石家庄市1435mm轨距用3600吨铁路调车机价格
价格：58000起
根据有关文件规定，电力机车的检修周期和修程应根据其构造特点、运用条件实际技术状态和当时生产技术水平与经验来确定。 电力机车的修程可为大修、中修、小修和辅修，其中中修、小修和辅修为段修修程，各修程定义如下： 大修：对整个机车进行恢复性修理，由的机车修理工厂进行。 中修：更换主要部件为主的完善性修理。 小修：主要针对制动系统、部辅机、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行检查和修理。
停放制动作用时，停放制动缸的压力空气经塞门、双向阀304／1到达脉冲阀，由处于作用位的脉冲阀排入大气，储能弹簧伸张推动制动缸鞲鞴，产生制动作用。停放制动风缸及单向阀的设置主要是为了在没有总风又不便使用压缩机的情下，停放制动可反复进行多次作用／缓解。经验证，在总风压力为零，停放制动风压力不低于90O kPa时，停放制动风缸可使单节DJ1型机车的停放制动重复作用／缓解6次以上。脉冲阀是本系统的关键控制部件。它既可由操作司机室后墙上的停车制动控制，也可通过按压其上的阀杆手动操作。它有两个工作位置，当外力(电磁力或手动按压力)使其改变位置后撤除时，在受到新的反向外力前，它能保持现有的工作位置不变。
双向阀的设置是为了防止空气制动与停放制动产生叠加使机车制动力过大，引起制动装置或相关部件损坏。当停放制动已作用的机车存在制动缸压力时，压力较大的转向架制动缸压力空气经双向阀、塞门充入停放制动缸，压缩储能弹簧，部缓解停放制动作用，使得任一带停放制动的单元制动器所提供的空气制动力和弹簧制动力的和等于其所能提供的大停放制动力。随着停放时间的延长，空气制动力因闸缸泄漏而递减，弹簧制动力则因闸缸泄漏而递增，但两者的和保持不变(单指带停放制动的单元制动器，此时整车的制动力递减)，直至后制动缸压力为零，由停放制动提供整车的制动力。
塞门用于切除停放制动作用，适于无电回送或其后续管路系统破损影响正常运的情况。关闭塞门后，其后续管路系统的压力空气通过其上的排气孔排气，停放制动作用。手动缓解后，只要保持塞门的关闭状态不变，该单节车的停放制动系统即处于切除状态，同时，塞门手把的改变带动电路的改变，将停放制动切除的信息反馈给机车控制系统。压力开关用于给机车控制系统提供停放制动的信息，3o6指示停放制动完全作用与否，307指示停放制动完全缓解与否。设于它们附近的测试头303用于压力整定值的校正。停放制动指示器设于机车外部两侧，红色指示停放制动作用，绿色指示停放制动缓解。
保证机车能安全可靠地通过曲线，同时能够将机车车体的离心力传递给转向架，在机车由曲线进入直线时起复原作用，促使车体与转向架恢复平衡位置，起到缓冲振动，改善机车动力性能的作用，从而实现机车牵引和制动工作状况下的正常运行。牵引缓冲装里和车体支承，这两套重要部件的单位重量300kg以上，而安装位里又都处于机车车体的底部，无法用天车进行直接吊装，检修或拆装时从机车下方给予一定的支撑力。支承装里可以使车体相对于转向架产生横向偏移和回转运动才能完成正常的检修作业。而整体拆装时，部件在车体与地沟之间有限空间内，做一定幅度的上下左右和前后的移动，检修难度大，安全隐患多。
共同完成连列车，制动力，吸引车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起大的行车事故。而车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之起连车列或其他机车的作用。我国机车车辆上采用的车钩，是现代各国普遍采用的自动车钩，具有自动连接的性能。2电力缓冲装置重要的的部件-----车钩牵引缓冲装置包括车钩及缓冲器。电力机车还设有车钩复原装置它们都安装在车体底架两段的牵引梁内。
车钩的型号很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。我国规定的标准车钩，就有一号，二号，号，十号，十五号，二十号等多种 A车钩的要求 要有足够的强度，容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车离事故， 不能因为运行而振动而自动解锁脱钩。
不无论那种类型号的车钩，都满足下列要求，能因各部稍有磨耗而影响其作用和钩的安全，构造要简单，操作方便，拆装容易，以降低运用成本。 B 车钩的组成部 1 钩体钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部，按部位可以为钩头，钩身，钩尾部组成。整个钩体像一个半张开的拳头。钩头前部空腔用来装置其他车钩部零件。钩腕，可容纳对方钩舌。钩耳上下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁，钩舌推铁等零件。
机车变频调速（variable frequency speed control for locomotive）通过改变和控制机车上流牵引电机的供电频率，即改变异步机或同步机的定子频率来改变电机中磁场的旋转速度，达到改变机车流牵引电机机械传动轴的速度的方法。
