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关 键 词：黄埔到日本出口海运代理公司
行 业：代理 进出口代理
发布时间：2023-03-24
为扩大我国茶叶特别是绿茶出口，进一步改革我国茶叶出口体制，对外贸易经济合作部近日发布了《茶叶出口经营管理办法》。内容如下：为维护我国茶叶出口经营秩序，扩大茶叶出口，促进产茶区经济发展，根据《中华共和国对外贸易法》以及颁布的《出口商品管理暂行办法》（国发（1992）69号）的有关规定，特制定本办法。
条 从1998年8月10日起，国家对茶叶出口不再实行统一联合经营，由外经贸部批准的有茶叶出口经营权的外贸公司、获得茶叶出口经营权的生产企业及已经外经贸部批准的外商投资企业自行成交。未经外经贸部批准，其他出口企业均不得经营茶叶出口。对利比亚、突尼斯等国家的间茶叶贸易由外经贸部出口企业经营。
第二条 对日本的乌龙茶出口由外经贸部单列配额，有关出口企业按中国食品土畜进出口商会的协调方案对外成交。
第三条 国家对茶叶出口仍实行计划配额和出口许可证管理。各外经贸主管部门要严格按照外经贸部下达的茶叶出口配额进行安排，支持经营能力强、效益好、有茶叶出口商标的外贸企业和生产企业出口。只要市场有需求，企业有能力出口，外经贸部将在出口配额方面予以满足。外经贸部授权的发证机关要严格按照出口配额许可证管理的有关规定核发出口许可证。
第四条 凡有茶叶出口经营权的部委直属公司，其茶叶出口许可证由外经贸部配额许可证事务局核发。各省、自治区、直辖市及计划单列市茶叶出口企业的茶叶出口许可证由外经贸部各特派员办事处核发，其中乌龙茶出口许可证由外经贸部驻福州、广州特派员办事处核发。
第五条 出口茶叶必须严格执行质量标准，对已有统一茶号和出口标准样的出口茶叶，必须按统一茶号和出口标准进行商检后方能出口。绿茶由上海、江苏、浙江、宁波、安徽、福建、江西、河南、湖北、湖南、广东、四川、云南、广西、深圳、重庆商检局商检，其中珠茶由上海、浙江、宁波商检局商检，其它口岸不得办理绿茶商检业务。
第六条 中国食品土畜进出口商会负责茶叶出口协调和服务工作，并负责制定茶叶出口价格、客户及市场的协调办法，及时向外经贸部报告茶叶出口执行情况及存在问题。
第七条 茶叶出口企业在进行茶叶出口商检报验及申领茶叶出口许可证时，必须列明具体茶种及H.S编码，不允许笼统使用“茶叶”或“中国茶叶”等名称。如不按此规定办理，各商检机构不得接受报验，许可证发证机关不予发证。
第八条 为稳定茶叶出口渠道，开拓出口新市场，国家鼓励茶叶出口企业提高出口茶叶质量，开发出口新茶种，创。
第九条 对于生产能力、经营规模、出口供货、技术水平等达到规定标准的生产企业，外经贸部可赋予茶叶出口经营权，对拥有商标、茶号的生产企业可优先考虑。
第十条 对使用红茶出口许可证出口绿茶及其它茶种等违反本规定的出口企业，将视情节给予通报批评或扣减、取消茶叶出口配额直至取消茶叶出口经营权等处罚。
第十一条 本办法自1998年8月10日起执行，凡以前的有关规定与本办法不一致者，以本办法为准。
港口使费是运输成本的主要开销项目之一。有些船公司港口使费的支出，占总成本的1/4以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节约港口使费，是远洋运输企业为降低运输成本而必须注意的问题。一般来说，船方节约港口使费的途径可表现在以下几个方面：
1.船方必须了解和掌握各港各种费目的收费规则，及其费率调整情况。
2.船方应十分注意合理安排船舶在港内的各项作业，并做好相应的记录。
3.正确掌握船舶进出港时间。应努力争取白天进出港口，因为各国港口领航、拖轮、系解缆等费用，在夜间、节假日都增收附加费。
4.船舶进出港前，在可能的条件下，尽可能调平船舶的首、尾吃水，以减少船舶大吃水。因为有些港口，如日本港口的引航费，是按船舶的总吨位和首、尾大吃水为准。
5.正确地申报船舶吨位。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为计算依据。对于二层或二层以上全通甲板的船舶，都可在两舷勘绘三角吨位标志，并用大小不同的两种吨位，来替代过去遮蔽甲板船的开闭式吨位。当吨位标志没入水中时，船方应申报大吨位;当吨位标志未没入水中时，船方应申报小吨位。
6.合理地积载货物。争取各货舱同时作业，各舱的装卸时间尽可能取得平衡，以缩短船舶在港时间。
