宿迁龙工50装载机后车架总成原厂配件 龙工配件
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关 键 词：宿迁龙工50装载机后车架总成原厂配件
行 业：工程机械 机械工作装置 装载机工作装置
发布时间：2023-03-14
液力变矩器和液压静压装置提供的牵引力和速度之比较：在可支配的发动机功率全部用于行驶传动时，液压牵引力在通常情况下减少大约装载机重量的８０％，这个牵引力不仅能够满足要求，并且可以避免装载机在切入货物时驱动轮打滑的现象。这是典型的轮胎式装载机工作情况，并经常发生在装载机切入货堆的过程中。相对于牵引力急速上升的动压传动来说，在这一点上，静压传动的轮胎磨损明显减少。当同时操作工作液压时，静压传动可提供 大牵引力。特别是在装载粗大货物时，静压传动的装载机可以提高工作效率。而在动压传动中，由于驱动马达转速的下降，只能提供大约５０％的原有牵引力。
动臂举升慢此故障是该机液压系统 常见的故障之其表现为：无论空载还是满载，怠速状态下操纵手柄在举升位置不起铲，加大油门举升慢。综合分析主要有以下原因：工作泵磨损，压力和流量降低，多路阀上的安全阀调压低或密封不严。
先导泵磨损，压力和流量降低，先导泵安全阀调压低或密封不严，先导阀计量阀芯有赃物堵塞或发卡，转向泵磨损，压力和流量降低，转向优先阀工作失灵，不能向工作液压系统供油，举升缸或管路密封不严(泄油)，多路阀阀杆弯曲或发卡。
油箱液压油不足，或吸油管，吸油滤网堵塞。实例1为多路阀上的安全阀调压低或密封不严。将40MPa压力表接到多路阀上部测压口(螺纹M18×将动臂举升到限位置查看压力表的读数。其值应为15～16MPa，经测量压力仅6MPa。拆检安全阀发现其溢流阀被赃物卡住导致密封不严，清洗后装复并调压至16MPa，故障排除。
实例2为转向泵磨损，压力和流量降低。这不仅使动臂举升慢，而且伴随转向沉重。这是转向泵在非转向状态时泵到工作系统的油液其流量和压力降低造成的，同样在转向时供给转向系统的流量和压力也偏低。拆检转向泵发现泵体与齿轮外圆磨损严重，已无修复价值。更换转向泵后故障排除。
实例3为先导泵安全阀调压低或密封不严。将4MPa压力表接到多路阀前端举升先导油管(螺纹M16×，发动机低速运转，将先导阀动臂操纵手柄搬到举升位置，查看先导管路压力。其值应为1.6-2.5MPa，经测试 高压力为1.1MPa。分析认为先导系统上述3个原因皆有可能。根据判断故障由简到繁的原则，拆检先导泵安全阀发现，球形阀芯与阀座接触面处因拉伤而密封不严，更换阀芯后压力正常，故障排除。
实例4为转向优先阀工作失灵。发生故障后，经测试工作系统压力和先导系统压力均正常，转向轻便，动臂缸不自落。因此，拆检转向优先阀，发现主阀芯通往b腔的小孔(见图被破损的橡胶碎屑堵塞，导致在非转向状态下主阀芯不能打开C腔通路，转向泵不能向工作液压系统供油。清洗疏通主阀芯后装复试机，工作正常。
翻斗手柄在空挡位置，铲斗自行向某一限位置翻转(以自行下翻为例)。导致此故障的原因有先导阀计量阀芯卡死在某一开启位置，多路阀翻斗阀杆卡死在某一开启位置。可拆下多路阀的先导油管，启动发动机怠速运转，观察先导油管，若有油液不断向外流出，说明先导阀有故障，否则故障在多路阀。因先导管有油窜出，拆检先导阀发现，下翻计量阀芯卡死在开启位置。通过研磨，清洗阀芯与阀座使其滑动自如，装复试机，故障排除。翻斗手柄出现故障工作中操纵翻斗手柄不能翻转。
