导杆61与行程导向筒71的配合，使得活塞杆5在上升过程中保持垂直于气缸6的地面，防止活塞杆5在上升过程中发生偏移，保持活塞杆5与油缸8的同轴度，降低了活塞杆5因发生偏移而与油缸8内壁过度摩擦。
所述行程导杆61的顶端设置有顶端限位帽62，顶端限位帽62的外径大于行程导向筒 71的内径。
顶端限位帽62起到了限制行程导向筒71继续上升的作用，防止因活塞杆5上升距离过大而使得油缸8爆缸。顶端限位帽62需要根据油缸8的容量和行程导杆61的长度确定，当行程导向筒71与顶端限位帽62下端接触时，油缸8内的油压应该小于油缸8所能承受的液压油压力值。
所述顶端限位帽62下端设置有圆锥形的抗拉段63。所述抗拉段63的下端包裹有缓冲橡胶套64。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的技术方案中，在活塞杆5上增加了润滑组，使油缸8内的液压油通过润滑组导入到活塞杆5的表面。在活塞杆5上升过程中，润滑组不断地将液压油导入到油缸8内表面，通过液压油的润滑作用增加后段活塞杆5与油缸8内壁的润滑，防止磨损。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
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