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CIPP翻转法 原位固化法加固 管道加固 久坚科技 从荷载数据可以看出, 对比管中未损伤加固 管GTR、CTR较未加固管TR的开裂荷载有一定 程度的提高, 但提高幅值不大.未损伤加固管是一 种由混凝土、钢筋、结构胶、纤维布组成的复合材 料体, 由荷载应变关系曲线可知, 开裂时各种材料 几乎均处于弹性状态, 整个试件的变形很小, 开裂 荷载是纤维材料、钢筋、混凝土共同承载的简单叠 加函数, 内压力主要由混凝土承担, FRP的高强特 性基本发挥不出来, 所以此时FRP对承担外荷载 贡献不大, 正是这个原因导致未损伤加固管 GTR、CTR对开裂荷载提***果并不***. 在正常使用阶段, 以玻璃纤维加固为例分析, 随着损伤级别的提高正常使用极限荷载值减小. 此结论同样适用于碳纤维加固情况.GTR、GRa、 GRb的损伤级别分别为零级损伤、a级损伤、b级 损伤, 较未加固管TR的正常使用极限荷载提高 百分率分别为105.0%、92.9%、75.9%.可以看 出, FRP用于修复管节纵向裂缝, 加固效果***, 可以完全满足管道受损前的使用要求. CIPP翻转法 原位固化法加固 管道加固 久坚科技 从极限承载力的角度来看, 在不同纤维材料 之间, 碳纤维表现更为优良, 较未加固管TR极限 承载力提高百分率在30% ～ 40%, 而玻璃纤维在 20% ～ 30%.这是由于管道承载力极限荷载决定 于内力重分布的程度, 内力重分布程度即为纤维 材料承担荷载的程度.纤维材料承担荷载的多少 则是由材料厚度、材料弹性模量及材料应变决定 的, 本试验碳纤维厚度与玻璃纤维相差不多, 而弹 性模量相差2倍多, 因此在相同应变下, 碳纤维比 玻璃纤维承担荷载反而要大.对同一种加固材料 而言, 不同损伤程度对加固管道的极限承载力影 响很小, 亦即具有相同参数的管道的极限承载力 并不会由于损伤差异而产生很大的变化. CIPP翻转法 原位固化法加固 管道加固 久坚科技
