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阀控密封当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、UPS、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。蓄电池采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。?吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。?安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。?使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大了电池的使用寿命。?粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。?体重比能量高，内阻小，输出功率高。?充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。?恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。?温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。?无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。?电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。?满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输。由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反大力神蓄电池的短路是指大力神蓄电池内部正负极群相连。大力神蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。 (4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。(5)充电时，电解液温度上升很高很快。(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。造成大力神蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。(2)隔板窜位致使正负极板相连。(3)极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。(4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。(5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。大力神蓄电池的反极系指大力神蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于大力神蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。这种情况下会出现大力神蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各大力神蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。另一方面是大力神蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个大力神蓄电池(或某大力神蓄电池)容量较低或完全丧失容量。在放电时这个大力神电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。对于前一种反极故障，在测量大力神蓄电池端电压时(多个单体电池组成的大力神蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。一般在检测时，对于这种情况要及时将大力神蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对大力神蓄电池有所损坏。随着各大高校网络机房建设的日益完善，对蓄电池的要求也越来越高，西恩迪蓄电池以‘高品质、高标准’的绝对优势中标中国石油大学（北京）网络中心机房建设项目，并完成了160只C&D 12-211A LBT 12V211Ah电池的供货，为其提供了可靠电力保障。中国石油大学是教育部直属全国重点大学，是国家“211工程”重点建设的高校，是建有研究生院的56所高校之一，也是国家重点支持开展“优势学科创新平台”建设的高校。这次中标标志着西恩迪电池广泛应用于各个领域和行业。大力神蓄电池网站，近日，西恩迪蓄电池中标装甲兵工程学院电池更换项目，并完成528只C&D 12-100 LBT 12V100Ah电池的供货，为其提供可靠动力保障。中国人民解放军装甲兵工程学院是全国重点高等工科院校和全军十二所综合性院校之一，前身是创建于1953年的中国人民解放军哈尔滨军事工程学院（哈军工）装甲兵工程系。至今学院已走过50年的光辉历程，是我军培养装甲机械化部队工程技术军官和指挥军官的最高学府。此次供货的顺利完成，保障了该院信息中心各项数据的完整性，为该院的教学提供了有力支持。 