沈阳龙工LG863N发动机及变速箱双变总成
价格：面议
批发工程机械配件，龙工30装载机或50装载机变速箱总成，如果缺少必要的保养，自动变速箱会出现零件损坏、换档困难等故障，同时我们也可以观察到。在保养过程中，如果旧油底壳没有清洗干净，新加油液有较强的溶解清洁，会导致变速器油底壳的油泥脱落、金属细屑等进入变速箱油的流动循环中，这些都将会影响车辆的使用寿命。
自动变速箱比手动变速箱结构复杂，因此保养要求较为严格些。概括来说其保养特点要保证润滑油的质量，另外就是避免变速箱在超负荷状态下运转，防止机件过热。自动变速箱工作时远离气缸，工作温度没有引擎高，因此其润滑油损耗也没有引擎机油大，更换时间也比机油要长许多，这就往往被人忽视。自动变速箱的结构非常复杂，变速箱油显得尤为重要。
事实上绝大多数的自动变速箱故障都是出自润滑油，由于自动变速箱油除了润滑、散热等作用外，还起到动力传递的作用。如果长期不换油，变速箱内就会产生杂质、油泥，降低润滑效果，齿轮等机件的磨损，导致动力流失油耗增加。变速箱动力传递的损失，会出现提速减慢或失效，严重的甚至使某个挡位失灵。平时多留意一下，如果发现自动变速箱换档时震动比较大，换档速度比较迟缓，那说明该给变速箱换油了，如果等出现问题才去维修，那么维修费用就相当昂贵。
一定要到正规维修厂更换变速箱油传统的自动变速箱换油方式不能得到保证：拆开油底螺丝，放油、换油，但这样大量的脏油仍残留在变速箱中，残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、液压变扭器和冷却管路中，仍然会造成系统内部油路堵塞，而且新油加入后很快就被污染。正确的更换方法需要使用循环换油机对旧的自动变速箱润滑油液和其它杂物完全，工作时应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。
自动档机械设计的特点，使用时就要注意一些操作方法。禁止引擎熄火空档滑行和高速拖车。引擎熄火时自动变速箱部分齿轮会停止工作，飞溅润滑不能产生，但挂上空档高速滑行时，有一部分的齿轮和轴承在高速运转，但这部分却得不到应有的润滑，温度马上就会升高，持续下去高速运转的轴承很可能被烧毁。另外行驶中若意外将变速杆拨至N挡，此时应立即松开油门，待发动机转速降到怠速后，再换入某一前进挡。
自动和手动变速箱油之间的区别在于每种液体做的事情。您不必是就能知道自动变速器比手动变速器复杂得多。恰当地，正常运行所需的流体也是如此。当液压油自动变速器使用加压流体来换档。实质上，自动变速箱油是液压油。当您的车辆的计算机决定换档时间时，它会向相应的变速箱电磁阀发送电子信号。螺线管引导流体通过阀体中的复杂系列通道以接合正确的齿轮。
流体将一系列板块挤压在离合器组件内，以将发动机连接到变速器输出轴并将动力传递到车轮。在一个功能正常的传输中，这一切都会立即发生并且很大程度上没有被注意到但是，太稠的液体（粘度太高）可能无法快速流动，从而实现清晰，自信的换档。这是自动变速箱油液比手动变速箱油液粘度低的一个原因。积聚泡沫的流体也可能失去其作为液压流体的作用。
泡沫气泡在压力下坍塌，导致长时间或不一致的换档（更不用说齿轮磨损）。因此，自动传动液含有泡沫抑制剂。供正确的摩擦要求如上所述，加压自动变速器流体将离合器组件挤压在一起以接合正确的齿轮。这些离合器组件由裸金属板和涂有摩擦材料的板组成。无缝地进行接合和脱离，以便为驾驶员提供佳驾驶体验。流体的摩擦特性决定了这种复杂的移动金属和流体编排是否会产生明显的变化，或者您是否计划好时间来改变传动液。
