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关 键 词：南京柳工的装载机变速箱型号按什么划分
行 业：工程机械 机械工作装置 装载机工作装置
发布时间：2023-03-22
柳工装载机在日常作业时要注重保养，铲车要经常性的检查自动变速箱油的液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热
为了保证变速箱在工作中不会自动脱档，全部档位均设有防脱档机构，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在正压正压力分解为轴向力F和切向切向力传动扭矩，轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示，使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开，从而有效地防档。互锁机构工作原理：为了使变速箱在变速中只能挂上某一个需要的档位，不出现同时挂上两个以上档位的情况，在变速箱上盖上设有互锁机构。
互锁机构的结构如图九所示。空档时互锁状况见图九，变速箱挂上某一档位后，使其中两只刚球分别进入另外两根拨叉轴槽内，将这两根拨叉轴锁住见图（图互锁机构结构及工作原理图使用说明正确合理地使用和保养变速箱，对提高汽车整车的动力性、经济性、安全性和可靠性是十分重要的，因此变速箱在使用中要注意以下几点车辆在行驶中应尽可能使用较行使。保证发动机处于经济转速区。
车辆加速时可跳档操作，充分利用发动机功率。车辆下坡行使时应换入，充分利用发动机制动。副箱换档时需停车换档。密切注视路况，使用空挡利用车辆惯性行使。非必要时，不应频繁使用紧急脚制动或急剧加速。5.1换档DC6J70TH系列变速箱6档是采用同步器换档正确的换档步骤是：换档时，离合器踏板应踏到底。
自动变速器常见故障诊断与排除方法汽车不能行驶故障的诊断故障现象无论操纵手柄位于哪个档位，汽车都不能行驶。冷车起动后汽车能行驶一段距离，热车后就不能行驶。故障原因自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光；操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；油泵进油滤网堵塞；主油路严重泄漏；油泵损坏。故障诊断与排除检查液压油油面高度。
如果油面高度过低，找出漏油部位并修复，添加液压油直到油面达到规定标准。如果油面高度正常，启动发动机，检查冷车能否启动。若冷车能启动，说明油泵磨损严重，应予以更换。若冷热车均不能行驶，检查操纵手柄与手动阀摇臂的连接。若连接松动，应重新连接并调整。若连接完好，检查主油路油压。如果主油路油压正常，自动变速器的输入轴、输出轴或行星排损坏。若主油路压力过低，应检查进油滤网。如果进油滤网堵塞，应予以清洗或更换。
若进油滤网完好，应检查手动阀。如果手动阀连接完好，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，应予以检修。若手动阀连接松动，应重新连接或更换。自动变速器打滑故障的诊断故障现象起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。故障原因液压油油面太低。液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。单向超越离合器打滑。离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。故障诊断与排除检查液压油油面高度。如果油面高度过低，找出漏油部位并修复，添加液压油直到油面达到规定标准。若油面高度正常，检查液压油油质。若液压油变色且有焦味，离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦；拆修自动变速器拆修。
若液压油油质正常，检查油路油压。如果油压过低，拆卸油泵及阀体予以检修。若油压正常，拆卸单向离合器并予以检修。换挡冲击过大故障的诊断故障现象在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：发动机怠速过高。
操纵机构变速器操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作，并可随时使之退入空档。对变速器操纵机构的要求能防止变速器自动换档和自动脱档，为此，在操纵机构中应设有自锁装置。能保证变速器不会同时挂入两个档位，为此，在操纵机构中应设有互锁装置。能防止汽车前进时误从倒档同侧档位挂入倒档，为此，在操纵机构中应设有倒档锁装置。
变速器操纵机构的类型直接操纵式直接操纵式变速器的变速杆及所有换档操纵装置都设置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档。它具有换档位置易确定、换档快、换档平稳等优点。由变速杆、叉形拨杆、拨块、拨叉轴、拨叉组成。当变速器距离驾驶员座位较近，多使用此种操纵形式。远距离操纵式当变速器距离驾驶员座位较远，变速杆不能直接布置在变速器盖上，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。
为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件构成远距离操纵的型式。它具有变速杆占据的驾驶室空间小，驾驶室乘坐方便等优点，但换档操作的准确性和可靠性稍差。速器操纵机构锁止装置功用：保证变速器可靠工作防止跳档、乱档及误挂倒档。组成：自锁、互锁、倒档锁自锁装置作用防止变速器在行驶中自动脱档，保证全齿长啮合，使驾驶员具有手感。组成由拨叉轴上的凹槽、弹簧、圆头销等组成。锁止原理圆头销在弹簧压力的作用下落入凹槽内，从而防止其自行移出凹槽而脱档，同时在圆头销落入凹槽中时有明显的手感。
在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。
离合器作用技巧:知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作的，都是处在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。
汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。这样的转速差由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。
坡道起步需要较高的半联动技巧半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责这里存在的转速差。车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，车辆就顺利坡起了。
对于平地机、垃圾压实机、装载机等非匀速工作条件下的工程机械，由于其负载变化比较大，因而采用液力变矩器，以满足输出扭矩随负载自动变化的要求。上述设备如果采用变矩器与变速器联为一体的动力换挡变速器时，变矩器与发动机的连接可以是直接连接，即采用膜片与飞轮壳连接。