同时，西恩迪蓄电池还先后完成了北京传媒大学175只MPS 12-76R 12V76Ah、北京服装学院260只MPS 12-100 12V100Ah、北京语言大学不间断电源电池项目80只MPS 12-100 12V100Ah电池更换项目的供货，保证了各大高校网络系统的安全运行。 至此，西恩迪蓄电池圆满完成了多所高校的供货，为教育行业做出了应有的贡献，并将一如既往地支持高校建设。西恩迪表示将全力以赴，确保按时按量提交让用户满意的答案，请大家拭目以待！1 大力神蓄电池的内阻由于大力神蓄电池本身的化学特性,在铅酸蓄电池成品之时,硫酸盐化就已经开始了。而随着时间的推移,硫酸盐化逐渐增多,从而致使大力神蓄电池容量降低,最直接的反应就是内阻上升。当内阻超过标称值的50%时,大力神蓄电池的容量将会降到标称值的80%。当内阻继续上升,大力神蓄电池容量快速下降。大力神蓄电池的内阻标称值是5.0mΩ,标称容量为80Ah(C10),当内阻升高50%,即等于7.5mΩ时,容量仅为64Ah(C10)左右(标称容量的80%)。所以,周期性地对大力神蓄电池进行内阻检查是不可缺少的,发现内阻大于标称值50%的电池应及时更换或与相关技术人员沟通,这样才能保证整个电池组的稳定,保证系统后备时间符合设计标准。随着大力神蓄电池内阻(阻抗@60Hz)的增高,容量降低,当容量降到额定容量的80%时,大力神蓄电池的寿命告终,应及时更换。2 大力神蓄电池开路电压与浮充电开路电压与浮充电压是两个不同的概念,需要区别对待。(1)开路电压大力神电池在开路状态下的端电压称为开路电压。大力神电池的开路电压等于电池在断路时(即没有电流通过两极时),电池正极的电极电势与负极的电极电势之差。以大力神蓄电池MPS12-100 12V100AH,标称电压为12V,当冲满电时,电池电压应大于12.8V,此电压即为“开路电压”。开路电压的高低也可以反映电池状态,当开路电压小于12.7V时,即认为电池处于未充满电状态,此时在安装前需要给电池进行补电,否则极有可能出现在UPS放电回冲后,出现浮充电压不均的情况,或是频繁出现个别电池内阻上升的情况,给后期维护和系统稳定造成隐患。当开路电压小于12V时,如果充电后仍未大于12.7V,此时极有可能是电池内部出现了故障,应及时给予更换或和相关技术人员联系。这种电池绝对不能再次使用,如果接入电池组,将会造成其它的电池浮充电压增高,以致出现过充情况,甚至引起整串电池的“热失控”。(2)浮充电压当大力神电池处于充满状态时,充电器不会停止充电,仍会提供恒定的浮充电压与很小浮充电流供给电池,此时的电流大约在0.0002～0.005C左右。这个电流就是为了补偿蓄电池的自放电情况,实时处于充满状态,随时可投入后备运行。大力神蓄电池的浮充电压在13.5～13.8V@25℃。如果蓄电池的浮充电压低于13.3V时,在大力神蓄电池某间隔内可能发生了短路。此时需要对大力神蓄电池进行及时更换或和相关技术人员联系。3 故障案例分析某东南亚终端用户反馈,未满一年的电池已经不能放电(投诉报废)。并且反馈,在UPS运行期间未出现过停电,浮充电压正常,维护记录齐全。再与客户沟通后,取得了电池的开路电压和内阻。记录显示,所有大力神电池的开路电压全部小于11V,内阻均超过标称值100%以上。对这种开路电压异常的情况,首先对电池半电压进行测量。结果显示电池半电压正常,未超过最大范围的±0.05V。电池半电压正常说明电池内部未出现短路情况.虽尝试对送回样品进行恒电流恢复性充电。但在充电后,电池的开路电压仍小于11V。由此可判定,大力神电池已经损坏,用常规手段已经无法恢复,需要进行进一步的专业检查。通过专业手段,取出大力神电池的所有间隔,在用PH试纸检查后发现,部分间隔内的液体呈现中性,证明已无酸存在;对正极板检查后发现,正极板已严重软化,轻微弯折后板栅即已折断;正负极板硫酸盐化超过标准10倍以上。由此可以确认,电池故障是由于长期欠充电所造成的。属于用户使用不当所致。最后,客户对此结论无任何异议。。以专业手段打开大力神电池后发现,电池内部已经完全干涸、变形。大力神电池已经完全损坏再无恢复的可能性。再进一步与客户沟通后得知,因为缺乏维护经验,当某个大力神电池出现低浮充电压时,未能及时更换。因为大力神电池串是串联电路,当一个大力神电池退网后,这些电压会分给其它的电池,这样同串其它大力神电池就会处于高电压充电状态。以此反复,最终造成恶性循环,进而引起热失控,以至于整串所有的大力神电池损坏报废。用户对此结论表示无异议。大力神蓄电池的内阻、开路电压和浮充电压是判断大力神蓄电池发生故障的重要参数,应定期监测蓄电池的性能参数。当一个电池失效时,应及时更换,否则会殃及整串电池。C&D西恩迪蓄电池系统通常是由一组2V，6V, 10V或12V电池串联而组成一个能够提供较高电压的电源系统。例如4只标称12伏的电池（24个单格）可以通过串联而组成标称电压为48V电源系统。多组串联的电池可以并联成为一个容量等于各串联电池组容量总和的电源系统。例如 2个各为48V 90安时容量的串联电池组能够通过并联组成48V 180安时的电池组。 Liberty 品牌的MPS及UPS系列电池是一种依据电池内部“氧化合循环”机理来设计的铅酸电池。该设计使得电池在正常使用时减少或避免了因电解液分解生成气体而造成电池失水、干枯这一缺陷，而且电池电解液是吸附在 AGM隔板中。这样设计的结果是电池在使用过程中不需要添加水或电解质，也不需要测量电解液比重。C&D西恩迪蓄电池安全问题C&D西恩迪蓄电池的保养和服务需要熟悉铅酸电池知识、人身安全要求和设备安全知识的人员进行实施和监督。非专职人员必须远离电池和保养活动。-/gjjigb/-