动臂不下落动臂举起，发动机熄火后操纵先导阀动臂手柄，动臂不下落。导致此故障的原因有储能器6(见图失效，单向阀7密封不严。先拆洗单向阀，装复试机故障未排除，解体储能器发现橡胶气囊破裂，更换储能器后故障排除。
冷却系统随即停止工作，散热能力急剧下降。工作产生的大量热量积聚在热源附近不能及时散发，使气缸盖，缸套，缸体等受热部件的冷却水沸腾，机件过热，高温烧蚀。同时还会使附着其表面的机油变质，造成下次启动困难。此外，带涡轮增压器的柴油机，若突然停机，会使增压器升温至600 ℃左右，易造成密封环损坏。因此，装载机在熄火前应卸除负荷，并空载运转3～5 min，使机温降至40 ℃以下，水温降至50 ℃以下时。装载机带负荷停机或作业后立即停机方可停机。
七戒：停机前猛轰油门不少驾驶员误认为停机前猛轰几脚油门，可使多余未燃烧的柴油留在气缸中，以利于下一次启动。其实这会造成燃烧不完全，冒黑烟，积炭增多，同时猛轰几脚油门会使运动件惯性力突然，加剧运动副的磨损，其次未燃尽的燃油将顺着缸壁流入油底壳稀释机油，缩短机油使用周期。因此，正确的操作是，无负荷状态下中低速平稳运转后停机。
不少驾驶员习惯边换挡边以机器高速行驶的惯性向料堆猛冲，自然减速后，随即挂挡铲运物料。利用行驶的惯性冲向料堆会使整机受到剧烈冲击，各部件受力不均，对整个机体的危害大。这会造成铲斗，动臂，前车架等变形，出现裂纹，变速器，离合器因猛然受力，转矩增加，摩擦片易打滑而扭曲变形，各传动部件也易损坏。正确的操作是，装载机在铲装前将变速杆置于低速挡，以Ⅱ挡速度正面驶向料堆，以Ⅰ挡速度缓慢插入料堆。八戒：换挡过程中滑行入铲在装载机作业时并逐渐加大油门进行铲装。
装载机使用更舒心。刚启动就猛轰油门装载机发动机刚启动时，机身温度低，机油黏度大，流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如果此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会，如果猛轰油门，活塞，连杆，曲轴会产生剧烈撞击。做到以上八戒加速机件的损坏。此外，对配有涡轮增压器的柴油机，易因不良润滑而破坏油封，导致涡轮增压器故障，降低柴油机功率。因此，装载机启动后，应平稳低速(约500～700 r / min)运转，严禁轰油门。
作业过程中直接补充冷却水冷却水不足，将导致柴油机缺水过热。柴油机高温状态下直接补充冷却水，整个冷却系统瞬间会产生大的温差，使缸盖，缸套，缸体等瞬间脆裂，产生微裂纹，逐渐渗漏冷却水，以致漏油，漏气。因此，当柴油机温度过高时，应以稍高转速空载运转，待水温下降至50℃左右时，再熄火，拧松散热器盖，排出水蒸气，缓慢注入冷却水。
冷却系统随即停止工作，散热能力急剧下降。工作产生的大量热量积聚在热源附近不能及时散发，使气缸盖，缸套，缸体等受热部件的冷却水沸腾，机件过热，高温烧蚀。同时还会使附着其表面的机油变质，造成下次启动困难。此外，带涡轮增压器的柴油机，若突然停机，会使增压器升温至600℃左右，易造成密封环损坏。因此，装载机在熄火前应卸除负荷，并空载运转3～5 min，使机温降至40℃以下，水温降至50℃以下时，方可停机。带负荷停机或作业后立即停机装载机带负荷停机或作业后立即停机。
停机前猛轰油门不少操作手误认为停机前猛轰几脚油门，可使多余未燃烧的柴油留在气缸中，以利于下一次启动。其实这会造成燃烧不完全，冒黑烟，积炭增多，同时猛轰几脚油门会使运动件惯性力突然，加剧运动副的磨损，其次未燃尽的燃油将顺着缸壁流入油底壳稀释机油，缩短机油使用周期。因此，正确的操作是，无负荷状态下中低速平稳运转后停机。
