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弹簧减震器通常给弹簧以一定的载荷(外力P或扭矩力)，使弹簧减震器的弹簧产生相应的变形并呈现一定的比例关系 减震器，这个比例常数也就是使弹簧减震器弹簧产生单位变形所需要的载菏称为弹簧的刚度。当载荷为，变形为直线变位或挠度时例如拉仲或压缩螺旋弹簧 吊架弹簧减震器，称为直线弹簧刚度。
一般弹簧减震器的弹簧的刚度是一常数，但是在特殊情况下也有所示的那样，载荷是变形的函数，这时天平弹簧用来指示力或扭矩，弹簧减震器用来调正载荷，阀门弹簧减震器和钟表弹簧减震器用来控制力或扭矩等都是利用这种载荷和变形的关系。
弹簧减震器的弹簧受载荷后所吸收贮存的能量称为弹簧的变形能，通常弹簧所吸收贮存的能量为。
弹簧减震器弹簧的OMN的面积，从缓和冲击的观点来看，弹簧所吸收的能量愈大愈好，因而希望弹簧的交形量愈大愈好。
弹簧减震器的载荷和变形的关系伍加载或坏载时都是相同的，但是也有些弹簧由子各圈或各层之间具有摩擦力，如碟形弹簧、环形弹簧或多板形弹簧其载荷和变形的关系如图}'}(习(月(功那祥在加载和卸载时相互之间的关系不一样，也就是说加载时所吸收的能量大于在卸载时所放出的能量，这时每一循环所消耗的外界能量(也就是消耗于内摩擦的能量)是图中每一循环所包孕的面积，减震和缓冲弹簧就是利用这种原理。
当弹簧减震器的弹簧材料受正应力时其中是弹策材料的体积。分别为弹簧受载后的切应力或止应力乃为一系数 管道弹簧减震器，它与弹簧的类型有关。
上世50年代 减震器冲压件，Thomson首先将汽车弹簧减震器的思想在试验中实现。Federspiel和Labrosse于1954年制造的弹簧减震器系统在法国Citroen 2CV的车上做了实车试验。其液压系统控制阀由车轮上下跳动产生的摆杆来调节。1965年，Obsen和Allen在主动悬架上试图用惯性来测量加速度和驱动液压阀。八十年代，电子技术的应用使主动悬架得以真正实现。1982年，瑞典VOLVO公司在轿车VOLV0740上安装了试验性的Lotus弹簧减震器，开辟了应用主动控制概念改变车辆动力学性能的新的研究领域。1983年，Toyota在Soarer车上使用电控弹簧减震器。1984年，Lotus汽车公司发明了弹簧减震器，并实际应用在赛车上。80年代以来，随着传感器技术及计算机技术的发展，主动悬架技术得以迅速推广。
