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行 业：汽配 行驶系统 

发布时间：2017-12-05

汽车空气悬架的做用:
1 不论载荷多大，车身固有频率基本保持恒定（=行驶舒适）。   
2 静态压缩量与载荷无关，总保持恒定，这样的话就可以大大减小车轮拱罩内为车轮自由转动而预留的空间，对总体的空间利用很有好处。   
3 不论载荷多大，均可保证相应的离地间隙。   
4 在各种载荷状态下都能保持完整的压缩行程和伸长行程（=提高了行驶稳定性）。   
5 车身可以支承在较软的弹簧上，这就可以提高行车舒适性。   
6 通过改变弹簧内的空气压力，可以实现不同的车辆高度（最小离地间隙）。   
7 加载时不需变动前束和外倾角。   
8 不会恶化Cw值（风阻系数）和车辆外形。   
9 由于偏转角小，所以球头磨损也较小。   
10 由于系统设计结构上的原因，理论上还可以充入压力更高的气体（承载可更大）。空气悬挂系统能够更有效地吸收凹凸路面带来的震动，减少车辆在行驶中的扭曲和冲击，从而对车轴零部件、轮胎、车架、箱体等有更良好的保护作用。空气悬挂气囊经久耐用，使用寿命长;且大容量的气囊使车辆运行更安全、平稳。空气悬挂轴向和径向稳定性良好，行驶更安全可靠。保护各种运输物品和车架(如罐体)免受车辆运行时产生的颠簸、振荡和冲击。          空气悬挂 舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准。主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。多用于高档轿车。
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