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通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。淄博肇麟工贸有限公司位于着名的锻造之乡--淄川区昆仑镇，胶济铁路、309国道、济青高速公路，淄博肇麟工贸有限公司生产销售的悬挂，各式各样，今天给大家分析一样各种悬挂的优缺点： 双叉臂式悬架
双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身。下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
优点：
1.由于结构的特性，采用了上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
2.双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，在转弯时上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯时侧倾较小。
3.上下两个摆臂在车轮运动时，可以改变外倾角减小轮距变化，从而减小轮胎磨损并且能自适应路面，这样轮胎的抓地力就更好。
缺点：
1.在结构上由于采用了两个摆臂，结构更加复杂所占用的空间就更大，成本也更高。
2.在很多跑车上都采用双叉臂式悬架，在参数设定和调教上会比较复杂。
多连杆式悬架
多连杆式悬架结构由杆件组合起来控制车轮的位置变化，可同时应用在前后悬架，其中前悬采用3-4个连杆，而后悬则会采用4-5个连杆。
优点：
1.多连杆悬架的舒适性在独立悬架中是最好的，在加速和刹车时可以给车辆很好的支撑。
2.多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
缺点：
1.多连杆结构的复杂让它的成本也会更高
2.同时由于体积比较大，只能应用在大型车上，并不便于小车采用。
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