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行 业：钢铁 建筑钢材 普圆钢
发布时间：2023-03-08
“上周买的人难受得要死，这周空的人难受得更要死。”一位投资者在网络上感慨。就在上周，相关品种一度出现连续下跌，表现弱的螺纹钢甚至三日调整超过200元/吨。
弘业钢材分析师余春燕分析，随着气温下降与春节临近，进入2019年1月中旬后，工地对钢材需求下降会开始体现，贸易商普遍表示不愿冬储，导致月价 格疲软。此外，美联储宣布加息，国内市场利率继续上行，资金收缩，对钢价利空，但巨大的贴水导致下行空间有限，钢价短期仍将处于区间震荡。
角钢俗称角铁、是两边互相垂直成角形的长条钢材。有等边角钢和不等边角钢之分。等边角钢的 两个边宽相等。其规格以边宽×边宽×边厚的毫米数表示。如“∟30×30×3”，即表示边宽为 30毫米、边厚为3毫米的等边角钢。也可用型表示，型是边宽的厘米数，如∟3#。型不表示同一型中不同边厚的尺寸，因而在合同等单据上将角钢的边宽、边厚尺寸填写齐全，避免单用型表示。热轧等边角钢的规格为2#-20#。角钢可按结构的不同需要组成各种不同的受力构件，也可作构件之间的连接件。广泛地用于各种建筑结构和工程结构，如房梁、桥梁、输电塔、起重运输机械、船舶、工业炉、反应塔、容器架以及仓库。
波动率创近六年新高
截至昨日收盘，焦煤主力5合约封住涨停，大涨8%至0.5元/吨；铁矿石主力5合约收报536元/吨，涨幅为7.09%。其他品种方面，焦炭涨幅超过6%，螺纹等黑色系品种也有不同程度上涨。
“黑色系近期价格波动幅度比较大，如果从全年来看，今年黑色系原料（铁矿石、焦煤、焦炭）波动率在40%以上，是近六年以来，主要是黑色市场的题材较多，受资金关注度更高。”道通分析师杨俊林称。
从资金变化看，昨日黑色系品种出现分化，焦煤、焦炭、铁矿石继续增仓，螺纹钢、热卷则有所减仓。
永安研究院张丽丽在分析铁矿石时指出，上周五夜盘拉涨后，铁矿石贸易商报价涨幅较大，但盘仍偏谨慎。从基本面看，矿石供给高位，钢厂限产背景加库 存高位，实际采购需求未见爆发，矿石驱动并无改观。周一的盘面大涨更多来自于低估值和空利润预期带动的波动性行情：前期快速下跌后回落至500元一线，折 合60美金，在钢厂高利润及成本支撑背景下，继续空间有限，盘面表现抗跌，而钢厂高利润也给矿石阶段性上涨空间。但持续性行情还需要等待成材端企 稳后，来自品种间共振行情的带动。
机构看淡明年钢市
杨俊林认为，近期黑色系并没有明确趋势，主导行情的核心还是钢材；钢市短期继续向上动能减弱，但向下动能又不够，终导致出现区间震荡的行情。
“短期来讲，压力不大，钢材市场供需矛盾还没有显现出来，螺纹钢1合约的基差还有收敛空间。钢厂利润目前普遍还是较高，预计2019年会逐步收缩，这在盘面其实已经有所表现，成材的远期贴水幅度相对更大。”杨俊林说。
在杨俊林看来，黑色产业链品种供需分化很明显，明年市场格局会发生一些变化：铁矿石、煤焦的供需会趋于平衡，前者从相对过剩到逐渐平衡，后者是从紧张到平 衡。钢材方面，供应增加不大，核心在于需求和房地产表现，杨俊林预计明年国内房地产投资增速会有小幅下滑，大概在6%。“在上述背景下，2019年钢材价 格的重心可能会偏向下，更多会呈现季节性、政策性波动。”杨俊林说。
受去产能及内需影响，2019年内地钢铁出口量将降至介乎5000万至6000万吨，较早前6000万至8000万吨的预测低。出口虽有下降但内需尚 存支撑，根据国内外经济发展形势以及国内下业的发展特点来预测，2019年需求将延续趋稳向好的态势，预测钢材需求量为7.30亿吨，同比增长 0.7%。纵观国内外，我国外贸出口发展面临的不确定、不稳定因素仍然较多。实际上，需求增加、价格上涨、政策效应、基数偏低、国内经济向好等因素共同推 动了上半年外贸复苏至一个阶段的高点。但相较于即将到来的2019年，全球经济复苏的基础还不够稳固。国际贸易保护升温，国内综合要素成本不断上涨， 订单和产业转移仍然较快，我国出口仍然面临诸多困难和挑战，保持出口企稳向好势头的任务依然艰巨。