由电机运动方程可知，在负载确定的条件下，电磁转矩是电机转速调节的基本控制参数。概括而言，所有电机的电磁转矩是由定、转子磁场相互作用的结果。不同的电机结构产生定、转子磁场量，转子（电枢）中形成轴磁场量，两个磁场量在空间上处于静止状态，相互呈90°角。在流电机中，定、转子磁呈正弦态布并在空间以同步角速度旋转，若以空间矢量的概念来表述，流电机的定、转子磁链空间矢量的幅值和相对位置是控制电磁转矩的变量。相比较而言，由于流电机的定、转子之间的强耦合关系和磁场的空间旋转变化，其磁场和转矩控制较复杂。尽管直流电机便于控制，但其机械换向结构制约了直流传动系统的广泛应用和进一步发展。流传动系统已呈现取代直流传动系统的趋势。
目前，由—直—电压型变流装置和鼠笼式异步牵引电机构成的电传动系统已成为技术主流，广泛应用于机车车辆上。该系统可为个主要缓解：网侧—直整流器实现功率调节，电机侧直—逆变器实现频率变换，异步牵引电机和机械传动部实现机电能量转换。在异步牵引电机中，转矩和转速的输出与磁场空间矢量的幅值和同步旋转角速度存在着必然的联系，因此为了在整个调速范围内，各运行转速下能输出所需的电磁转矩，给牵引电机施加适当频率和幅值的端电压，这就是电机侧直一逆变器所完成的基本任务，以实现变频调速功能。而网侧一直整流器作为功率调节单元，一般采用四象限脉冲整流器，它一方面从电网有效地吸收或反馈所要求能量，稳定中间直流环节电压；另一方面，提高网侧功率因数，降低谐波电流。
随着电力电子技术的发展，变流器采用了越来越的功率开关器件。目前，GTO变流器已广泛应用于电力牵引系统中，而开关和控制性能更为的IGBT、IPM等器件逐步进入该领域，并呈现出强劲的发展趋势和前景。变流器冷却技术也在同步发展，水冷技术以无污染和冷却效果好等主要优势已成为发展方向。
控制技术是实现机车流传动的关键。典型的机车牵引特性曲线包含了恒转矩启动区和恒功率运行区，前者可以保证必要的机车车辆的启动加速度，后者使设备容量得以充利用。此外，为了更好地利用牵引电机的有效材料和提高电机动态相应，在启动阶段应采用恒磁通控制，因此，对电机侧直一逆变器采用PWM控制技术和合适的电机闭环调节策略。目前，典型的PWM方法有自然采样SPWM法、磁场轨迹跟踪法以及优化PWM法等，这些方法都能实现变频电压控制，随着电机闭环控制理论和微电子技术的进步，高性能的磁场定向控制和直接转矩控制已代替转差一电流控制方法。前者以转子磁场定向通过矢量变换实现解耦控制，后者采用空间矢量的概念通过双位调节器直接控制转矩和定子磁链
有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器，制动阀，按钮开关，监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备，有时划成小室，别安装机组，开关设备，换流装置以及牵引变压器等。部电气设备如受电弓，主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。司机室设在车体的两端 B电气部。
机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路，电路，控制电路以及它们的保护系统。主电路：电力机车的重要组成部。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压，或者接触网的网压，所以主电。
如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。电机可以是直流的，也可以是异步的。控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。保护系统：保证上述各种电路的设施。路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所电力机车制动机故障析装置需的牵引动力。电路：供电给电力机车上的各种电机的电气回路。电机驱动多种机械设备 C空气管路系统。
按用途可为：供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。供给机车撒砂装置，风嗽叭和刮雨器等装置所需压缩空气的气路系统。作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源。
二电力机车牵引装置而机车系统中重要的是机车的牵引缓冲装置，它是机车的重要组成部件，它的主要用途是用来将机车与车辆连接，或是离车辆，同时也是传递牵引力，冲击力，缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，具有连接，牵引，缓冲等作用。牵引装置的构造，性能和状态在很大程度上影响着机车运动的平稳性。
与日，法，英等国160一300km/h的运行速度有很大差距。纵观发达发展高速旅客列车的过程可知，发展我国的高速旅客列车要解决的技术及设备问题很多。车寿两间的牵引缓冲装置便是其中的问题之目前，国产机车的牵引缓冲装置一般使用13＃车钩和MX－1型缓冲器，它的优点是结构简单，制造方便，成本低，但在实际运用过程中，也暴露出不少缺点和不足，给现场使用及维修带来大的不便。1存在的问题缺少安全保护措施。我国旅客列车运行速度高为120km/h左右当机车受到较大的冲击时，不能保护车体及车体内设备不受破坏。缓冲器容量较小，橡胶减振元件使用寿命较短，使用不到一个中修期就需要更换。
牵引杆是传递机车牵引力或制动力的关键部件，保证其具有足够的强度和刚度。牵引橡胶关节在传递机车牵引力或制动力的同时，保证机车车体与转向架之间的各种相对运动，缓和传力过程中的振动冲击，保证各部件之间的良好作用。
