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公铁两用桥隔离棚架的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及维修工程领域，具体涉及一种公铁两用桥隔离棚架。
【背景技术】
[0002]繁忙干线钢桁梁公铁两用桥在公路维修过程中既不能中断铁路线的运营，又要保证运营的安全，因此需在公路桥下部主桁竖杆部位搭设
隔离棚架，保证铁路线运营安全，隔离棚架多采用内、外三角托架对拉抱箍在竖杆上，然而内、外托架所施加拉力较大，主桁竖杆翼缘板会发
生一定程度的变形，因此需在竖杆翼缘板内设置内衬。
[0003]但是当前所使用的内衬结构，大多为根据内衬尺寸设计的固定长度;且在安装、固定过程中工艺复杂，缺少自锁功能。主桁竖杆已使用
多年，存在一定程度的离散性变形，内衬尺寸很难控制，此外列车行驶期间震动较大，内衬需要一定的防震性能，因此传统的内衬结构适用性
变得较低。而且铁路既有线维修工程作业空间和作业时间有限，对安装工艺要求较高。
[0004]针对目前主桁竖杆存在离散性变形的情况，需要一种既能保证铁路线运营安全又能改善主桁竖杆变形的公铁两用桥隔离棚架。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种即能保证铁路线运营安全又能改善主桁竖杆变形的公铁两用桥隔离棚架。
[0006]为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是:一种公铁两用桥隔离棚架，包括，
[0007]一主桁竖杆，其包括至少一个凹槽；
[0008]—固定在所述主桁竖杆一侧的外侧托架；
[0009]—与所述外侧托架相对设置并固定在所述主桁竖杆另一侧的内侧托架；以及
[0010]至少一个楔形内衬，其由相对设置的固定侧承力板和滑动侧承力板组成，所述楔形内衬两端抵持于所述凹槽相对的两内侧壁，且所述固
定侧承力板和滑动侧承力板相接触的端面上均设有楔形面，且所述滑动侧承力板能够沿所述楔形面方向。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述固定侧承力板和所述滑动侧承力板的楔形面上分别设有固定侧楔形面板和滑动侧楔形面板。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述固定侧承力板上还设有至少一个固定侧加劲板，所述固定侧加劲板靠近所述凹槽的一端与所述凹槽的一
内侧壁设有间隙，所述固定侧加劲板的另一端位于所述固定侧承力板内；所述滑动侧承力板上还设有至少一个滑动侧加劲板，所述滑动侧加劲
板靠近所述凹槽的一端与所述凹槽的另一内侧壁设有间隙，所述滑动侧加劲板的另一端位于所述滑动侧承力板内。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述固定侧承力板上设有两个固定侧加劲板，所述滑动侧承力板上设有两个滑动侧加劲板，两个所述固定侧
加劲板分别与所述凹槽的内侧壁和所述固定侧承力板垂直，两个所述滑动侧加劲板分别与所述凹槽的内侧壁和所述滑动侧承力板垂直。
[0014]在上述技术方案的基础上，所述固定侧楔形面板和所述滑动侧楔形面板均设有螺栓孔，所述固定侧楔形面板和所述滑动侧楔形面板通过
防松螺栓连接。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述螺栓孔为长圆孔。
[0016]在上述技术方案的基础上，所述固定侧楔形面板和所述滑动侧楔形面板相对滑动的一侧均设有铝层。
[0017]在上述技术方案的基础上，所述主桁竖杆为H型钢。
[0018]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0019](I)本实用新型中的公铁两用桥隔离棚架，在其主桁竖杆上安装有可调节自锁式楔形内衬，该楔形内衬一侧固定，一侧滑动，从而可以
根据主桁竖杆内衬空间的尺寸，来调整内衬自身的长度，扩大了内衬的适用范围，从而很好的解决了因主桁竖杆存在离散性变形而需要设计多
个不同尺寸的内衬的问题。采购铁路罐车内燃牵引车哈尔滨厂家 南美客户认可3600吨牵引车
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[0020](2)本实用新型中的公铁两用桥隔离棚架，在维修过程中对主桁竖杆施压后，其楔形内衬的固定侧楔形面板与滑动侧楔形面板可通过摩
擦力形成自锁，无需额外的锁定结构，使得安装和固定过程工艺简单。
[0021](3)本实用新型中的公铁两用桥隔离棚架，其楔形内衬的固定侧楔形面板与滑动侧楔形面板为钢板楔形紧贴结合，其上经过喷铝处理，