截至目前，全国去产能和清理“地条钢”共减掉钢铁产能达到2.25亿吨，2019年秋冬季限产涉及生铁产量总计5100万吨，涉及钢产量5000万吨。去产能至年底已超额完成任务，富宝认为在继续优化产业结构、兼并重组的路上依然任重而道远。据了解继宝钢、武钢合 并之后，多家钢铁企业正在酝酿多项重组，钢铁业新一轮兼并重组的时间窗口已经打开。接下来行业将重举兼并重组的大旗，实现产业规模与组织结构的匹配， 并将其与国有钢企的混合所有制改革结合起来，来进一步提升产业效益。2019年带钢消耗较大的焊接钢管、五金、机械等行业的生产情况并不佳，焊接钢管市场 亦较为低迷。由于钢厂产能盲目释放，产量大幅增加，钢厂的资源源源不断向市场投放，社会库存压力日趋加大，远超过需求的增加，供需矛盾凸现。不过去产 能政策以及冬季采暖限产等强有力实施，在积极的财政政策和宽松的政策宏观环境下，那国内带钢市场仍可期待。 2019年仅余下后半个月。回顾2019年的钢材市场，总体来说，这一年的钢铁行业算得上“拨云见日”，在连续几年的行业低谷之后，又经历了 2016年的大震荡，2019年，钢铁行业突然打了一个翻身仗，迎来了一场“利润狂欢”。兰格钢铁云商平台数据监测显示，截止到12月18日，螺纹钢均价 涨至4766元(吨价，下同)，与2019年1月份的3235元相比，上涨了1541元。盘点一下2019年的钢材市场，“高利润”“地条钢”“产能置 换”等成为全年的行业关键词。
关键词一：“吨钢利润超千元”
2019年7月，国内螺纹钢均价首超4000元，当时，便有不少媒体 惊呼，螺纹钢“吨钢利润已经超千元”，钢铁行业暴利重现。随后，钢铁工业协会便对此回应，前7个月，钢协会员企业的平均吨钢利润仅为179元，当然， 相对于之前微利甚至是大面积亏损而言，已经是很大的进步，但与“吨钢利润超千元”还是有着不小的差距，不过如果以毛利润计算，确实接近千元，甚至个别企业 超过1000元。
临近年底，钢材价格再度大幅上涨，尤其是11月底以来，螺纹钢价格以不可抵挡之势迅速逼近5000元，更有不少城市价格早已经超 过5000元，甚至达到5500元之多。此时，再说钢材“吨钢利润超千元”，几乎没什么人怀疑，这一次，所计算也不再是不具备太大参考价值的毛利润，而是 净利润。据调查，在河北省的民营钢铁企业中，松汀钢铁和普阳钢铁1-10月的累计吨钢利润均超过800元，分别为872元和834元，因此在经历过11月 底这涨之后，“吨钢利润超千元”这个口终成为了现实。另据报道，方大特钢早在8月份就已经实现吨钢利润1137元。
“2019年，钢铁行业实现了稳中向好的发展态势”，钢铁工业协会副会长顾建国在第十三届环渤海钢铁市场暨兰格钢铁网2019年会上如此表述，他认为，当前的钢价 波动上涨是一种理性回归，现有的钢材价格并不存在泡沫，是基于供求关系的合理回归，甚至钢铁行业的盈利水平还有进一步提升的空间。
无论当前价格是否合理，毫无疑问，这种价格的回归给钢铁行业带来了一场“利润狂欢”，2019年上半年，上市钢企绝大多数实现盈利，其中宝武钢铁、沙钢集团居上。相信在接下来的年报中，钢铁企业终将扬眉吐气，收获高利润所带来的喜悦。
关键词二：“清除地条钢”
在2019年的钢铁行业中，有一个不容忽视的关键词，即“清除地条钢”。2019年2月，钢铁工业协会、金属学会、铸造协会、特钢企业协会、特钢企业协会不锈钢分会五协会联合发布了《关于支持打击“地条钢”、界定工频和中频感应炉使用范围的意见》。
意见对“地条钢”所属范围进行了明确的规定，并且要求在2019年6月30日之前必须完全清除地条钢。此后，分别于5月和8月连续两次对地条钢清理情 况进行了两次大范围、大规模的督促、检查与验收，确保地条钢的清除以及防止地条钢企业的死灰复燃，终清除地条钢产能1.4亿吨。
按照一般推论，2019年钢铁产能环境要好于上年，尤其是螺纹钢更是如此。这是因为，按照主管部门公布的数据，迄今为止，全国已经完成钢铁去产能已超过1.15亿吨，今年年底前全国钢铁去过剩产能应该不低于1.2亿吨；不仅如此，到今年10月份，全国还有1.4亿吨“地条钢”产能也已出清。两项数字相加，全国钢铁去过剩产能与取缔“地条钢”，取得了将近3亿吨的巨大成果。这样一来，以前多数观点所说的12亿吨粗钢产能，现在就只剩下了9亿吨。即便是少数人认为的先前的粗钢产能14亿吨，去掉3亿吨后也只剩下了11亿吨。据此推论，2019年的钢铁产能环境将明显好于上年。这就给了市场很大信心鼓舞，也是当前螺纹钢价格持续攀升的重要因素。
