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集装箱运输具有装卸迅速、转运方便、装运货物安全，损失小，便于实施港口运输机械化作业等优点。它是国际上先进的现代化运输方式。目前，全世界尤其是我国的集装箱化运输正在快速发展。2000年后，仅上海港的吞吐量就达到了420万个标准箱（TEU）。 集装箱化运输的发展带动了集装箱制造业的发展，其势头异常迅猛。根据英国海运咨询公司（OSC）与集装箱产业研究所预测，全世界单海上集装箱拥有量2000年后至少达到1150万个标准箱，到2011年拥有量将达到1700－2000万个标准箱。 20世纪60年代初期，集装箱制造业在美国问世。70年代其制造业的重心转移到了日本，进入80年代，韩国取代日本成为集装箱制造业的“霸主”。20世纪80年代，我国开始制造集装箱，起初仅有4家工厂。后来由于航运业大萧条，到20世纪80年代末韩国不堪重负，主动进行产业转移，削减生产数量，我国倚仗充足的出口资源及劳动力优势，特别是改革开放促使我国经济迅速增长，集装箱制造业以每年30%-40%的速度发展，制造厂从4家发展到60家左右，生产能力达到每年100万个标准箱。2000年后，我国集装箱产量逐渐达到300万个标准箱（TEU），2003年~2010年，我国集装箱产销量占世界年总产量的90%以上。集装箱用木底板的生产工艺特点主要有以下几点： 1）由于产品需要具有较好的耐水和耐候性能，因此，使用的胶粘剂常为酚醛树脂胶； 2）产品要求表板、芯板和长中板均整张化或拼接成整张化； 3）集装箱底板的厚度一般为28mm，对角线之差必需≤2mm； 4）集装箱底板的单板厚度与层数有关，单板厚度常为1.6mm～2.0mm，单板层数常为15、17、19、20层等4种； 5）常用树种为阿必东/克隆、奥古曼、唐木等硬阔叶树材； 6）由于该产品对纵向强度要求较高，因此在组坯时要求纵向单板层数多于横向单板层数；例如：15层底板，纵向层数为11层，横向为4层；19层底板，纵向层数为13层，横向为6层； 7）产品需具有一定的防腐性能，因此在该产品生产过程中需进行防腐处理，常用澳大利亚检疫服务局授权批准同意的化学试剂； 8）产品表面需具有一定的耐磨、耐划痕性能，因此，要进行表面处理，常用酚醛树脂或聚胺脂等树脂进行表面覆盖，以增加其耐磨、耐划痕性能。 3、性能要求 3.1规格尺寸和偏差 3.1.1集装箱底板的幅面尺寸：1010mm×1160mm、1388mm×1160mm、2400mm×1160mm、1626mm×636mm等。 3.1.2集装箱底板的尺寸偏差 1）长度和宽度的公差为0～―1mm； 2）8个厚度测量点中，每点的厚度与公称厚度的公差为±0.5mm； 3）对角线长度之差不超过2mm； 4）边缘不直度不超过0.5mm/m； 5）翘曲度不超过0.3mm/m；原材料采购-安徽竹韵竹业-原材料批发由安徽竹韵竹业有限公司()提供。