增大了其摩擦系数，同时，固定侧楔形面板与滑动侧楔形面板还通过防松螺栓固定，使得本内衬能够防止因震动而产生的松脱。从而进一步改
善了因内衬松脱给主桁竖杆造成的变形影响。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型中公铁两用桥隔离棚架的正视图；
[0023]图2为本实用新型中公铁两用桥隔离棚架的俯视图；
[0024]图3为本实用新型中楔形内衬标准状态下的结构示意图；
[0025]图4为本实用新型中楔形内衬缩短状态下的结构示意图；
[0026]图5为本实用新型中楔形内衬伸长状态下的结构示意图。
[0027]图中:1-主桁竖杆，11-凹槽，2-外侧托架，3-内侧托架，4-楔形内衬，41-固定侧承力板，411-固定侧楔形面板，412-固定侧加劲板，
42-滑动侧承力板，421-滑动侧楔形面板，422-滑动侧加劲板，5-防松螺栓，6-对拉装置。
【具体实施方式】
[0028]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0029]参见图1和图2所示，本实用新型提供一种公铁两用桥隔离棚架，其包括主桁竖杆
1、外侧托架2、内侧托架3、楔形内衬4和对拉装置6。
[0030]该主桁竖杆I，通常可选用H型钢，楔形内衬4安装在凹槽11内，且楔形内衬4的具体数量可以根据主桁竖杆I的长度和受力情况合理确定
。
[0031 ]该外侧托架2固定在主桁竖杆I的一侧，内侧托架3与外侧托架2相对设置，并固定在主桁竖杆I的另一侧，通常可将外侧托架2和内侧托
架3对拉抱箍在主桁竖杆I上。
[0032]对拉装置6为贯穿外侧托架2和内侧托架3的螺杆，螺杆的两端通过螺母分别固定在外侧托架2和内侧托架3上。
[0033]参见图3所示，楔形内衬4其由相对设置的固定侧承力板41和滑动侧承力板42组成，固定侧承力板41和滑动侧承力板42相接触的端面上均
设有楔形面，且滑动侧承力板42能够沿所述楔形面方向。当滑动侧承力板42滑动到位时，滑动侧承力板42和固定侧承力板41贴合，同时楔
形内衬4的两端抵持于凹槽11相对的两内侧壁。
[0034]为了提高楔形内衬4的摩擦系数，增大摩擦力，在固定侧承力板41和滑动侧承力板42相对滑动的一侧上分别设有固定侧楔形面板411和滑
动侧楔形面板421。其中固定侧楔形面板411和滑动侧楔形面板421均为钢板，使用前先对固定侧楔形面板411与滑动侧楔形面板421进行喷铝处
理。固定侧承力板41和滑动侧承力板42与凹槽11的接触面以及固定侧楔形面板411与滑动侧楔形面板421之间需要磨光顶紧，保证结合面紧密贴
合，使结构整体受力均匀。
[0035]为了提高受力稳定性并增加楔形内衬4的强度与刚性，固定侧承力板41和滑动侧承力板42上还分别设有固定侧加劲板412和滑动侧加劲板
422。其中固定侧加劲板412靠近凹槽11的一端与凹槽11的一内侧壁设有间隙，固定侧加劲板412的另一端位于固定侧承力板41内。滑动侧加劲
板422靠近凹槽11的一端与凹槽11的另一内侧壁设有间隙，滑动侧加劲板422的另一端位于滑动侧承力板42内。本实用新型中固定侧承
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技术名称：吸盘式车用纸巾盒的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车用品，尤其是涉及一种吸盘式车用纸巾盒。
背景技术：
现有技术中，人们通常都是将纸巾盒直接放置在汽车副驾仪表台上，没有将其固定，因此，在汽车行驶过程中，纸巾盒容易甚至滑落，导
致驾驶员分心。
技术内容本实用新型的目的就是提供一种装换方便、固定效果好的吸盘式车用纸巾盒。本实用新型所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有
吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接，使用时将纸巾盒底部的吸盘吸附在汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。本实用新型的
有益效果是固定性强、装换方便、实用性强。以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
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图1是本实用新型实施例主视图。图中1.纸巾盒，2.吸盘。
具体实施方式
如图所示，在纸巾盒I的底部设置有吸盘2，纸巾盒I与吸盘2采用粘接法连接。
要求1.一种吸盘式车用纸巾盒，其特征是在纸巾盒(I)的底部设置有吸盘(2)。