不少驾驶员习惯边换挡边以机器高速行驶的惯性向料堆猛冲，自然减速后，随即挂挡铲运物料。利用行驶的惯性冲向料堆会使整机受到剧烈冲击，各部件受力不均，对整个机体的危害大。这会造成铲斗，动臂，前车架等变形，出现裂纹，变速器，离合器因猛然受力，转矩增加，摩擦片易打滑而扭曲变形，各传动部件也易损坏。正确的操作是，装载机在铲装前将变速杆置于低速挡，以Ⅱ挡速度正面驶向料堆，以Ⅰ挡速度缓慢插入料堆。换挡过程中滑行入铲在装载机作业时并逐渐加大油门进行铲装。
而且在工程中使用频繁，因而经常会出现各种故障。ZL装载机主要由发动机，单级四元件（泵轮，一二级涡轮，导轮）变矩器，行星齿轮变速箱，转向系统，工作液压系统（包括动臂缸，转斗缸，分配阀，工作泵），驱动系统（包括差速器和 终传动）和制动系统组成。其中变矩器和变速箱属于典型的液力传动。工作液压系统和转向系统属典型的液压系统。在实际工作过程中。ZL装载机是公路施工和养护工程中常用设备我们对ZL装载机的机械液力传动系统就容易出现一些故障事故和处理取得了一些经验，特作如下介绍。
保养，维修等不当，机械液力传动系统就容易出现一些故障事故，统计如表。1.2 液力传动系统正常油温液力传动系统正常油温为650℃-1100℃， 佳温度800℃-900℃，长时间油温过高会使传动油浓度变稀，粘度下降，油的抗磨，抗氧化，抗腐蚀性能变差，严重时传动油变质，高温甚至会使金属机件退火，降低机件强度，严重时导致机件失效，高温时会使系统密封件老化，产生渗油，漏油现象。但工作过程中并非温度愈低愈好。故障分析1.1 常见的故障由于使用因为温度愈低，油液的粘度愈大，影响了变矩器的效率。
使冷却液的数量不足，冷却缓慢。由于变矩器和变速箱的供油系统公用，所以变速箱若各档压力太低（低于0.8MPa）会造成变速箱内的档位离合器摩擦片打滑，发热，超越离合器(二轴总成)中的24粒滚柱卡死，产生机械摩擦。（虽然系统的压力正常），也会使油温猛升。旋转油封等损坏，变矩器内部的工作液产生大量内漏，大量的工作液没有经过冷却系统就直接流回油池（变速箱内），这些现象直接造成油温升高。操纵作业不当。
材料，设备，方法和环境要素进行原因查找。我们对ZL装载机的机械液力传动系统就容易出现一些故障事故和处理方法绘制成鱼刺图，如图所示。从鱼刺图可以看到：变速齿轮泵，变速箱的油箱油位过高或过低，油底壳磁性滤网堵塞，或滤清器滤芯堵塞，使得油泵吸油不畅，油路的供油量过少，系统没有足够的液流带走热量，造成油温高。发动机皮带松懈，风扇打滑，排风量不足，油液散热慢，发动机水箱水位偏低，散热片堵塞。1.3 油温过高故障原因分析主要从人或动力机的机油冷却器内的管路破裂工作环境和气温变化也是影响油温的因素。
一台zl30e型装载机夜间作业时，突然所有挡位换挡压力都太低而不能行走，空挡时换挡压力则波动剧烈，休息一段时间后故障自动，工作一段时间后故障又再次出现。由于该机变速器投入使用仅2个多月，各挡离合器同时内泄的可能性很小，空挡时压力剧烈波动，说明变矩器主调压阀压力不稳或者是从变矩器来的油量不足。此时油量不足说明行走泵供油量不足，原因很可能是泵吸油不足或已损坏。
故障原因：先，检查了行走泵吸油滤网。卸下滤网后，发现滤网表面沾有大量的铝粉末，使行走泵吸油不足，而行走泵的供油不足又导致了换挡压力过低， 终引起装载机不能行走，据操作手反映，该机一直油温较高，牵引力不大。鉴于油温较高的液力传动油中含有大量的铝粉末现象，我们推断变矩器的泵轮和涡轮可能有问题。
