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发布时间：2017-05-15
现代防雷接地装置一个完整的防雷装置由三部分组成：接闪器（避雷针）、引下线和接地体。接地是防雷的基础，标准规定的接地方法是采用金属型材铺设水平或垂直地极，在腐蚀强烈的地区可以采用镀锌和加大金属型材的截面积的方法抗腐，也可以采用非金属导体做地极，如石墨地极和硅酸盐水泥地极。更合理的方法是利用现代建筑的基础钢筋做地极，有事半功倍之效。 防雷接地的一般组成： (1）雷电接受装置：直接或间接接受雷电的金属杆（接闪器），如避雷针、避雷带（网）、架空地线及避雷器等； （2）接地线（引下线）：雷电接受装置与接地装置连接用的金属导体。它的作用是把雷电接受装置上的雷电流传递到接地装置上，接地线一般采用圆钢或扁钢组成； （3）接地体：包括接地装置和装置周围的土壤或混凝土，作用是把雷击电流有效地泄入大地，现在常用的接地装置有水平接地极、垂直接地极、延长接地极和基础接地极。永磁牵引技术首次在地铁上成功商用曾入选2015年中国十大科技进展新闻的“高铁永磁牵引系统”近日在长沙地铁上成功实现载客运营。这意味着我国自主研制的永磁牵引技术首次在地铁领域得到商用，为我国城市轨道交通开辟了新的动力。被誉为国内首列“永磁地铁”的长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统地铁列车，由长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气共同开发，是国内首列全车装载自主永磁牵引系统并投入载客运营的地铁列车。“与普通地铁列车相比，永磁牵引系统列车最大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力，有助于实现绿色出行。”中车时代电气副总经理、总工程师尚敬说。牵引电传动系统是轨道交通车辆的核心系统之一，其能耗约占轨道交通系统总能耗的40%-50%。最新测试结果表明，采用永磁牵引系统的列车，较传统的异步牵引系统列车，其牵引能耗可降低约11.5%，若考虑牵引系统再生能量，永磁牵引系统的综合能耗可低至30%左右。据了解，长沙市轨道交通1号线永磁牵引系统已于8月6日顺利通过载客前评审，相关技术全部由我国企业自主研制。我国因此成为目前世界上少数几个掌握永磁牵引系统技术并在城轨和高铁等领域实现应用的国家之一。 上海镀铜扁钢厂家-杭州至鸿防雷科技有限公司-上海镀铜扁钢由杭州至鸿防雷科技有限公司()提供。