2.根据要求1所述的一种吸盘式车用纸巾盒，其特征是纸巾盒(I)与吸盘(2)采用粘接法连接。
技术摘要本实用新型涉及一种吸盘式车用纸巾盒。所采用的技术方案是在纸巾盒的底部设置有吸盘，纸巾盒与吸盘采用粘接法连接，使用时将
纸巾盒底部的吸盘吸附在汽车玻璃窗、仪表台、遮阳板等任何光滑的位置即可。有益效果是固定性强、装换方便、实用性强。
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技术名称：钢桁斜拉桥压重钢箱构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及钢桁斜拉桥，特别涉及ー种钢桁斜拉桥的压重钢箱构造。
背景技术：
现代斜拉桥自上世纪70年代在开始修建以来，30年来获得了迅速发展，至今已建成上百座。而铁路斜拉桥的发展却十分缓慢。近年来，鉄
路建设加快了步伐，在ー些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案，特别是京沪高速鉄路前期工作的开展，使铁路斜拉桥的设计研究工作得
以深入进行。目前所开展的鉄路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到600多米的范围，这些研究工作的开展，为鉄路斜拉桥的建设和发展提供了
良好的理论基础和必要的技术储备。迄今为止，世界上建成的铁路斜拉桥为数不多。1980年建成的贝尔格莱德市萨瓦河桥为重载铁路斜
拉桥，跨度250m ；日本第二千曲川桥为铁路矮塔斜拉桥，主跨134米。国内已经建成的公铁两用斜拉桥的跨度为504米(武汉天兴洲长江大
桥，四线铁路加六车道公路双层桥)，正在修建的铜陵长江大桥主跨达630米(四线铁路加六车道公路双层桥)，国外已经建成的公铁两用斜拉桥
的跨度为丹麦厄勒海峡桥，主跨为490米。运营状态下斜拉桥在辅助墩处出现较大的支座负反力。解决辅助墩支座负反カ的常规方法有两
种ー是设置拉索体系联结主桁与墩身；ニ是加压重。常规斜拉桥采用在钢箱梁内部空间施加压重块或边跨采用混凝土梁来压重。如采用前者钢
桁斜拉桥钢箱梁内部空间有限，如采用后者梁部有混凝土和钢材两种材料，结构设计复杂。本申请人在同日提出的实用新型技术申请中公开了
ー种钢桁斜拉桥压重构造，压重由上压重混凝土和下压重混凝土构成，上压重混凝土设置于钢桥面板横桥向两侧，且通过剪カ钉与钢桥面板形
成固定连接；下压重混凝土位于钢桥面板下，装入钢箱内，钢箱与设置在横梁或横肋间的型钢结构固定连接。该构造结构简单，能够提供较大
空间，适用范围广，而且设计施工简单，由于空间较大，压重材料能采用比压重混凝土容重小的普通混凝土，有利于降低工程造价。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种钢桁斜拉桥压重钢箱构造，结构简单，有效地解决压重块放置问题。本实用新型解决
其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是它包括在钢桥面板下两横梁或横肋之间横桥向设置的
多个钢箱，钢箱内放置压重块，钢箱由两块纵向侧板、两块横向侧板和底板焊接而成，其内布设有与之焊接为一体的纵向加劲隔板、横向加劲
隔板。本实用新型的有益效果是，结构简単，很好地地解决铁路钢桁斜拉桥压重块放置问题。
[0008]本说明书包括如下两幅附图图1是本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造形式的结构示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图。图中示出
零部件、部位名称及所对应的标记压重钢箱10、压重块11、横梁或横肋12、エ字型钢构件13，高强螺栓14、高强螺栓15、纵向侧板N1、横向侧
板N2、底板N3、纵向加劲隔板N4、横向加劲隔板N5。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用5000吨牵引车的组成 铁路内燃调车牵引车河北报价
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自主研发牵引车价格上调 东车牵引车5000吨吕梁报价商 新型进ー步说明。参照图1和图2，本实用新型的鉄路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，它包括在钢桥面板下两横梁或
横肋12之间横桥向设置的多个钢箱10，钢箱10内放置压重块11。钢箱10由两块纵向侧板N1、两块横向侧板N2和底板N3焊接而成,其内布设有与
之焊接为一体的纵向加劲隔板N4、横向加劲隔板N5。所述两横梁或横肋12之间沿横桥向间隔布设エ字型钢构件13，エ字型钢构件13的两端通过
