济南龙工833N装载机发动机电喷机器 扭矩大 维修方便
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行 业：工程机械 机械动力装置 发动机总成
发布时间：2023-12-24
我公司批发销售30装载机及50装载机发动机总成及配件，供应龙工833装载机配备潍柴发动机，动力性经济性合理，发动机适用多工况，油耗、排放符合标准。
根据各缸的排气温度、压力或烟色来判断其实际工作情况与燃烧-，从而确定该缸供油量过多还是过少、供油时间过早还是过迟，然后进行再调整。通过适当调整各缸供油量和供油时间，让喷油泵对各缸依照按需分配的原则来供油，以各缸实际存在的差异。、检查供油提前角。一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，将连接喷油器一端的接头拆下，把油管转向水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，油门拉到-大位置，打开减压摇车，直到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管出口处的柴油，再慢慢转动飞轮。同时注意观察高压油管出口处的油面，在其开始上动的瞬间立即停止转动飞轮。
此时，水箱或机体上的刻线应对准在飞轮上止点前16～20°之间。如果两者在对准以前-有油溢出，说明供油提前角太大，供油过早;如果超过了才有油溢出，说明供油提前角偏小，供油过晚。、启动柴油发电机，怠速空转2～3min，用手触摸各缸排气口及喷油器附近的缸盖，若某缸温度过高，可初步断定该缸供油量偏多。值得注意的是，对多缸柴油机，需安装玻璃管和指针,斯太尔配件，测量-缸在压缩上止点时与开始供油时风扇皮带轮上两记号之间的弧长，以确定供油提前角是否正确。同时还要检查各个单体泵供油间歇是否相同，如果不同，可调节柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度，使供油间歇达到一致。
当供油提前角过小或过大时就需要调整，不同机型的供油提前角的调整方法不同。经以上初调后，检查各缸排气温度是否一致，如果还不能恢复发动机的正常工作，则应测量汽缸压力是否在允许的范围之内，必要时更换活塞环或研磨气门，检查喷油器的雾化状况和开启压力是否正常。、当机温超过50℃时，加大油门，让发动机在额定转速下运转，同时查看各排气口的烟色，注意倾听气缸的声音。若某缸冒黑烟，说明供油量过大，可将喷油泵调节齿杆向停油方向拉出，松开调节齿轮上的锁紧螺钉，取一根细铁棒插入油量控制套筒的小孔内，用榔头轻敲，使其向右转动，便可减小供油量，反之则增加。
柴油机的几点注意事项：柴油机不宜在低速长时间运转按使用要求，柴油机一般不应在低速下长时间运转，这主要是从柴油雾化质量方面考虑。这是因为喷油器喷油雾化的好坏，主要与喷油压力、喷油孔直径和凸轮轴的转速有关。由于喷油孔直径的尺寸一般已固定，因此柴油雾化质量的好坏，就决定于喷油压力和凸轮轴转速。喷油压力越高，凸轮轴转速越快，喷油雾化质量就越好。而凸轮轴转速是随着曲轴转速而变化的，当柴油机曲轴转速低于额定转速时，喷油雾化就变坏了。时间一久，就会导致柴油机运转不正常。其次，长时间低速运转将因机油粘度大，机油泵转速慢造成泵油不足。
其结果，将导致各轴瓦部位的润滑不良。同时转速低，工作也不平稳，连杆轴瓦等机件在不正常冲击载荷下工作，也极易发生轴瓦合金掉块等事故。柴油机起动后，应先低速运行一段时间。此时，机油压力应不低于100kPa。当水温升至50C以上时，柴油机才可进行正常运转工作。正常工作时的水温，好控制在80~900C，高不能超过95度。机油压力，应在300~400kPa之间。柴油机运转过程中，不能有异响或杂声。柴油机长时间高速运转后不能立即熄火柴油机长时间高速带载荷工作以后，如需熄火停机时应使柴油机低速空转3~5min再熄火为好。
这是因为柴油机高速带载荷工作时，各部件温度较高。如果立即熄火，水套内部的冷却水也就停止了循环，于是在高热机件周围的水，温度便会突然上升，甚至会沸腾起来，机件常因此而受到损坏。装有涡轮增压器的柴油机高载荷运转时，增压器的涡轮壳与涡轮轴的温度高达800度。如果在这种情况下立即使柴油机熄火，增压器内部及其附近高温部分的热量向低温度部分传递，其结果是轴承部分也会达到相当高的温度，使润滑轴承的机油因温度过高而老化、焦化、势必使下次起动时轴承的润滑性变差。所以熄火前的低速空转，对柴油机有逐渐均匀散热的作用。另外，熄火时轰几下油门也是一种不正确的操作方法。
