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基于以上基本条件对设备的冷却参数做合理化改进。 (1)柴油机类 主发电机组柴油机发热量和冷却水量按照设备商提供的资料，分别为942kW和70m3/h。在全船用电最大负荷时是三台主发电机组并网运行，因此计算时取3台主发电机组的参数，不计入辅机。 (2)电机和变压器类 海缆船上配备的水冷电机的功率集中在600kW?1600kW之间，不存在数量级差异，在这一区间的电机效率在估算时取94%。设备商并未提供实际的发热量，按照此发热量计算，主发电机和主推进电机的冷却水温差仅3.4℃和3.6℃，与设备水平较高的半潜船相比存在相当的差距，如果能够同样达到5℃以上的温差，则能够大大降低冷却水流量，因此主发电机和主推进电机合理的优化目标应该是冷却水量都为约20m3/h，对应的温差分别为5.3℃和5.5℃。 海缆船的水冷变压器设备的冷却水量普遍较小，且温差水平尚可，因此暂不作改变。 (3)变频器类 由于上文所述的特殊性，且变频器设备的冷却水量也普遍较小，因此暂不作改变。 (4)液压泵站类 海缆船的液压泵站的轮胎机/鼓轮机液压泵站的冷却水温差仅1.7℃，显得不太合理。根据厂家提供的资料，其液压油冷却器的液压油进出口温度分别为约50℃和40℃，我们采用4.5节中的例2提到的改进方式，即将其进出口温度均提高5℃，最终取3.4℃的冷却水温差和40m3/h的流量。 门吊/脐带缆绞车液压泵站的情况类似，改进后的冷却水温差同样取3.4℃，冷却水流量约15m3/h。 (5)空调类 海缆船的空调设备的冷却水温差基本都在3?4℃之间，根据广东南方水泵分析，都属于常规设计的合理范围之内，如果需要选择更高的温差，则需要更换制冷剂种类或提高系统压力，而这两种做法都需要权衡安全、环保和效率等诸多因素，相比之下冷却水温差反而是次要因素，因此此处暂不作改变。仍然保持原参数。 汇总后得到改进后的海缆船热平衡计算如表1所示： 将表1中原本的海缆船热平衡计算相比，优化后的冷却淡水总流量降低了118.5m3/h，温差提高了1.1℃。海缆船配置的冷却淡水泵的压头为0.3MPa， 以此计算当流量降低后冷却水泵总的轴功率可降低15.4kW，按照高速柴油机约200g/kW·h的油耗和电能利用效率约90%的参数计算，相当于每天可节约98L燃料。 如想了解更多关于南方泵业股份有限公司的信息，可关注网站 联系电话：0769-26266341先生 联系电话：0769-26266341 0769-22287019 联系手机： / 联系人：李先生 联系Q/187252656 联系地址：杭州市余杭区仁和镇
