保定市铁路线编组用2500吨牵引车报价
价格：58000起
起动方式有以下几种。 (1)直流电力机车的变阻起动。直流电力机车在起 动时，牵引电动机的电枢回路中串有起动电阻，起动过 程中根据设计要求，逐级切除起动电阻，当起动电阻全 部切除时，起动过程结束。起动电阻是按短时发热条件设计的，不能在电枢电路内长时间使用。这种变阻起动方法，一般用于直流电力机车上。变阻起动在起动过程 中有能耗损失，不能平滑无级调节，属有级调节，已逐 渐被晶闸管直流斩波器所取代。 (2)降压起动。这种起动方式能降低牵引电动机的 端电压，限制其起动电流。因牵引电动机在起动初始转 速很小，起动电流很大，所以机车起动时需降低牵引电 动机的端电压。
冬季，机车进入暖车库时，要在牵引电动机热态下进入，以免在整流子及其它部凝结水珠（缓霜）。发生缓霜现象时，要用热的干燥压力空气吹归，并用布擦拭干净后，用１０００Ｖ兆欧表测量主回路的绝缘电阻，不低于０．５ＭΩ时方可投入运用。 ，电器的保养。
１．检查和保养电器时要切断电源。定期用低压干燥空气吹扫或用棉布，毛刷等擦拭电器，保持清洁，干燥，无油垢。按时向各给油处所给油，保证机械部动作灵活。２．电器装置各触头，触指，接点的工作表面有氧化层或接触不良时，要及时擦洗，或用规定牌号砂布打磨，严重的要用细锉刀仔细修整。银质接点不宜用砂布打磨。触头开度，弹簧压力不良时要及时调整。灭弧罩破损的要修补或更换。
３．电器线路各连接处要牢固无松动，有导电不良，虚接，断路，短路或接地现象时要及时，要定期用摇表检查线路的绝缘状态，测绝缘时要注意对电压调整器及整流器的防护，防止击穿半导体元件。４．电路中使用符合规定的保险，严禁以大代小，或用其他金属丝代替。机车运行中不得任意调整电器的作用电流，电阻的阻值，以及更改电路。 蓄电池保养。
清扫蓄电池，保持整治，干燥，无脏物，每节电池检查孔盖上的通气孔要畅通无阻。检查时要停止柴油机工作，断开蓄电池闸刀及其它输出线路，严禁吸烟，明火及金属工具放于跨线上。２．蓄电池各跨线及引出线连接要牢固无松动，有烧损时要立即修复或更换，导线或接点上有氧化物附着时，要将螺栓拧下，用布擦干净，重新紧固后涂以工业凡士林。蓄电池箱不能有裂纹或渗漏，定期测量蓄电池对车体的绝缘。１．定期检查其漏电电流不得超过机车上各电器小动作电流值的６ ０％。
３．蓄电池电解液的液面高度一般应在板以上１０～１５ｍｍ，液面过低时要及时补充蒸馏水，禁止用稀硫酸补充电解液，要坚决杜绝板露出液面及“烧干锅”现象，但加水也不要太多，使电解液外溢。蒸馏水要用塑料器皿盛装。 ４．按时测量电解液的比重和每个蓄电池单节的端电压，不符合规定的要及时进行处理。测量时电解液的液面高度要符合标准。
５．起动柴油机时，柴油机起动按钮的接通时间不得超过４０秒，连续起动柴油机不许超过次，每次起动的间隔时间不得少于２钟，以免蓄电池过份放电。柴油机停机后要节约用电，严禁使用电炉。检修机车时，应使用外电源照明。
６．机车长期停留时，要定期进行充电，充电后蓄电池的电压和比重应符合要求。液力传动装置的保养１．液力变速箱，中间齿轮箱，车轮齿轮箱应使用规定的工作油，油位要在油尺上，下刻线之间。运用中，各齿轮箱的油要定期化验，不合格者要及时更换。万向轴，吊轴承及冷却风扇上，下轴承要定期补充润滑脂，油量以占轴承室的之二为宜。
２．液力传动装置各管路，油封，阀门，油堵及接头密封应良好，有漏泄时要及时。机车运用时，液力变速箱工作油温度要控制在规定范围内，各油压表显示的压力应符合要求。３．要经常清洗惰行泵滤清器，以及中间齿轮箱，车轴齿轮箱的滤清网，以提高滤清效果，减少流通阻力。向各齿轮箱补油时，要特别注意清洁，防止掉入赃物。
４．严寒地区，外温低于零下２０℃时，长期停留的机车应进入车库，或将各齿轮箱的工作油放尽，以防止油脂冻结。 ，车轴轴箱，抱轴轴承及轮对的保养１．抱轴轴承要使用规定牌号的润滑油，油位要在油尺上，下刻线之间，要防止油位过高，导致向牵引齿轮窜油。２．运行中，轴箱，抱轴温度不得超过７０℃，遇温度太高冒烟时，禁止用油，水等强迫降温，以免轴颈产生裂纹。
