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发布时间：2018-10-31
156马力云内动力 为重载而生作为一款重载版中高端轻卡，其动力也是非常重要，而这次上市的新捷运在整车的动力上做了很大的优化。据了解，新车搭载3.0L排量云内德威D30TCIE1发动机，最大功率156马力，最大扭矩400N·m，满足国五排放法规。变速箱匹配的是万里扬6T120变速箱，6挡速比0.789。此外，在操控性方面，奥铃新捷运实现了中控面板开关的合理布置，大幅提升了整车换挡、转向、离合器操控等性能，如应用舍弗勒换挡技术的变速箱操纵系统，使换挡轻便灵活，换挡力比竞品小4~5N·m。底盘悬架方面，该车的车桥采用了多片簧设计，后桥速比为4.875，符合当下重载轻卡的主流配置，还配有120L塑料油箱，16尺寸的轮胎以及威伯科的ABS制动系统，安全性高。结束语：从整体来看，这款新捷运变化还是很大的，外观和配置都满足中高端要求，并且还是一款基于奥铃超级轻卡平台打造的车型。驾驶室和货箱底盘的提升，很大程度上满足了当下市场的运输需求，相信这款重载版的新捷运会受到不少用户的青睐。发展困境商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业，大多为新兴的个体性企业。对于这些中小企业而言，前期投入的资金压力已经很大，并且投产后的利润也不高，因此要想让它们加大研发的投入就相对困难。而且在一定时期内汽配原材料价格不断攀升，企业在原材料方面就需要支付很大一部分资金。营销单一是由于商用车零配件企业受限于地区的条块分割，这决定了其只能通过点对点的模式维系客户关系。而资金方面的问题也同样决定了零配件企业难以用大量投入来进行技术研发。全国性的重复建设使得零配件企业深陷价格竞争的泥淖，这造成了严重的资本浪费。一个完整的蛋糕被分得支离破碎，从而难以形成大规模的生产，进而使得它们赢利水平上不去，也难以在后续研发上进行大的投入。但是尽管商用车零部件企业面临的问题很多，但仍然有大部分企业能生存下来，其关键就在于整车厂的需求拉动。企业生产的毕竟是技术含量较少的零配件，人力成本和制造成本方面，对流动性资产的要求还是较少的。整车厂的路径选择方面的问题也是当前零配件企业面临重重困难的重要原因。国内大多数商用车车企都是不管什么型号、类型的产品都做，这不利于产品细分，进而不利于汽车零部件企业的细分，也不利于零部件企业潜心于某个细分产品。多数企业只看重当下的生产，而不重视知识产权的保护。一部分商用车零配件即使有技术、产品，也没有专利，它们甚至不懂得什么是专利保护。当然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自身特征有关。商用车不同于乘用车，商用车是一种投资工具，客户在购买时着重考虑的是它的性价比。只要它结实耐用，购置的费用能够最终有效地被使用中创造的价值抵消就足够了。所以商用车对零配件配置的精细化要求较少，技术含量要求也较少。但另一个现实是,商用车的精细化要求也开始渐渐出现。驾驶室总成,大运驾驶室总成,成都车久无忧汽车配件由成都车久无忧汽车配件有限公司(*)提供。
