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发布时间：2017-11-01
5.LNG。液化天然气用于车/船的主要优势在于：储能密度大，是CNG（压缩天然气）的3倍；气瓶占用空间小，也更轻，匹配设计更方便；存储压力低、液态形式，更安全，充加速度快；甲烷含量高，更纯净，低碳排放更好、无碳烟和SOx排放，有利于发动机可靠性，热值和辛烷值高，燃烧柔和，噪声和振动小；低温特性，发动机充气效率高，冷能可在冷藏车或船舶上利用；液态储运，无需专用管道，中短期投资成本低、管理和维护简单；加气站投入少，投资成本较CNG低，能耗和噪音也较CNG低，运行费用较CNG低约50%；为未来液氢燃料应用奠定基础。另一方面，我国已建成和正在建设的天然气液化工厂有40余座，液化能力约500万t/年（70亿m3/年）。进口LNG（液化天然气）方面，国内中石油、中石化、中海油等石油公司已与国外签订了长期的天然气进口协议，在建和拟建的进口LNG接收站有大鹏、莆田、洋山港、上海五号沟、珠海、揭阳、深圳、宁波、江苏如东、曹妃甸、大连、青岛等12个，其中已投产的大鹏、莆田和上海LNG进口接收站总规模超过900万t/年，全部投产后的接收规模将达到5,000万t/年（约700亿m3/年）。2009年我国LNG的年消费量为700万~800万t，“十二五”期间我国天然气消费比重将由4%提高的8%，如果LNG同比增加，则到2015年我国LNG消耗量有望达到2,000万t。目前，国内外已逐步重视LNG做为船用燃料的发展。法国船级社认为：“天然气动力推进系统将成为今后绿色航运的主要贡献因素之一”。挪威船级社也公开表示：“全球航运界到2030年有潜力实现减排30%，这其中最有效的措施就是使用LNG作为燃料”。 日前，国家渔业装备科技创新联盟、全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟，联合中国远洋渔业协会、中国渔船渔机渔具行业协会在大连召开了玻璃钢远洋渔船技术及成果国际研讨会。农业部渔业船舶检验局李昌健局长到会并就加快推进我国玻璃钢渔船的发展发表讲话。
他指出，在管理层面上，首先要努力增强对玻璃钢渔船在我国发展的重要性、必要性和可行性的认识。在技术层面上，相关大专院校和科研单位，要立足科研，着眼实际，不断研究玻璃钢等复合材料的性能，成型条件及优缺点等，为玻璃钢渔船设计建造打下理论基础，同时也要培养专业的玻璃钢从业人才。在当前形式下，渔船检验机构要紧紧围绕渔业“调结构、转方式”的大局，做好服务工作，推动玻璃钢渔船的发展。一要继续配合做好海洋渔船标准化改造工作。船型标准化是国外成功的发展经验，发展玻璃钢渔船是我国渔船更新改造的需要。渔船检验机构要以玻璃钢渔船标准化为抓手，注意与产业联盟、大专院校和科研单位等交流合作，共同引领技术创新和进步，促进海洋渔船标准化更新改造的实施。二要继续完善玻璃钢渔船建造相关法规与标准体系。要根据玻璃钢材料的发展情况和当前国际国内玻璃钢渔船技术的实际，适时修订完善规范，并制定玻璃钢渔船检验的专门指南，从法规上保证玻璃钢渔船质量，提高玻璃钢渔船技术性能。开展玻璃钢渔船专业检验人员培训，提升玻璃钢渔船检验水平，同时，更加注重建造标准、检验标准的执行，为玻璃钢渔船的建造质量保驾护航。三要以“两个评价”为抓手，做好玻璃钢渔船建造质量保障。使用“标准船型评价方法”选定优秀的船型，让玻璃钢渔船从在图纸上的“胎儿期”就符合“安全、环保、经济、节能、适居”的现代渔船发展方针。通过“渔船建造技术条件评价”找到符合建造条件，具备建造水平能力的建造单位，保证玻璃钢渔船被高质量建造。阿达船舶制造/大连捕捞船/丹东捕捞船生产基地由大连阿达船舶制造有限公司()提供。