发动机需要用机油润滑的部位很多，而储存机油一般只有三个地方：发动机油底壳，它是润滑机油重要的储存位置;湿式空气滤清器;喷油泵体。导致潍柴发动机润滑油消耗量过大的故障主要有以下八种：机体结合部位密封不严，润滑系统漏油。排除方法;应根据漏油位置，更换各种密封垫或油封，保证其密封。油底壳油面过高。这时，多余的润滑油会被带入燃烧室烧掉，造成机油消耗量过大。排除方法：应放出多余润滑油，使其储油量在标准范围之内。空气滤清器机油过多。湿式空气滤清器中的机油过多，在热车情况下，被稀释后的机油，容易被高速空气流带入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。
排除方法：应倒出多余机油。活塞环受损、卡死或折断，不起刮油作用。正常情况下，曲轴旋转溅起的，用来润滑气缸内壁的机油，常被活塞环刮下流回油底壳。当活塞环磨损、卡死或折断后，刮油性能下降或不起刮油作用，使机油进入燃烧室燃烧，导致机油消耗量增加。排除方法：全部更换新活塞环。活塞环对口，开口间隙过大，边间隙，形成泵油现象。当活塞环对口时，不仅降低功率，而且润滑油可通过对口的活塞环开口进入到燃烧室燃烧。当活塞环开口，端面和活塞环槽磨损，机油就会通过一道道活塞环一级级泵入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。排除方法：若是活塞环对口可调整相临环的开口互成120度角，且开口不能对准喷油方向，不能在活塞梢的位置上;若是活塞环和活塞环槽磨损，应更新活塞和活塞环。
气缸套磨损，活塞与气缸之间间隙过大，使气缸套与活塞环配合不好，造成机油消耗量过大。当气缸套整体磨损或偏磨，使之与潍柴发动机配件活塞之间的间隙过大，活塞环与缸套不能很好配合，造成刮油性能下降，甚至有些部位不能贴合刮油，而使机油燃烧，消耗量过大。排除方法：搪缸更换与之配套的活塞、活塞环，或者直接更换新的气缸套。活塞环锥面装反、扭转环装错。当活塞环锥面装反，组合环的扭转环装错，不但不能把气缸套上的机油刮入油底壳，反而会把机油刮入燃烧室燃烧，增加机油的消耗。排除方法：要按要求装好各种活塞环。气门导管磨损，间隙过大。
引起潍柴发动机拉缸、活塞烧顶的原因有很多种我们整理了三种会导致故障的案例在维修中，你遇到过这些情况吗？不知道的赶紧看看吧！
机油冷却嘴堵死：故障现象：机体上的潍柴发动机配件机油冷却嘴在正常情况下向活塞空腔内喷射机油冷却活塞，一旦某一汽缸的机油冷却喷嘴堵塞，那么这一个汽缸的活塞就会积热升温，极易易导致活塞烧顶，甚至拉缸。
解决办法：如果某缸拉缸或活塞烧顶，在排除其它原因之后，说明该缸机油冷却喷嘴一定堵塞或者损坏。需要到修理厂进行更换机油冷却嘴，同时也要使用工具对机油冷却嘴进行校正。导致机油冷却嘴堵死的原因多半是机油质量不好或者其中含有杂质，所以在保养时应该使用质量较好的机油，同时也要更换原厂机油滤芯，将机油中的杂质过滤掉，防止机油冷却嘴堵塞或者损坏。
供油提前角不对：故障现象：发动机的喷油提前角无论推迟或提前，都将导致燃油燃烧不完全，柴油机工作不仅粗暴，而且极易造成柴油机过热，产生拉缸或活塞烧顶故障。
解决办法：如果发现发动机工作粗暴，应该是发动机的供油提前角出现问题，需要到的维修单位进行维修，恢复正常的提前角。
进气温度高：故障现象：发动机的进气温度太高，导致进入气缸的空气温度增加，从而发动机出现过热，长时间工作后将可能导致拉缸或活塞烧顶故障。
解决办法：检查发动机的进气系统是否正常，尤其是带有中冷器的车辆，检查中冷散热器是否有杂物堵塞降低了中冷器的散热能力，如果堵塞严重需要进行拆洗恢复散热能力，降低发动机的进气温度。
发动柴油机水箱沉积物限制冷却液循环，导致发动柴油机过热，甚至造成发动柴油机损坏，因此要及时锈迹、水垢等沉积物。检查节温器、水温表及水温传感器，使其保持完好的状态，检查散热器使其保持通畅，检查风角皮带张紧度及扇叶、水泵的工作情况，从而发动柴油机正常工作，延长发动柴油机整体寿命。