拆开变矩器与发动机的连接螺栓，吊出变矩器并拆检，发现固定涡轮的螺栓已松动，造成涡轮轴向窜动。拆下涡轮后，发现紧定泵轮和导轮的螺母也松动了，这也能造成泵轮和导轮的轴向窜动，同时，发现泵轮和涡轮的端面已被磨成鱼鳞状。
排除方法：修复时，我们先将泵轮及导轮端面磨平，紧好泵轮和导轮的螺母，清洗干净泵轮和导轮及涡轮轴等零件，用车床将涡轮沿轴向车去1.5mm，锐解倒钝，清洗干净各零件后装上涡轮，并紧固涡轮螺栓，调整好泵轮和涡轮之间的间隙。
因而装配时，就会出现兰定位面与关节轴承外圈之间出现间隙。另外圈之间出现间隙。另外若两端面厚度尺寸超出公差上限，则会出现关节轴承外圈与法兰端面之间存在间隙，无论哪一种间隙的存在都会使关节轴承的受力状态发生变化，影响关节轴承的寿命，严重者会寻致关节轴承的碎裂，尤其装载机在工作状态下会导致后车架整体轴向窜动，从而改变铰接销的受力状态，加速铰接销的磨损。
行走泵吸油滤网及壳体，回油滤油器进行彻底清洗。然后，将所有的零部件按要求装好并试机，此时各挡位油压正常，牵引力较修理以前增加许多，油温也正常，说明故障被排除。原铰接结构的缺陷后车架在T612镗床上进行镗床孔加工时，因受设备加工条件的限制，φ端面在孔的径向上要分2―3次进刀（每次时刀是通过手工调节来完成的），由于镗杆伸出量较长，基本建设削力较大以及手工进刀误差等因素的影响。将变速器壳体导致加工后的端央不同矢口否认革成锥形面。这样两端面的厚度尺寸40°-0.1就不一定能得以完全保证。
下铰拭妆销的轴向定位是通过垫板7与螺栓9联接实现的经过长时间使用验证这种定位不很可靠，由于装载机的工作环境比较恶劣，尤其是在超负荷工作状态下，铰接销不仅承受较大的径向力，而且还会承受一定的轴向力和剪切力，这样很容易引起螺栓的松动，导致轴向定位失效。
3 改进改进后的铰接结构，它主要从以下三方面进行了改进。改变了关节轴承的定位方式。将法兰3通过螺栓11与车架上上铰接板固定联接，联接板6与后车架的下面因刮面尺寸不易保证而出现后车架与关接轴承之间相对上下窜动现象的发生，了关节轴承外圈与法兰羰面之间的间隙。
下端加工成螺纹相应配制开槽蚴母将开槽螺母拧紧后，再用开口销9固定防松，这样就避免了原结构因螺栓松动引起铰接销的轴向窜动而造成关节轴承的碎裂和交接销折断等故障的发生。装配时根据测量的实际情况，在法兰与铰接孔上端面之间增加调整垫片。具体做法如下：装配时，将联接板通过螺栓与后车架铰接孔睛端面紧固后，将关节轴承装入铰接孔后使其外圈端面与联接板充分接角。将匀接销加长然后测量关节轴承外圈上端面至后车架铰接孔上端面处的距离h根据二者之差Δh=（Δh=h2h，选配调整垫片的厚度，使其装配间隙控制在一定的范围之内，这样就保证了装配精度。4 效果自使用改进后的铰接结构以来，再未出现过铰接销扭断，关节轴承碎裂等故障现象的发生。此种结构形式不仅适用于装载机前后车架部位的铰接，而且也同样适用于其它类型的工程机械。
当机油因滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接进入主油道。如果安全阀的开启压力调得过高，当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，引起油压的下降。应经常保持机油滤清器的清洁；正确地调整安全阀的开启压力（一般为0.35-0.45Mpa）；及时更换安全阀的弹簧或研磨钢珠与阀座的配合面，恢复其正常的工作性能。