高强螺栓15与横梁或横肋12连接，钢箱10通过高强螺栓14固定于エ字型钢构件13上。以上所述只是用图解说明本实用新型鉄路钢桁斜拉桥压重
钢箱构造的ー些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均
属于本实用新型所申请的技术范围。
要求1.铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是它包括在钢桥面板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多个钢箱(10)，钢箱(10)内放置
压重块(11)，钢箱(10)由两块纵向侧板(NI)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有与之焊接为一体的纵向加劲隔板(N4)、横向
加劲隔板(N5)。
2.如要求1所述的铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，其特征是所述两横梁或横肋(12)之间沿横桥向间隔布设工字型钢构件(13)，工字型钢构
件(13)的两端通过高强螺栓(15)与横梁或横肋(12)连接，钢箱(10)通过高强螺栓(14)固定于工字型钢构件(13)上。
技术摘要铁路钢桁斜拉桥压重钢箱构造，结构简单，有效地解决压重块放置问题。它包括在钢桥面板下两横梁或横肋(12)之间横桥向设置的多
个钢箱(10)，钢箱(10)内放置压重块(11)，钢箱(10)由两块纵向侧板(N1)、两块横向侧板(N2)和底板(N3)焊接而成，其内布设有与之焊接为一
体的纵向加劲隔板(N4)、横向加劲隔板(N5)。
本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
本实用新型涉及铁路轨道应用技术领域，特别提供了一种公铁两用嵌入式整体道床。
背景技术：
以往在城镇铺设窄轨铁路时，铁路线位范围内只能通行其铁路机车及车辆，道路车辆无法使用其铁路线位内的平面位置；且轨道采用有砟道床
，存在用地多，投资大，外形不能满足城镇内的美观性要求。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，即可节约用地，又可大大满足城镇内美观性的要求。
本实用新型是这样实现的，提供一种公铁两用嵌入式整体道床，包括：
垫层，分为砂夹卵石底层、砂垫中层和碎石上层；
道床混凝土层，由混凝土浇筑模板在所述碎石上层中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；
轨枕，铺设在所述道床混凝土层中；
铁轨组件，设有两组，包括铁轨、连接扣件、强固件与碎石防护层，铁轨在由所述道床混凝土层围城的铁轨槽中通过连接扣件与所述轨枕固定
连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层中和下端的所述轨枕中预埋强固件，铁轨槽其他的空隙中铺填碎石层，且内侧碎石层高度低于外侧碎石层，
外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高。
进一步地，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm。
进一步地，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
进一步地，强固件包括预埋钢筋和角钢，在所述铁轨槽两侧的道床混凝土层中，角钢预埋在拐角处，预埋钢筋从其相邻角开始斜插预埋，并与
角钢焊接在一起；在所述轨枕中，预埋钢筋从铁轨槽两侧边缘插入预埋。
进一步地，碎石层分为下层的纯碎石层和上层的沥青碎石层。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于，在用地条件紧张，线路(路线)经行的处所需公路和铁路公用其平面位置时，运用本实用新型提供的
公铁两用嵌入式整体道床，具有安全稳定、外形美观、节约用地、降低投资、缩短工期等优点。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型在轨枕处剖面结构示意图；
图2为图1中A点放大结构示意图；
图3为本实用新型延伸方向结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描
述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
为了解决铁路占地公路无法使用的问题，本实用新型提供了一种公铁两用嵌入式整体道床，参考图1、图2和图3，包括垫层、道床混凝土层4、
