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在作用（或荷载）最不利组合下的最大转角0.02rad，此值应遵守有关标准的规定或由设计者给出。正确使用状态下转角差，此值应遵守有管标准的规定，一般应满足设计要求。球铰支座可变转动时在变荷载作用下出现的翻转，可变转动会引起转动的磨损，球铰支座将会影响密封圈的耐久性。设计转动轨迹范围，应根据设计要求按下列公式计算确定。设计车辆荷载引起的实际变动灰机范围，支座使用寿命期所承受的车辆数量，设计转角差，支座底盆内直径，试验与实际转动轨迹范围之间的额修正系数，一般为5，转动轨迹范文，球铰支座国外试验数据所示。盆式支座转动引起的约束，橡胶板及密封圈欢动引起的约束，橡胶板最大约束可根据下列规定。球铰支座产生的最大约束弯矩，橡胶板直径 弹性球铰支座，永久总用，可变作用引起的转角，零转动时回复力矩系数；恒载下偏心距，橡胶板无润情况下的弯矩，试验测试装置系数，采用两个盆式支座与一个滑动表面测试装置，球铰支座采用一个盆式支座与一个静力球形支座的测试装置。橡胶板平均压力，有润情况下转动时恢复力矩系数。偏心距，球铰支座有润情况下 限位弹性球铰支座，无润情况下的弯矩，无润情况下转动时恢复距系数。球铰支座在底盆与上顶板表面由于摩擦产生的附加弯矩应被考虑，为了确定此弯矩值，底盆环与上顶面最大的摩擦系数应去0.2
球铰支座是在盆式支座的基础上发起的基础上发展起来的一种球铰支座，早在20世纪70年代国外就开发研制成球形支座，1988年我国也开始研制球形支座并开始用于工程实践，于2000年完成国标的制定工作，球形支座不但涉及转角和承载力方面的适应范围都远比球铰支座大，所以，进入20世纪90年代，球形支座在我国大跨径桥梁工程上得到了较为广泛的使用，并在2008年完成了国标的修订工作，同时，完成了芯标准配套涉及图纸的设计。球形支座的一般构造，球铰支座时由下支座板，球形钢衬板，上球铰支座滑板平面聚四氟乙烯滑板，球面聚四氟乙烯滑板 固定弹性球铰支座，密封圈和防尘罩等部件做组成，其构造球形支座主要部件的作用及要求。
球铰支座板也可称为底盆，通常采用钢铸件，小吨位的支座也有用厚钢板加工而成的情况，下支座板主要起固定球面四氟板的作用，并将支座反力分散传递到支承的桥墩或桥台上。球铰支座的转动时通过球面钢衬板与球面四氟板之间的滑动来实现的，而球面钢衬板通常采用铸钢件精加工，球铰支座并对球面进行处理完成的 滑动弹性球铰支座，现在也有采用包覆不锈钢面的情况。若采用后钢板加工而成时，球面的加工精度将指直接影响支座的转动功能，这点要引起注意。
