东莞800t铁路牵引机车厂家 公铁两用车
价格：面议
产品规格：
产品数量：100 个
包装说明：
关 键 词：东莞800t铁路牵引机车厂家
行 业：机床 机械设备 试验设备
发布时间：2023-02-08
我公司生产销售公铁两用牵引车，其中QY2000内燃公铁两用牵引车，平直线路可以牵引吨位（铁路）2000吨，全车可选择配置行车系统、空调系统、液压自锁系统、防掉道系统、公铁两用牵引车用制动系统
牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。旅客列车在区间发生故障需双管管供风时，司机应掌握安全速度（高不超过120Km运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。
因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。第四十条遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。第四十一条运行中的安全注意事项：得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。
力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，向车站值班员或列车调度员申请办理登顶作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登顶作业的调度命令并验电、接地后方准作业。走廊式的内燃机车运行中不得在走廊上作业。禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
车在区间停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。机车故障后10钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。
当大型柴油液力牵引机车起动和低速运行时，变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求；当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足大型柴油液力牵引机车高速运行时对牵引力要小的需求。由此可见，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。
当大型柴油液力牵引机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。工程轨道通牵引机车为中小型功率液力传动调车型机车。它宽度小，操作方便，维修方便，综合经济性能好，尤其是采用康明斯、斯太尔柴油机和液力变扭器，使机车噪音和废气排放都达到国际水平。
因此，特别适用与运输量较大的地铁隧道掘进工程及冶炼矿区牵引运输，钢厂，冶炼厂，大型化工厂等地下工程巷道和厂矿区内部牵引运输作业，也可用于冶金，化工等大中型企业内部运输。20矿用电机车一般有大类，别是架线式电机车、蓄电池式电机车、复式能源电机车，这种电机车各有优劣，不论是结构还是维修的方式也都各有差别。
电力机车在流制中，上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25kV工业频率单相流串励电动机，把流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设。因此，工频流制得到了广泛采用，上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。
—直—电力机车采用直流串励电动机的大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而流无0整流子牵引电动机（即相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。
改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用相流电机的电力机车。—直—电力机车从接触网上引入的仍然是单相流电，它先把单相流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的相流电供相异步电动机使用。
机车需与本务机车或前位机车摘开时，恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘作业。无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。旅客列车操纵第四十五条牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。
车时，全列起动后再加速。站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。第四十条列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。
情况由铁路局规定。阀减压前，应单缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。第四十七条列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。第四十八条列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。各种坡道上的操纵第四十九条在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。
机车或列车在轨道上运行，必须能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置（见列车制动装置），由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用制动装置工作（见机车动力制动）。
