南京徐工6吨级装载机配置电控变速箱 工程机械配件
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关 键 词：南京徐工6吨级装载机配置电控变速箱
行 业：工程机械 机械工作装置 装载机工作装置
发布时间：2023-03-31
供应龙工临工柳工厦工山工装载机变速箱及配件，装载机液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换，同时在无论是变速箱油还是其他油品都要注意定期更换
涡轮，导轮，其作用是改变泵轮进口处流体的动量矩。对于液力变矩器来说，它是由流体在泵轮，涡轮和导轮所组成的工作腔流道中流动，如图1.2所示。液力变矩器工作时，由发动机通过泵轮联接盘带动泵轮旋转，并将发动机的扭矩传至泵轮。泵轮旋转时，其叶片带动工作液体一起做牵连的圆周运动，并迫使液体沿叶片间通路做相对运动，使工作液体通过泵轮叶片的作用，在离开泵轮时，获得一定的动能和压能，由静止的液流变为高速的液流。液力变矩器的工作原理液力变矩器包括泵轮由此完成了将发动机的机械能变为液体的液能(动能和压能)的过程。
由泵轮叶片出口处流出的高速液流，经过一小缝隙进入涡高速液流冲击涡轮叶片，使涡轮开始旋转，并且使涡轮轴上获得一定的扭矩去克服负载扭矩作功。此时，液流在涡轮中的运动仍由两部分组成，即与旋转的涡轮一起旋转的牵连运动和在涡轮叶片流道内的相对运动，由于液体冲击叶片时，一部分液能转变为机械能，使液流开始减速，液体所具有的动能和压能降低。使液体的液能变为机械能，这是涡轮的主要作用。
由涡轮出口处流出的液体，同样经过一小缝隙再进入导轮。由于导轮固定不动，即转速ωD=则功率PD=MD×ωD=因此不管导轮上有无扭矩的作用，导轮上的功率始终等于即在液力变矩器中，导轮不能象泵轮那样向液流输入能量，也不能象涡轮那样从液流获得能量，所以液流在导轮内流动时，没有能量的输入和输出，而且导轮不参与将机械能转变为液能或将液能变为机械能的过程。
热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响声，２０ ｍｉｎ后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。（２）故障诊断方法发动机热机后，车速在３０～５０ ｋｍ／ｈ后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可（制动灯开关负责解除变矩器锁止工况）。若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足（１）故障现象汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响。
（３）故障分析图2 4L60E型变速器锁止电磁阀控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁止工况的时机，锁止电磁阀（图２）决定锁止油压的大小。若锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过低，由于锁止力矩不足，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振动，发出“嗡嗡”的异响声。在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀，如该球阀不密封或限压弹簧过软，也会造成锁止力矩不足。
检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障。４．液力变矩器内过脏（１）故障现象维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的情况。如一辆老款丰田轿车，在更换了１组烧蚀的离合器后，由于没有及时清洗液力变矩器，结果每隔３ ０００ ｋｍ左右超速挡行星齿轮机构就烧蚀一次。一连烧蚀了３组后，经别人提醒，目前维修人员彻底清洗了液力变矩器，超速挡行星齿轮机构才没有再次发生烧蚀。（４）维修方法更换或清洗锁止电磁阀。
在进入锁止后又通控制阀，电磁阀及蓄压器。只要有１组离合器或制动器发生严重烧蚀，维修时就彻底清洗液力变矩器。因为烧蚀而剥落的粉尘会大量进入液力变矩器，如不及时清洗，这些粉尘会随油液流动而堵塞润滑油道，造成连续烧蚀同一组行星齿轮机构。因为变矩器在进入锁止工况前，输入轴的油道和润滑油道相通，变矩器内的脏东西会顺着输入轴上的润滑油道进入，并堵塞变速器前端行星齿轮机构的润滑油道。
