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11月21日，记者从陕西交通建设集团水阳高速公路项目建设管理处获悉：柞水至山阳高速公路已具备通车条件，预计将于今年年内通车。作为陕西省首条在建设中应用BIM GIS多维可视化技术的高速公路，该项目融合互联网及物联网应用，不仅打造了一套信息化管理系统，还优化提升了项目管理决策的质量，让高速公路建设、管理变得更加“智慧”。 “基于3D GIS（地理信息系统）＋BIM（建筑信息模型）的项目信息化管理平台，可以清楚地看到柞水至山阳高速公路的周边环境、整体样貌、路段施工等情况，这样便于管理人员实时掌握全线进度。”水阳高速公路项目建设管理处处长巩大力说，以三维可视化的方式进行工程建设和项目管理，不仅直观，而且缩短了工程人员在技术和管理决策方面的沟通时间。同时，通过BIM技术的应用，将形成高速公路三维数字化成果，构建公路设施资产动态管理系统，为智慧高速发展奠定数据基础。 据悉，柞水至山阳高速公路全长78.83公里，总投资74.5亿元，设计速度为每小时80公里，目前路基、桥隧、路面、交安等工程均已交工。这条高速公路建成后，将进一步完善陕西高速公路网布局，实现包茂高速与福银高速在商洛地区的横向连接，开辟了一条横贯秦岭南麓的东西大通道。届时，从柞水驱车前往山阳，车程将缩短至1个小时左右；商洛市与安康市之间的汽车单程行驶里程也将缩短60公里左右，极大地促进了两地的交流互通。 AMP-100二阶反应型桥面防水涂料（LSK-502） 本产品又称AMP-100二阶反应型粘结材料 ，是桥面防水涂料四大类的一种，主要于用于各种大小型桥面工程的防水，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。本品适合在各种路面、桥面、隧道、铁路等做到防水防腐，大大提升了使用的寿命，在成本方面至少比其他材料节省了50%，使用寿命延长了至少45~50%，成了各种工程指定专用材料。 路桥防水粘接材料AMP-100 适用范围： 适用于高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等工程。 产品特性： 1、该防水层造价便宜，一般只需涂刷两到三遍即达到防水效果。 2、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。 3、该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-35-50℃，是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的 施工方法： 1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。 3、防水基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理：桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、沙浆等结硬杂物，应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤：（以三涂为例）A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。B）大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料 ，对阴角部位加强涂刷防水涂料 三遍，然后大面积满刷地一遍涂料。C）第一遍涂料实干后即可涂第二遍涂料。D）第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 AMP-100二阶反应型防水粘接材料厂家 涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。 注意事项： 1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。 2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。 3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。 包装重量： 本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。 三： 用量 一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。 注意事项 1：气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。 2：贮运温度5℃-35℃为宜。 3；应选择4小时内无雨雪天气施工。 4:涂膜未干燥或未铺装沥青砼前，严禁踩踏和汽车行使。 5:施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。 四包装、保存期 50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。 货物运输承诺：用户打全款或者预付订金款一到达，公司承诺3天内发货。公司坐落在广州市白云物流园区附近，拥有全国发达的物流网络体系，华南、华东、华中、西南三天内到货，其它区域基本4-5天到货。货物发出后，我们会告知用户货已经发出，并提供物流公司货运单号给到客户。公司有跟单员对在途中的货物进行全程跟踪，解决用户的后顾之忧！免费赠送样品试看效果，公司免费指导施工。 当地时间6月11至15日，第35届国际桥梁大会在美国华盛顿盖洛德国家会议中心召开。由我省自主设计、投资建设的芜湖长江公路二桥获得大会高奖——乔治理查德森奖。 芜湖二桥在深水基础、大体积混凝土温控、长大桥线形精度控制、索塔创新技术等领域取得了突破，创造了多个“首次在大跨径斜拉桥建设中运用同向回转拉索锚固技术，树立了斜拉索桥梁新的里程碑；首创全漂浮独柱塔体系；首次运用所有梁段对称悬拼工艺，大悬臂长度达到397米等。 国际桥梁大会（International Bridge Conference，简称IBC）在世界桥梁界具有广泛的影响力，每年举办一次。本届大会共举办演讲报告50多场，来自20多个国家1500多名桥梁建设领域的专家学者参加了此次会议。 7月20日，“芜湖长江公路二桥分肢柱式塔施工阶段温度应力研究与控制”及“同向回转拉索体系鞍座安装关键技术研究”两项科研项目成果评价验收会召开。经专家委员会评审鉴定，“芜湖长江公路二桥分肢柱式塔施工阶段温度应力研究与控制”项目研究成果总体上达到国际先进水平，“同向回转拉索体系鞍座安装关键技术研究项目”研究成果总体上达到国际领先水平。 “温度应力研究与控制”项目研究了大体积塔柱混凝土开裂机理，提出了控制混凝土温度裂缝的施工工艺与方法，形成了大体积桥梁塔柱混凝土施工系列技术体系，成功解决了大型桥塔“逢塔必裂”的行业技术难题。 “鞍座安装关键技术研究”项目针对鞍座组拼、吊装、安装存在的关键技术难题，研发了同向回转鞍座精准定位方法，提出了骨架设计、快速安装的工艺与工法，形成了同向回转鞍座安装成套技术，实现了复杂鞍座体系的快速安装，方便了同向回转拉索体系的推广应用。
