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发布时间:2017-10-29
3.生物质能。生物质能的利用主要有直接燃烧、热化学转换和生物化学转换等3 种途径。其分为生物燃料、生物柴油、生物质油三种。生物燃料是指利用大自然的动、植物资源而得到的高效、污染少的能源, 其典型代表就是生物柴油和生物质油。生物柴油是以动、植物油脂及餐饮废弃油脂为原料制成的液体燃料, 是优质的石化柴油代用品。生物质油是指生物质通过热解技术裂解而得到的液化产物。但是船舶属于一个相对独立且空间区域较为有限的结构体。机舱内电、气、热设备和系统高度集成, 考虑在船舶内附加安装生物质能转换装置有着不可避免的局限性, 故而可行性不高。就船舶现有设备条件出发,直接或间接使用由生物质能转换而成的替代燃料( 例如生物柴油等) 是主要的应用模式。面前,最成功的生物燃料船,为2008年6月27日完成环球航程,使用生物质能的新西兰地球竞赛号高速环保机动船。有趣的是,动物的脂肪也有望成为一种新型能源。脂肪当燃料“地球竞赛”号被称为世界上最快的生态船,造价240万美元,融合多项高科技。“地球竞赛”号长约23.8米,形似一只展翅欲飞的天鹅。船身有三层外壳保护,内有两个功能先进的发动机,最高时速可达每小时40节,约74公里,即使航行在巨浪中,速度也不会减慢。缺陷则是来源不稳定。毕竟动物脂肪的提炼可能还会导致一些宗教人士的抵制,而且脂肪量的问题也会使这一能源不能的到到飞跃的发展。 日前,国家渔业装备科技创新联盟、全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟,联合中国远洋渔业协会、中国渔船渔机渔具行业协会在大连召开了玻璃钢远洋渔船技术及成果国际研讨会。农业部渔业船舶检验局李昌健局长到会并就加快推进我国玻璃钢渔船的发展发表讲话。
他指出,在管理层面上,首先要努力增强对玻璃钢渔船在我国发展的重要性、必要性和可行性的认识。在技术层面上,相关大专院校和科研单位,要立足科研,着眼实际,不断研究玻璃钢等复合材料的性能,成型条件及优缺点等,为玻璃钢渔船设计建造打下理论基础,同时也要培养专业的玻璃钢从业人才。在当前形式下,渔船检验机构要紧紧围绕渔业“调结构、转方式”的大局,做好服务工作,推动玻璃钢渔船的发展。一要继续配合做好海洋渔船标准化改造工作。船型标准化是国外成功的发展经验,发展玻璃钢渔船是我国渔船更新改造的需要。渔船检验机构要以玻璃钢渔船标准化为抓手,注意与产业联盟、大专院校和科研单位等交流合作,共同引领技术创新和进步,促进海洋渔船标准化更新改造的实施。二要继续完善玻璃钢渔船建造相关法规与标准体系。要根据玻璃钢材料的发展情况和当前国际国内玻璃钢渔船技术的实际,适时修订完善规范,并制定玻璃钢渔船检验的专门指南,从法规上保证玻璃钢渔船质量,提高玻璃钢渔船技术性能。开展玻璃钢渔船专业检验人员培训,提升玻璃钢渔船检验水平,同时,更加注重建造标准、检验标准的执行,为玻璃钢渔船的建造质量保驾护航。三要以“两个评价”为抓手,做好玻璃钢渔船建造质量保障。使用“标准船型评价方法”选定优秀的船型,让玻璃钢渔船从在图纸上的“胎儿期”就符合“安全、环保、经济、节能、适居”的现代渔船发展方针。通过“渔船建造技术条件评价”找到符合建造条件,具备建造水平能力的建造单位,保证玻璃钢渔船被高质量建造。庄河休闲钓鱼艇-阿达船舶制造-大连新一代休闲钓鱼艇由大连阿达船舶制造有限公司()提供。