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发布时间：2017-07-07
首座超低温冷库年底投产“超低温的冷库之前一般是用在远洋的掷捕船上，用以延长鱼的储存期，保证品质。而不久后，这样的冷库也将在厦门出现。”中盛统一粮油工业（厦门）有限公司总经理平达介绍说，今年下半年，厦门市第一座超低温的第三方物流冷库有望建成投产，建成后的冷库库内最低温度将达到零下55°，“建成的超低温第三方物流冷库可以直接和船对接，未来，市民将能尝到更新鲜的深海水产品。”超低温的第三方物流冷库是“中盛统一（保税）冷链基地”的一期工程，该基地位于福建自贸试验区厦门东南国际航运中心海沧核心港区暨海沧保税港区内，涵盖2.3万吨库容的现代化立体冷库以及配套的冷链集装箱堆场。而这，只是厦门近年来推动冷链物流基础设施建设的一个体现。“经过近五年的试点，厦门冷链物流产业在软硬件方面都取得了很大的进步，”厦门市商务局党组书记周华山介绍说，目前，厦门冷链物流产业的硬件设施建设总量上达到了试点前的四倍，增长了三倍，人均冷库容量约0.1立方米，接近世界上中等发达国家水平（0.1-0.3立方米），新建冷库基本采用世界上先进技术，两岸冷链合作试点成果受到商务部的肯定。在软件方面，厦门市制定了食品冷链物流系列标准，打造全程冷链物流管理体系。该标准由两岸联手制定，填补了厦门食品冷链物流产业标准的空白，有助于促进厦门市食品冷链物流技术进步，提升厦门食品冷链物流产业的标准化水平和整体竞争力。此外，一批试点“明星”企业在冷链物流产业方面积极探索，创新运营模式，拓展市场，推动了整体产业呈现蓬勃发展的良好态势。冷链物流的安全监管尚为空白辛巴认为，目前我国对物流冷链的认识普遍不足，呈现三大困局：一是“不知道”，城乡之间信息不对称，城里人不知道偏远地区的优质产品；二是“知道吃不到”，明知道有，因为路途遥远，不可能实现运输，物流冷链配套不足；三是“知道能吃到，却不敢吃”，这涉及物流冷链配送安全的问题，配送过程中冷链有没有断链，消费者很难了解。崔忠付介绍，我国冷链基础设备设施落后，而且功能失衡。据相关统计，目前我国冷藏保温车辆约有７万辆，而美国拥有２０多万辆。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为０。３％。中国冷库总量为２６７３万吨，人均冷库容量不足２０公斤，而美国冷库总量则为３０００多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的５倍。此外，我国当前冷库结构不尽合理。肉类冷库多、果蔬类冷库少，冷冻库多、保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少等现象明显。崔忠付说，我国冷链相关标准已超过２００项，但缺乏监管，企业执行力度差，对于冷链物流领域的食品安全监管还是空白。而发达国家对于冷链物流的重视已经上升到法规高度，欧洲很多国家对冷链运输和设备进行了详细的规定要求，一旦企业触碰将面临罚款乃至法律制裁。崔忠付告诉记者，我国果蔬冷链流通率仅为１０％，而果蔬损耗率则高达３０％，如果将果蔬损耗率从当前的３０％降到５％，那么每年可节约１０００多亿元。冷链可以保证消费者食品安全，应该认识到物流冷链发展的巨大价值。 杭州冷链配送,杭州同城配送电话,杭州及道物流有限公司由杭州及道物流有限公司()提供。