会遇到发生换挡冲击的新故障。（２）故障诊断方法检查变速器油的颜色（如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底）。（３）故障分析液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液力式，粘液式和离心式３种，其中常见的锁止方式是液力锁止。液力变矩器采用液力锁止的变速器有２个进油口，一个在油底壳内的控制阀上，另一个在变矩器内的涡轮轴上。在控制阀上的进油口有油液滤清器保护，而在涡轮轴上的进油口则没有油液滤清器保护。还有些维修人员在更换了烧蚀的离合器或制动器后后者在进入锁止工况前通润滑油道从而造成该组行星齿轮机构的连续烧蚀。
1 变速器乱挡现象:挂挡时不能挂入所需挡位，而挂入其它挡位，或者是同时挂入两个挡位，拖拉机不能行驶。产生原因:变速器第二轴前轴承因发热严重而烧结。选挡拨头严重磨损或拨叉导块凹槽，换挡杆下端球头磨损严重。变速器互锁装置失效。
使轴与第二轴联成一体，一起转动。检查方法:变速器置于空挡，缓缓松开离合器，拖拉机向前移动说明该轴承烧结。出现这种故障，不能行车，应立即拆解变速器，更换轴承并修复。当选挡拨头球头，拨叉导块凹槽及换挡杆下端球头磨损严重时，会使换挡杆下端球头从拨叉导块凹槽中脱出，挂挡时无法判断挡位，造成乱挡。变速器互锁装置失效，可能造成挂挡时同时挂入两个挡位的现象。出现这种情况时，发动机声音及转速有明显变化，或者熄火。判断及排除:变速器第二轴前轴承烧结且车辆不能移动。出现这种故障时，应小心操作，千万不能猛加油和松开离合踏板，否则将导致齿轮，轴等机件的损坏，而应使发动机熄火，然后拆解变速器检查互锁装置。
2 自动脱挡现象:变速杆自动移入空挡位置，即称为自动脱挡。产生原因:拨叉轴定位槽钢球严重磨损，锁紧弹簧弹力过弱或折断，使锁定机构的锁定作用不可靠，由于振动造成自动脱挡。拨叉，滑动齿轮的拨叉槽过度磨损，间隙过大，拨叉，变速杆弯曲或变形，使滑动齿轮行程减小。这种情况下，齿轮不能完全啮合，定位钢球不能进入定位槽内，由于振动而自动脱挡。齿轮端面严重磨损，沿齿长方向磨损过大，甚至偏磨成锥形。
仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速箱后壳体检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套，齿轮上的拨叉槽间隙是否过大。如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。用手推动脱挡的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。判断及排除:发现某挡脱挡时对于松动的部件进行紧固，对磨损或变形的部件进行修复，无修复价值的更换新件。
机械变矩器的理论构想液力变矩器本质的特点是具有转矩的自适应性，即具有能根据外界负荷的变化自动调整输出轴转速的变化。由于它的出现，给整个工程机械领域带来了巨大变化。然而效率低下一直是液力变矩器的致命缺点，虽然半个世纪以来科研人员通过各种改进，但这一缺点并没有根本得到解决。
几十年来的实践似乎昭示我们：要想具有的自动变矩（变速）装置应该换一种思路去实现。正是如此，笔者构造了一种全新观念的，具有结构简单易于制造且具有传动的自动变矩装置——机械变矩器。虽然它目前停留在纸面上，但通过论证可以确信，机械变矩器确实具有脱俗超凡的性能和变为实际的可能性。一旦试制成功，将会给整个工程机械领域乃至机械领域带来革命性的进步。
为了说明机械变矩器的工作原理，先要介绍转矩限制器的工作原理转矩限制器顾名思义，转矩限制器是限制传递转矩的传动装置。矩限制器的构造和工作原理主要由主动盘从动盘滑动拨销3和测力弹簧4构成。在测力弹簧的作用下，滑动拨销圆锥面始终与从动盘内曲线表面接触。内曲线表面分为圆弧面和斜坡面（包括上坡面和下坡面）。
当主动盘旋转时，主动盘的上坡面就会拨动滑动拨销，带动从动盘一起转动，二者之间的作用力会产生一个使拨销缩回的分力，且传动的转矩越大，该分力越大。当所传递的转矩产生的分力克服测力弹簧的弹力时，滑动拨销缩回，转矩限制器打滑，动力就此中断。对应地，将此时的转矩叫做转矩限制器临界转矩M临。
工程机械变速器一般有机械变速器和液力变速器两种型式，应用得多的为动力换档液力变速器，其中动力换档液力变速器由变矩器和变速器组成，而变速器由变速齿轮、液压控制的多片式摩擦离合器、操纵阀等部件组成，动力换档液力变速箱是一个复杂的传动系统，故变速器的安装、使用和维护均有严格的要求和规范。
