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发布时间：2018-10-26
对此，采埃孚提供了创新型主动式驾驶室支承装置 cCAB。这一解决方案。在过去，驾驶室支承装置通常是一种被动式系统，即对不平整地面所带来的外来影响做出反应，这一过程仅能缓解或减弱车辆的晃动。而采埃孚主动式电子调节系统cCAB 则可以主动控制驾驶室，并提前抵消不适运动。cCAB系统提供一个专门的控制单元，该单元可从传感器中获取运动状态的信号，并在瞬间计算出相应的优化方案。四个 cCAB模块共同肩负起操控任务，从而对驾驶室的运动过程进行优化。cCAB 是采埃孚公司在 继承了CDC 以及 CALM的设计基础上继续研发而来的，新的设计中增加了一个电动液压促动器。通过安装在驾驶室的四个支承点上，cCAB可以根据需要主动在纵向或横向上旋转驾驶室，或在竖轴上移动驾驶室并同时进行减震， 这样一来 cCAB便为车辆驾驶位提供了最大程度的舒适性，甚至能够为驾驶员在驾驶室里处理文书工作提供条件。兼并重组面对市场竞争，汽配行业要加快产业兼并重组步伐。如果没有大的零部件企业出现，中国的汽车零部件在国际上就没有话语权，采购成本也下不来。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。十一五期间，整车企业的兼并重组为零部件企业实施产业整合、优化升级提供了条件和有益的借鉴，零部件企业要审时度势，顺应产业发展的趋势和必然，自觉、主动地开展多种形式的合作和联合，提高专业化、规模化水平。加大研发从相关机构获悉，零部件车企研发排名中名列前茅的中国零部件企业凤毛麟角，前44位中更是几乎没有。面对跨国零部件企业在研发上巨大的投入，国内自主车企应该意识到危机的存在，尽快弥补研发上的短板。系统化按照系统开发、模块化配套的发展趋势，零部件企业应与整车企业建立长期战略伙伴关系，首先建立和形成为自主品牌整车配套的汽配供应体系。以商用车、经济型乘用车为突破口，积极参与整车企业的产品开发，整合相关零部件资源，不断提高系统零部件开发水平，逐步建立完善零部件生产体系和产品标准体系，形成零部件系统化模块化配套能力。这一方面政府应予以中小企业政策扶持。走出去在一定时期内，国内的一些汽车企业和零部件企业已经走出国门。中国本土汽车零部件企业通过海外收购提高自身技术实力，打破外资企业掌控关键技术和市场局面的战略越来越明显。 成都车久无忧汽车配件/大运驾驶室总成/南骏驾驶室总成由成都车久无忧汽车配件有限公司(*)提供。