另一方面，市场对此又存在不小疑虑。担忧5000元 左右的螺纹钢吨价，千元左右的吨钢(螺纹钢)利润，将会钢铁企业积极增产，也包括已经关停的钢铁企业“偷产”，已经取缔的“地条钢”死灰复燃，由 此产生巩固钢铁去产能与取缔“地条钢”成果的重大挑战。尤其是到明年三月份冬季取暖结束，钢厂限产约束取消以后，所有钢铁企业都会开足马力生产，届时螺纹 钢等钢材供应量大幅增加，终形成价格压制。
由于合约反映的不是当下价格，而是未来价格发现。因为对于2019年开春后上述情况的担忧，担忧届时价格因为供应压力骤增而跳水，所以螺纹钢主力合约价格不敢贸然与价格看齐。受其影响，现今期、价格存在数百元，乃至千元价差也就不足为奇。
其实，不仅市场弥漫上述忧虑，就是商们对此也有很大担忧。所以预计今年依然难以出现大规模的、普遍性的钢材冬储，因此钢材库存不会大幅增长，将保持低位水平。
二、今后螺纹钢价格将从两个方向回归
商品期、价格不会永远背离。同样，随着交割月的来临，螺纹钢期、价格亦会趋向一致，实现两种价格的逐步回归，除非发生严重的市场恶性逼仓。
一般而言，今后螺纹钢两种价格的回归，可以通过两种途径实现，由此也就决定了今后螺纹钢期、价格两种走向。
一种是钢铁去产能与取缔“地条钢”成果获得巩固，当前价格趋向稳定，价格向价格回归。现今主管部门表态，要继续钢铁去过剩产能，采取多种措施防范“地条钢”死灰复燃。如果上述措施能够取得很大效果，2019年粗钢与钢材产量增速都会“减半”，甚至低于3%，其中螺纹钢实际产量增速还会更低。受其影响，2019年开春以后，螺纹钢市场有可能继续呈现偏紧局面，致使其价格居高不下，迫使螺纹钢交割月价格逐步向价格靠拢，从而带动主力合约价格震荡上行。
另一种是实际供应量急剧增加，螺纹钢价格大幅下降，向当前主力合约价格回归。也就是说，因为销售价格的丰厚利润，以及其它因素推动，新年伊始，全国钢材尤其是螺纹钢实际供应量迅速增加，致使供求关系逆转，螺纹钢价格大幅下降。在这种情况下，螺纹钢价格将向交割月的价格回归，并且带动主力远期合约价格走低。
进入冬季以来煤炭的需求量也暴增，今冬煤铁需求暴涨，据了解煤炭进口量同比增长10%，进口量将达到2.202亿吨，澳大利亚港口同现拥堵，具体情况怎么样呢?下面跟小编一起来了解吧。
12月22日报道英媒称，随着这个冬天需求暴涨，海上运输出现拥堵，300多艘大型干货船目前不得不在和澳大利亚的港口外等候，突出表明了巨大的全球商品供货链中存在的瓶颈。
据路透社12月20日报道，一些货船已经在澳大利亚港口外等待了一个多月，等待装上煤和铁矿石。关键的佣船运价已经跃升至3年多来的新高。若将这些等候的船只首尾相连，足可以横跨英吉利海峡，从英国的多佛尔抵达法国的加来，再从加来回到多佛尔。
报道称，这一状况不仅影响了对这个全球第经济体的供货，同时，对于经营利润微薄、刚刚从30多年的衰退中复苏的航运部门来说，也增加了额外的成本支出。
据航运公司和中介公司说，这种延误在冬季的需求高峰时期尤其典型，与此同时，包括大雾和的强风在内的恶劣天气，以及澳大利亚的基础设施问题等进一步加剧了拥堵。
航运数据显示，一旦装上船，大部分船舶将驶往，而在的港口，已经有一些船舶为卸货等待了两个多星期。一名新加坡海岬型船中介说：“已经发生过几次港口一连关闭两三天的情况了。”
报道称，12月12日，从西澳大利亚前往的一艘18万吨海岬型船的价格达到了10美元一吨(相当于约2.8万美元)，是自2014年4月以来的价。
据船舶中介公司班科斯塔公司在新加坡的研究负责人拉尔夫·莱什琴斯基说，12月份的煤炭进口将达到2800万吨，是自2013年12月以来的值。
据航运服务公司克拉克森公司提供的数据，2019年全年的煤炭进口量将达到2.202亿吨，同比增长10%。
克拉克森公司说，铁矿石进口将达到10.7亿吨，同比增长6%。
除此之外，的石油和天然气消费也出现了大幅增长，其中大部分依赖进口。对于一直在苦苦挣扎之中的航运业来说，这是一个好消息。
不过，报道称，航运公司表示，由于船舶一直供应过剩，任何复苏都是脆弱的。
航运业院外活动团体波罗的海国际航运公会航运分析师彼得·桑德说：“货运价格要重返盈利仍为期甚远。”