对正在调车作业中的列车由于运输需要继续作业或受运输秩序混乱影响已无点到达下班站时，有预见性地和计划调度员、列车调度员合计换班车站做出换班。 （2）第二级:机车乘务员临界超劳呼叫制度
第二级:机车乘务员临界超劳呼叫制度。(由机务系统向机车乘务员推广本制度。)即:理论依据是，机车乘务员自身是了解自己的劳动时间、也是关心自己的劳动时间的人。由机车乘务员在运行中当发现自己已劳动时间累加本区段列车运行仍需的图定运行时间，已接近《铁路机车运用管理规程》中的机车乘务员一次连续作业时间的规定时，就应立即或向车站呼叫临界超劳，由车站值班员向列车调度员代转超劳提示，或利用车载电话直接向列车调度员或机车调度员提出临界超劳呼叫。这样列车调度员就可以根据实际情况给予处理或会同机车调度员、计划调度员进行处理了。
（3）第级:列车调度员的实时控制
第级:列车调度员的实时控制。根据列车调度员的工作职责，列车调度员应该对本管辖区段内的所有列车的劳动时间都有一个大致的了解，列车调度员在正常运行调整中发现列车接近超劳，或接到机车乘务员、机车调度员的临界超劳呼叫后立即在建立的《临界超劳提示簿》上登记呼叫时间、车次以及车站或机车调度员代码，并按预铺图计算时间发现尚可能组织到下班地点时，应优先组织、加放行，必要时通知邻台列车调度员给予配合；已不足以到达下班地点时立即向机车调度员提出超劳警告，由机车调度员根据具体情况和有关规定作出处理。 这级“临界超劳呼叫体系”大的好处就是把掌握机车乘务员的劳动时间这一个问题通过制度，从由机车调度员单一掌握，变成了机车调度员、机车乘务员、列车调度员级都要参与，级共同掌握。这样就会大大减少机车乘务员的超出劳动时间工作，这样就能保证机车乘务员能以充沛的精力参与到工作中去，以确保牵引列车过程的安全。
车钩组装时，钩舌选配应适当，对钩舌闭锁后活动量大的应及时处理，对上下钩耳变形严重的应更换车钩。车钩生产厂家应规范制造工艺，尽量减少车钩铸件的夹渣，缩孔，砂眼等缺陷。在段修，辅修时，应提高焊接质量，加强焊接前的预热和焊后的打磨，确保恢复配件的原型，为钩腔内防跳台制作测量样板，一边磨耗过焊修打磨，并保持原有棱角。
在17号车钩上扩大装用放自动离止销。对钩尾厚度磨耗过限的车钩加焊钢板，如将不同厚度的钢板在同一磨具上冲压成型后，与钩尾端部焊为一体，或在钩尾加装含油尼龙耐磨套，以减少钩尾端部的磨耗。车钩防跳失效的原因及预防措施
车钩防跳作用失效。为防止钩锁铁在列车纵向冲击力作用下跳动上移，车钩设有防跳装置。13号上作用车钩在正常情况下通过上锁销防止钩锁铁跳动上移，但防跳装置失效后，锁铁跳起上移时无约束和限制，即可发生自动离。造成防跳作用失效的主要原因。
当前，钩腔防跳台磨耗无检测手段，检修中只能凭经验用肉眼估测，加之钩腔空间狭小不易加修，难以恢复原有的棱角，运用中钩腔内防跳台不断磨耗，失去防跳作用。 运行中上锁销防跳止端与钩腔防跳台不断接触磨耗，上锁销防跳止端失去原有的棱角，呈圆弧过渡，失去防跳作用。
上锁销杆未进入或半进人防跳台，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。由于钩舌，锁铁，上锁销杆，防跳台等部件磨耗，特别是各部件磨耗量均在允许的限值时，组装后，就会产生8～10mm的累计间隙，加上原设计的装配间隙就会导致防跳间隙过大，容易造成脱钩。
钩锁铁立面或钩舌的钩锁承台磨耗，锁铁没有完全落位，上锁销虽然落下，但车钩防跳作用没有到位，车钩处于假闭锁。大部13号车钩的使用年限较久，都有不同程度的磨耗，导致上锁销上移时该处不能有效阻档，防跳作用失效。