轨枕6和铁轨组件，垫层分为砂夹卵石底层1、砂垫中层2和碎石上层3，依次铺设在铁路基坑里；道床混凝土层4由混凝土浇筑模板在碎石上层3
中围成轨道槽，在轨道槽中浇筑而成；轨枕6铺设在道床混凝土层4中；铁轨组件设有两组，包括铁轨7、连接扣件8、强固件9与碎石防护层10
，铁轨7在由道床混凝土层4围成的铁轨槽中通过连接扣件8与轨枕6固定连接，铁轨槽两侧的道床混凝土层4中和下端的轨枕6中预埋强固件9，
铁轨槽其他的空隙生产公路铁路两用牵引车 符合牵引车标准铁路轨距 牵引机车信誉保证
公铁两用牵引车价格 牵引车铁路钢轮驱动内燃机车牵引力大
经济耐用公铁两用牵引车 牵引机车平直轨道牵引重量可达5000吨
铁路轨道牵引车厂家定做 公铁两用牵引车性能卓越节省维护成本
路轨两用公铁牵引机车价格合理 主营铁路线轨道牵引车报价
不同牵引吨位牵引车公路铁路适用煤场电厂钢厂牵引车中铺填碎石层10，且内侧碎石层高度低于外侧碎石层，外侧碎石层、铁轨、道床混凝土层的上表面均与地面等高。
在铺设本实用新型提供的公铁两用嵌入式整体道床时，先在线路沿线将铁路基坑挖好，依次铺设3层垫层，然后架立混凝土浇筑模版，先浇筑
轨枕底部的混凝土层，然后铺设轨枕，再浇筑上层的混凝土，待强度标后铺设铁轨，铁轨与轨枕通过连接扣件固定，将强固件位置固定后，再
此浇筑道床混凝土层，后把碎石防护层铺好。
为了对轨道形成强有力的支撑，防止反复碾压造成铁轨凹陷，作为技术方案的改进，碎石上层厚度为290-310mm、砂垫中层厚度为240-260mm、
砂夹卵石底层厚度需根据地质情况和冻结深度确定其厚度。
本实用新型适用于窄轨道应用技术领域，作为一种优选的技术方案，轨道槽宽度为1750mm、两个铁轨内边沿之间的距离为762mm。
作为一种优选，强固件9包括预埋钢筋91和角钢92，在铁轨槽两侧的道床混凝土层4中，角钢92预埋在拐角处，预埋钢筋91从其相邻角开始斜插
预埋，并与角钢91焊接在一起；在轨枕6中，预埋钢筋91从铁轨7槽两侧边缘插入预埋。
作为技术方案的改进，碎石层分为下层的纯碎石层11和上层的沥青碎石层12。
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缸I的缸体固设在前锁桥油缸座12上。具体的，将前锁桥油缸I固定在前锁桥油缸座12上，可以将前锁桥装置固定住，以便更好的发挥其稳定作
用。[0018]更进一步的，为了方便的固定前锁桥油缸箍2和前锁桥短环链3，前锁桥油缸箍2 可以为U型。具体的，将前锁桥油缸箍2设置为U型
，在安装的时候，可以将前锁桥油缸I 的活塞杆套设并固定在U型前锁桥油缸箍2的开放端，将前锁桥短环链3固设在U型前锁桥油缸箍2的封闭
端，以方便安装和拆卸。[0019]更进一步的，为了方便调节前锁桥短环链3的松紧状态，前锁桥油缸I活塞杆的下端部固设有调节垫柱5。具体
的，将调节垫柱5固设在前锁桥油缸I活塞杆的下端部，可以根部实际情况来调节前锁桥短环链3，使其在油缸达到满行程时处于拉紧状态。
[0020]本实施例前锁桥装置，通过设置前锁桥油缸，在活塞杆伸出时，带动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接
的前锁桥短环链也被拉紧。活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板，同时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态， 在前锁桥油
缸压力和前锁桥短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制，从而更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。[0021]本实用新
型还提供一种公铁两用车，包括车体(未绘示)、汽车车架6和前车桥减震弹簧7，还包括至少一套前锁桥装置，前锁桥装置通过前锁桥油缸座I
固设在汽车车架6上； 前车桥减震弹簧7固设在车体上；前锁桥压板4固设在前车桥减震弹簧7上。[0022]具体而言，本实施例中的前锁桥装置
可以采用本实用新型前锁桥装置施例中的前锁桥装置，由于前锁桥装置通过前锁桥油缸座固设在汽车车架上。前锁桥油缸活塞杆伸出， 前锁
桥压板在前锁桥油缸活塞杆和前锁桥短环链的双重作用下压，车桥减振弹簧无法再发生弹性形变，从而将前车桥被锁定。前锁桥油缸活塞杆缩
回，前锁桥旋活塞杆和前锁桥短环链的作用消失，前锁桥压板处于放松状态，车桥减振弹簧可以发生弹性形变，从而前车桥被解锁，因此公铁
两用车的稳定性得到提高。其中，可以在车体的副车架上设置至少一套前锁桥装置，以更有效的提高公铁两用车的稳定性。[0023]前应说明