7.及时做好各项准备工作，减少各种待时费。
8.船方应认真审核和签署各项收费单据，防止不应有的损失。
优势船公司：CMA,CSCL,EMC,HJ,HMM,K-LINE,MOL,MSC,MSK,NDS,NYK,PIL,UASC,ZIM
起运港：广州黄埔港，南沙港，深圳港
航线国家：东非（毛里求斯、肯尼亚、马拉维、马达加斯加、吉布提、坦桑尼亚、乌干达、索马里、卢旺达、布隆迪、塞舌尔）
南非（南非共和国、莫桑比克、津巴布韦、博茨瓦纳、马拉维）
西非（尼日利亚、多哥、加纳、科特迪瓦、贝宁、喀麦隆、安哥拉、几内亚、、刚果、塞拉利昂、利比里亚）
北非（阿尔及利亚、利比亚、突尼斯、摩洛哥）
操作流程：
1 订舱（确定海运费，柜型，柜量，起始港，目的港，装柜时间）
2 装柜 (根据确定好的时间安排装柜，以及做相关认证CIQ,CNCA等）
3 报关 （由发货人提供装箱单，报关）
4 补料-制单 （核对提单资料）
5 费用结算 （发货人付完海运费，寄回提单给发货人）
注意事项：
1 阿比让海关规定，提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。如不按上述规定办理，承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需”科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税;
2 有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费;
3 去贝宁，刚果，多哥和海岸等国家的货物，发货人必须提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DECARGAISON）号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分;
4 去喀麦隆（非洲西部国家）的货物必须提供ECTN（ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE);
5 尼日利亚的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回;
6 出口到埃及都需要做CIQ检验，且CIQ抬头需与提单上的SHIPPER一致，否则不能清关;
7 以下国家要做的认证如下;塞内加尔，中非共和国， 几内亚，马里， 尼日利亚，尼日尔要做CTN （或者叫BSC）CTN NO.是英文Cargo Tracking Note Number的首字母缩写，意思是货物跟踪号码，又称为货物进口清单
布隆迪，几内亚,马达加斯加，科特迪瓦，布基纳法索，刚果布黑角，喀麦隆，贝宁，多哥 BESC/ECTN（也被称为BSC）中文意思为电子货物跟踪单
安哥拉卢安达CNCA认证
刚果金F.E.R.I号码
加蓬BIC
如不办理可能导致起运港船公司无法出具提单或者目的港收货人无法清关。
起运港：广州黄埔港，南沙港，深圳港，
航线国家;韩国，日本，台湾，泰国，印度尼西亚，马来西亚，越南，菲律宾，东帝汶，汶莱，柬埔寨，新加坡，，老挝。
操作流程;
1 订舱（确定海运费，柜型，柜量，起始港，目的港，装柜时间）
2 装柜 (根据确定好的时间安排装柜和薰蒸事宜）
3 报关 （由发货人提供装箱单，报关）
4 补料-制单 （核对提单资料）
5 费用结算 （发货人付完海运费，寄回提单给发货人，注意东南亚很多港口都是做电放）
注意事项;
1）东盟国家目的港清关产地证为FORM E/中国-东盟自贸区优惠原产地证书，FORM E的发货人必须和提单上发货人抬头保持一致：
2) 东南亚航线特点是船期较多，航程较短，海运费通常不高，如果船开货物快到港再改提单，目的国海关会有罚金，而且时间会很久;
3）到日本有原木包装需要熏蒸，需要提前申报AFR USD30/票;
4）到韩国和印度尼西亚有原木包装需要熏蒸，必须有进口权才能清关;
5）胡志明有新港（NEW PORT）跟凯莱港（CAT LAI）两个码头；巴生港有西港（PORT KELANG WEST）跟北港（PORT KELANG NORTH）两个码头；马尼拉有南港（MANILA SOUTH）跟北港（MANILA NORTH）两个码头；雅加达有1号码头、2号码头、3号码头共三个集装箱码头；曼谷有PAT、 TPT、SCT、UNITHAI四个码头；