由于上锁销定位凸檐的支点作用，使上锁销的下部的沉头铆钉沿着下锁销杆的腰形孔滑下。使上锁销防跳止端卡在钩腔上防跳台下方。同时，随着上锁销向钩腔后壁偏移，上锁销杆防跳台也随着偏移到钩腔后壁上防跳台的下方，从而起到防跳作用。但是车辆在运行中往往同时伴随着垂直振动，横向振动和纵向振动，在增速，减速时往往产生纵向冲击，从而造成上锁销及上锁销杆向前位移，使上锁销与下锁销杆形成的弓形变成直线形。从设计构造上看整体脱离防钩腔上防跳台，失去防跳作用。闭锁尺寸超限受牵引力的影响，钩腕，钩舌外涨，钩耳变形，运行中的磨耗及加修调整闭锁尺寸焊修不合理等多种因素，导致车钩闭锁尺寸过大，超出运用限度，从而容易造成列车脱钩，特别是列车在弯道上高速运行时更加危险。
铁路机车车辆在城市内行驶过程中，也需要得到应有重视，主要原因由于城市内人口基数较大，乘客数量较多，一旦出现安全事故，对乘客人身安全造成严重影响。因此，在提高铁路机车车辆安全性能情况下，还需要对城市市区内情况进行了解。
2 铁路机车车辆可靠性理论及应用铁路机车车辆运用可靠性和铁路机车车辆运营质量，效率成本等因素之间有着直接性关联。铁路运输想要在竞争激烈的通市场内占有一席之地，就需要不断提高铁路机车车辆运输可靠性，这样才能够获取乘客关注。铁路机车车辆结构在越加复杂情况下，怎样提高铁路机车车辆运用可靠性就成为急需解决的问题。
可靠性并不表示产品工作性能丧失。可靠性所涉及到的范围十广泛，属于系统性工程，能够为产品制造提供依据，研究人员在对新技术研究过程中也具有可靠性作为保证。可靠性主要对对机车故障来源进行研究，铁路机车车辆与人们人身安全之间有着紧密关联，所以需要提高对可靠性关联关注程度。
3 铁路机车车辆结构安全评估方法结构系统可靠性评估为结构可靠理论内核心内容，特别是近几年，结构系统可靠性评估正在速发展，虽然取得了十显著成果，但是由于结构可靠理论所涉及到的内容较多，目前还处于初级研究阶段。因此，结构系统可靠性评估在完善过程中，需要将研究重点放在静态载荷下实效破坏问题上面。
虽然新型技术能够对结构系统可靠性评估进行完善，但是新型技术也带来了一定风险，需要不断进行完善。所以，铁路机车车辆管理体系内，需要应用相对成熟技术，这样才能够有效对结构系统可靠性评估进行完善，利用并且成熟的结构安全评估技术，提高铁路机车车辆可靠性。按照结构可靠性理论来说，对结构进行疲惫评估，具有重要现实意义。疲惫安全评估主要采取随机变量检测方式，对疲劳实效概率进行析研究。
疲惫安全测试作为一项新型技术，具有较大风险，需要在长期实践内进行完善，才能够在铁路机车车辆管理系统内应用。 可靠性技术在不断完善过程中，人们对可靠性技术越加了解，怎样从标准及规范层面上提升铁路机车车辆运用可靠性，就成为主要研究内容。
4 开展铁路机车车辆可靠性研究意义社会经济速发展建设过程中，人们生活水平显著提高，进而对铁路机车车辆安全性能及舒适性能要求更加严苛，这无疑为铁路部门及机车车辆运行造成严重影响。铁路通作为国民经济建设主要手段，能够将不市经济相互连接，与与人们人身安全之间有着直接性关联。铁路通安全运输，能够有效推动国民经济发展建设，也是保障铁路通长久发展核心部。
提高铁路产品可靠性，对铁路通运营具有重要作用。铁路机车车辆运行环境十复杂，对铁路机车车辆安全要求也十严苛。铁路机车可靠性研究时间虽然较短，同时有关数据也尚未成熟完善，铁路机车车辆在应用时间内安全十薄弱。但是笔者认为，在车辆运营企业，制造企业及研究公司共同努力之下，铁路机车车辆可靠性研究能够更加深入，有效克服铁路机车车辆所存在的困难。铁路机车车辆可靠性研究任务虽然难度较高，但是还具有重要实现价值。
铁路运输是当今社会发展中比较重要的一个方面，对于铁路运输的安全稳定运行来说，牵引供电设备的有效工作是比较核心的一个方面，加大相应的检修也就显得为必要，而要想保障这种铁路牵引供电系统的有效运转，要重点针对相应的设备检修工作进行充的关注，提升其检修的效率和水平