的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技
术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并
不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
要求1.一种前锁桥装置，其特征在于，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；所述前锁桥油缸箍固设在所述前锁
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2.根据要求I所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸缸体固设在前锁桥油缸座上。
3.根据要求2所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸箍可以为U型。
4.根据要求3所述的前锁桥装置，其特征在于，所述前锁桥油缸活塞杆的下端部固设有调节垫柱。
5.—种公铁两用车，包括车体、汽车车架、前车桥减震弹簧，其特征在于，还包括如要求1-4任一所述的前锁桥装置，所述前锁桥装置通
过所述前锁桥油缸座固设在所述汽车车架上；所述前车桥减震弹簧固设在所述车体上；所述前锁桥压板固设在所述前车桥减震弹簧上。
技术摘要本实用新型提供一种前锁桥装置及公铁两用车，前锁桥装置，包括前锁桥油缸、前锁桥油缸箍、前锁桥短环链和前锁桥压板；前锁桥
油缸箍固设在前锁桥油缸的活塞杆上；前锁桥短环链的一端固设在前锁桥油缸箍上，另一端固设在前锁桥压板上。在前锁桥油缸活塞杆伸出时
，带动前锁桥油缸箍下移，活塞杆下压前锁桥压板同时与前锁桥压板链接的前锁桥短环链也被拉紧。活塞杆缩回，活塞杆离开前锁桥压板，同
时带动前锁桥油缸箍上移，使前锁桥短环链处于放松状态，在前锁桥油缸压力和前锁桥短环链拉力共同作用下，对前锁桥压板进行控制，从而
更有效的控制前锁桥装置，提高公铁两用车的稳定性。
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驱动单元；
链轮机构，其具有法兰并通过链条连接到所述驱动单元且通过螺钉和销连接到所述滚筒。
这样，两用链轮驱动行走车的主轴与滚筒不是直接连接，而是通过它们之间的轴承间接连接，当两用链轮驱动行走车行走时，驱动单元可通过
链条驱动链轮带动滚筒滚动，而主轴则保持固定不动而不需转动，从而有效减小了主轴的尺寸及重量，并简化了主轴的相关结构，使得两用链
轮驱动行走车既能够在轨道(例如圆管轨道)上行走也能够在路面上行走。
其中，封口组件的透盖和封盖和用于将主轴以及设置在其末端部分(即所述轴端部分)的轴承封装在滚筒中，而主轴上形成的轴台肩可用于使轴
承保持就位。
由此可见，根据本实用新型的实施例的两用链轮驱动行走车，具有紧凑结构，既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。
应注意的是，在此所述的“内”和“外”，是相对于主轴中点而言的。例如，所述内侧表示朝向主轴中点的一侧，而所述外侧表示朝向主轴任
一个末端的一侧。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述密封结构包括：毡圈密封结构，其设置在所述透盖的内孔段部分的内表面的凹槽与所述主轴的轴
主体的外表面之间。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述密封结构包括：骨架油封结构，其设置在所述封盖的内侧凹部的内表面与所述主轴的轴端部分的
外表面之间。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述密封结构包括：密封圈，其设置在所述封盖与所述透盖之间。
优选地，在本实用新型的任意实施例中，所述封盖通过内六角圆柱头螺钉固定到所述透盖。
可选地，在一个实施例中，所述透盖在外侧上具有透盖凸缘，所述透盖凸缘向内抵靠所述滚筒的筒端开口的边缘定位。
可选地，在一个实施例中，所述封盖在内侧上具有封盖凸起，所述封盖凸起至少部分插入所述透盖的外孔段部分中。
可选地，在一个实施例中，所述封盖凸起的直径沿朝向所述主轴的中心的方向渐缩，以利于插入所述透盖的外孔段部分中定位。
可选地，在一个实施例中，所述封盖凸起具有中心孔以接纳轴端部分的末端。
可选地，在一个实施例中，所述封盖凸起的中心孔是盲孔。
可选地，在一个实施例中，所述封盖凸起的中心孔是通孔。
可选地，在一个实施例中，所述封盖在外侧上具有封盖凸缘，所述封盖凸缘向内抵靠所述透盖定位。
可选地，在一个实施例中，所述封盖凸缘的直径大于透盖凸缘的直径。
