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发布时间：2017-11-02
2010年已经有多家零部件跨国企业通过合资等途径来华建厂。国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。在国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。
2.汽车配件企业积极实施系统化开发、模块化制造、集成化供货，汽车零部件产业集群化发展特征明显。
从世界主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程来看，零部件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位，要做大做强就必须发展成一个产业集群，这是汽车零部件产业的战略选择。整车企业在产品开发上使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。与此同时，汽车零部件产业集群化发展特征越来越明显。
据数据显示，我国汽车后市场规模将会越来越大，那么在庞大的车后市场，我们还将面临哪些挑战与机会？行业终将如何发展？在场哪些玩家将有机会最先脱颖而出呢？
在过去的2016年，汽车后市场达到万亿市场规模，意味着汽车服务行业已经跻身万元俱乐部。这一年，汽车后市场，万象更新，风起云涌，诸多行业的线上平台已逐渐成为广大车主智能手机中不可或缺的一款。那么2017年，一万亿规模的中国汽车后市场该怎么分?新的一年，汽车后市场大战已拉响，哪些电商能够跑步前行，厚积薄发迸发出满满的生命力?
一、连锁
制约企业发展的主要因素还在于内部治理（集客与客户关系，配件供应链，技师），行业普遍看好扎根社区的精致化门店，这样的店铺落地能力非常强悍，日常就服务周边社区客户，具备非常强的客户粘度能力。对比其他行业，汽后行业的连锁虽然难做，而中国汽车后市场正是处于建立连锁品牌的大好机会。虽然苦，但是机会很多，正是构建加入这个行业的最好机会，窗口期也许就3-5年，错过就是永远错过了。而对连锁企业而言，把握好“单店控制力度”与“项目复杂度”的平衡，需要做“减法”思维，提升专业能力和客户体验才是关键——专业能力有助于建立口碑，口碑基础上塑造品牌，会更好成就“连锁化”。
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