查自动变速器油面高度在做任何自动变速器检查或故障诊断前，先要进行变速器油面高度的检查，车辆每行驶10000km或每6个月，应检查油面高度。车辆先行驶几分钟，使变速器达到正常的工作温度(70℃~80℃)，将车辆停放在平坦路面，拉紧驻车制动器，保持发动机怠速运转，踩下行车制动踏板，将变换档杆由P档依次挂入各个档位，并在每个档位上停留30s以上，后挂入P档，然后观察自动变速器的油尺标志。
在正常工作温度下，油面应在HOT范围内，如较低，说明需要添加同型号变速器油。自动挡汽车：变速器常规检查的项目与方法自动变速器查自动变速器油的质量油液应清洁无异味。如果油液为黑色、深红色或深褐色，应更换润滑油；如果油液中有烧焦气味，或油液中有金属屑，或油液中含有胶质，则应分解变速器进行深入检查。自动挡汽车：变速器常规检查的项目与方法自动变速器油查液压系统是否漏油液压系统的各连接处都有油封和密封垫。
这些部位是经常发生泄漏的地方。漏油会引起油压下降，造成多种故障，因此，如有漏油，应及时排除。常见的漏油部位有车速传感器的O形密封圈、转速传感器的○形密封圈、电磁线圈配线的○形密封圈、油尺导管的O形密封圈、压力管路的测试塞和○形密封圈、直接档离合器转速传感器油封、油泵油封、液压油冷却器管接头、蓄压器的背压测试塞和○形密封圈、油底壳和变速器结合处等，应逐一检查，不得漏项。
换档操纵机构机械式变速器的换档操纵机构常见的是由变速杆、导块、拨叉、拨叉轴及自锁、互锁装置等主要零件组成。换档原理基本相似，都是通过换档连接机构或者换、选档推拉索进行前后运动带动变速器的导块和拨叉运动，从而实现档位的切换。当前的换档方式有直齿滑动齿轮、啮合套、同步器换档三种形式。由于直齿滑动齿轮方式存在较大的自身缺陷，如：冲击和噪声大、磨损快、操作困难等，已很少使用，目前应用广泛的是同步器换档方式，其次是啮合套换档方式，啮合套换档方式多用在对换档品质要求不高的重卡上。
目前换档拨叉轴有多排的也有单排的，多排的容易布置互锁和自锁，加工工艺相对简单，因此应用比较广泛，自锁是目前防档的有效方式之它是通过弹簧力将钢球压紧在拨叉轴凹槽里而防止拨叉轴由于振动等情况而轴向移动。脱档失效起因分析机械式变速器换档过程涉及的元件较多，而且各元件之间的连接关系复杂，必然导致换档过程的影响因素也很多。
根据实际工作经验和理论分析，总结有以下几个方面的因素：档行程设计不够。当采用啮合套式换挡方式时，挂档行程设计较小，使挂入档后齿轮未达到全齿宽啮合。锁元件失效。如：自锁钢球磨损、拨叉轴凹槽磨损、自锁弹簧疲劳过软或者折断。轮或者啮合套磨损成锥形，锥形牙形作用时会产生轴向力，轴向力大到足以克服自锁弹簧力时，便会导致脱档。
速器轴承松旷、壳体变形，导致齿轮轴产生倾斜，破坏齿轮的正常啮合，了轴向力。轮和轴承定位元件松动或磨损，如：齿轮隔垫、齿轮花键垫、轴承止动环等，导致齿轮轴向窜动。挡拨叉过度磨损或弯曲变形，导致换档拨叉与啮合套或者同步器滑动齿套的叉槽的间隙过大。防脱档设计根据前面的脱档失效起因分析，可以将防脱档设计分为两类，一类是：易磨损件的可靠性设计；另一类是：防脱档的结构安全设计。
自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。在太阳轮、行星架和齿圈三者中，驱动其中一个，制动另一个，则第三个输出动力，通过不同的组合，达到改变传动比的目的。