可选地，在一个实施例中，所述封盖凸缘的直径上小于或等于透盖凸缘的直径。
可选地，在一个实施例中，所述轴承被固定地安装到所述透盖并且被可滚动地套置在所述轴端部分上。
可选地，在一个实施例中，所述轴承被可滚动地安装到所述透盖并且被固定地套置在所述轴端部分上。
可选地，在一个实施例中，所述轴承被可滚动地安装到所述透盖并且被可滚动地套置在所述轴端部分上。
可选地，在一个实施例中，链轮机构通过安装法兰(即所述法兰)直接固定连接到滚筒。
可选地，在一个实施例中，安装法兰具有中心透孔并由此套置在滚筒的外表面上以实现连接。
可选地，在一个实施例中，链轮机构通过安装法兰固定到封盖的外侧上，从而通过封盖而间接连接到滚筒。
可选地，在一个实施例中，链轮机构的安装法兰固定到透盖与封盖之间，从而通过封盖或透盖而间接连接到滚筒。
可选地，在一个实施例中，链轮机构通过内六角圆柱头螺钉连接到滚筒。
图1是根据本实用新型的实施例的两用链轮驱动行走车的结构示意图。
在图1所示实施例中可见一种两用链轮驱动行走车，其特征在于，包括：
滚筒2，其沿水平方向延伸；
主轴1，其共轴地设置在所述滚筒内，并包括轴主体和分别在两端的直径减小的轴端部分以分别形成朝向外侧的轴台肩；
封口组件，其密封固定到所述滚筒的筒端开口，并包括透盖4和通过螺钉3固定到所述透盖的外侧的封盖，所述透盖具有中心孔，该中心孔具有
外孔段部分和在所述外孔段部分的内侧的直径减小的内孔段部分以形成朝向外侧的盖台肩，所述主轴的轴端部分穿过所述透盖的中心孔；
轴承7，其安装到所述透盖的中心孔的外孔段部分内，并套置在所述轴端部分上，且抵靠所述轴台肩；
密封结构，其至少部分地设置在所述封口组件的内表面与所述主轴的外表面之间；
驱动单元；
链轮机构10，其具有法兰并通过链条连接到所述驱动单元且通过螺钉(在图1中显示为内六角圆柱头螺钉9)和销11连接到所述滚筒。
在图1的实施例中还显示出：所述密封结构包括：毡圈密封结构8，其设置在所述透盖的内孔段部分的内表面的凹槽与所述主轴的轴主体的外表
面之间。
在图1的实施例中还显示出：所述密封结构包括：骨架油封结构5，其设置在所述封盖的内侧凹部的内表面与所述主轴的轴端部分的外表面之间
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在图1的实施例中还显示出：所述密封结构包括：密封圈6，其设置在所述封盖与所述透盖之间。
通过本实用新型的各实施例提供的两用链轮驱动行走车，具有紧凑结构，既能够在轨道上行走也能够在路面上行走。
需要说明的是，在本文中，诸如和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗
示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从
而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方
法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个······”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程
、方法、物品或者设备中还存在另外的相同因素。
本文中对多个元件的描述中，以“和/或”相连的多个并列特征，是指包含这些并列特征中的一个或多个(或一种或多种)。例如，“元件
和/或第二元件”的含义是：元件和第二元件中的一个或多个，即，仅元件、或仅第二元件、或元件和第二元件(二者同时存在)
。
本实用新型中所提供的各个实施例均可根据需要而相互组合，例如任意两个、三个或更多个实施例中的特征相互组合以构成本实用新型的新的
实施例，这也在本实用新型的保护范围内，除非另行说明或者在技术上构成矛盾而无法实施。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改
进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
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技术名称：预制桥梁梁板的养护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的保湿养护装置，特别是一种预制桥梁梁板的
养护装置。
背景技术：
桥梁梁板预制构件在浇注成型之后，均需要一定期限的保湿养护，传统的养护工 艺，需使用养护毛毯，要人工去搬运、覆盖，本身就比较麻烦，而且毛毯覆盖在预埋钢筋上， 经常被刮破，破坏了养护现场的整体美观性，并且每间隔一段时间需要更换一次养护毛毯， 会制造出很多工业垃圾。经测算，1个人工，一天能养护300方混凝土，消耗10吨水，损耗养 护毛毯约20平米，产生的养护总费用135元。
技术内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种预制桥梁梁板 的养护装置。为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案预制桥梁梁板的养护装 置，包括蓄水池，所述养护装置还包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主 供水管的左端与蓄水池连通，其右分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增 压泵，支供水管的两侧均匀排布有多个喷嘴。对于本实用新型的一种优化，所述支供水管左端分别依次串接有手动控制阀和电磁阀。对于本实用新型的一种优化，所述增压泵和电磁阀分别与CPU控制器联接。本实用新型与背景技术相比，具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环 保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。
图1是预制桥梁梁板的养护装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池1，所述养护 装置还包括增压泵2、主供水管3、支供水管5和喷嘴7，主供水管3的左端与蓄水池1连通， 其右端分别与若干支供水管5的左端连通，主供水管3上连接有增压泵2，支供水管5的两 侧均匀排布有多个喷嘴7。所述支供水管5左端分别依次串接有手动控制阀4和电磁阀6。 所述增压泵2和电磁阀6分别与CPU控制器9联接。实施例2 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置的工作原理蓄水池1的水通 过增压泵2输送到主供水管3，经过分流之后抵达各支供水管5，再由喷嘴7喷出，形成水 雾，水雾均匀的撒在预制梁板8上，即可达到保湿养护效果；在每条支供水管供应5000吨公铁两用牵引车厂家报价 回款比销售公铁两用车重要
公铁两用牵车机青岛制造商地址 大马力牵引车其实并不遥远
公铁两用牵引车东大智造品牌性价比高 5000吨牵引车研发
从铁路线牵引车开始试用 3900吨公路铁路两用牵引车订单5上，均有一个手工控制阀4和一个电磁阀6，可以控制供水量；增压泵2和电磁阀6通过线路连接到CPU 控制器9，在保持手动开关都敞开的情况下，人工只需在CPU控制器9上进行简单的操作，既 可自动养护。养护过程可以将多余的水，经过小水渠汇集在一起，然后回收进入蓄水池，从 而可以循环使用水资源。采用本预制桥梁梁板的养护装置之后，一天养护300方混凝土仅需3吨水，消 耗0. 1个人工，养护费用约15元，节约了 89%的成本。需要理解到的是本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说 明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实 质精神内的技术创造，均落入本实用新型的保护范围内。
要求一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池(1)，其特征是所述养护装置还包括增压泵(2)、主供水管(3)、支供水管(5)和喷嘴(7)，主供水管(3)左端与蓄水池(1)连通，其右端分别与若干支供水管(5)的左端连通，主供水管(3)上连接有增压泵(2)，支供水管(5)的两侧均匀排布有多个喷嘴(7)。
2.根据要求1所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述支供水管(5) 左端分别依次串接有手动控制阀(4)和电磁阀(6)。
3.根据要求1或2所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述增压泵 (2)和电磁阀(6)分别与CPU控制器(9)联接。
技术摘要本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主供水管一端与蓄水池连通，其另一端分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增压泵，支供水管的右端均匀排布有多个喷嘴。优点本实用新型具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。
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