海口装载机用采埃孚WG-200变速器有几种
价格：28500起
我公司诚信经营装载机变速箱配件批发，龙工装载机变速箱，柳工装载机ZF变速箱装载机经常出现轮边打滑，一般称作为“失速”状态，就是超越离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器一、二级涡轮转速为零，此时输出的转矩为大值，装载机轮边驱动力也就为值。
基本组成和工作原理带式无级变速器的主要组成元件以及传动原理和带传动差不多相同，如图2.1所示。带式无级变速器主要是由主动锥轮从动锥轮3和张紧在两个锥轮上的传动带2和用来调改速度的操纵机构（没有在图里给出）等组成的。当主动轮工作运转时，经过张紧的传动带与带轮之间的摩擦力，将运动和动力从主动轮传递到从动轮上，并且通过操纵部件改变传动带在锥形带轮上的工作部位，从而让主、从动带轮的工作直径能发生连续的变化，来完成无级变速的。
图2.1带式无级变速器原理图2.2基本类型和调速方式按照不同形状的传动带我们将带式传动无级变速器分为平带无级变速器和V带无级变速器两类。平带的无级变速器中，一般是圆锥形状的带轮，是经过改变平带在带轮的轴向位置来完成变速的，但是该变速形式变速范围相对较小，传递功率小而且变速器外形尺寸较大。V带式无级变速器中，通常是由圆锥盘组成的带轮，在轴向方向上改变圆锥盘的相对位置来改变V带槽的宽度，因此使得V带在不同的工作直径处运转来实现无级变速的。
有如下四种变速方式:调节中心距变速方式该变速方式的一个带轮是由两个可以作轴向的移动圆锥盘组成，并安装有弹簧压紧装置，所以此带轮又可以叫做变速带轮，另一个则是常用的工作直径固定的普通带轮。利用传动带的张紧力与弹簧的压紧力相互作用，将两个带轮的中心距改变，可以让变速带轮的两个圆锥盘在轴向作相对移动，因此传动带在圆锥盘上的接触位置发生改变使得其工作直径也放生相应的变化，从而完成变速的要求。
变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的重要因素之油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。
若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。
检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质（变质原因详见表1-1的分析），应立即换油。表1-1油质与故障原因油液状态 变质原因油液变为深褐色或深红色 没有及时更换油液长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑 离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏 变速器油温过高油液有烧焦气味 油温过高、油面过低油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出 油面过高或通气孔堵塞换油时应优先采用车辆随车手册上使用的变速器油，也可使用8号自动传动油，无用油时，可用国内的22号透平油、液力变矩器I号、II号油。
自动变速箱顾名思义，自动变速箱是指利用自动装置控制操作过程。自动变速箱的变速机理与手动变速箱相同，区别在于控制部分不再需要手动干预。现在的自动变速箱多采用电动（电控）液压控制，控制过程由电脑实现。乘用车自动变速箱多以5速（前进档）为主，动力配置较好的车型也有6速的（甚至个别的是7速），而较老款的变速箱多是4速。
一些国产或合资车型为压缩成本仅配置4速变速箱（这种情况在城市驾驶尚可），在选购时需要引起注意（见后叙）……自动变速箱与手动变速箱一样存在换档时动力中断的问题，但因换档时机和操作过程通过电脑自动完成，所以换档的过程要比多数“业余选手”快些，比“选手”慢些。因此，是没有采用自动变速箱的。
现在的自动变速箱，多设有“自学”功能，可以自动统计并记忆驾车者的驾驶习惯。为了改善自动变速箱缺乏驾驶乐趣并相对“呆板”的问题，多数均设有运动模式（即适当提高换档转速），并设有“雪地挡”等限制低速挡，新近的还有手自一体的。对新手而言，与手动相比大的好处是没有“坡起”的麻烦，而大的弊端是油耗增加。通常依驾驶习惯不同，在同样条件下要比手动变速箱增加1～2个油（升/100KM），且自动变速箱需定期保养（更换变速箱油），车价也通常要高1～3万不等。
无变速箱无变速箱也是一种自动变速，与前两者不同的是，它是一种真正的无变速，即发动机可以始终以佳的传输比驱动车辆。目前市场上的小型乘用车多是采用一种所谓“钢带”传输的结构原理。这种“钢带”传输结构早在上世纪60年代就出现了，因材料和工艺的原因直到近来才得以普及。这种无变速箱是目前小型民用车辆中效率高，即省油的。
同样是因为结构和材料的原因，这种方式不适于重型或经常需要“粗暴”驾驶的车辆。因此，这种“钢带”传输结构的无变速箱多用于自重较轻、承载比变化小，且动力配置不十分突出的小型车辆。前面大致说了变速箱，接下来应该说一下发动机。发动机同变速箱一样是汽车上古老的机件，甚至比变速箱的“年龄”还要更老一点。但汽车上变化大的却是发动机，如果简单的概括，发动机大的变化不是基本工作机理，而是可以适应更为宽泛的工况条件。
自动变速器基本检查和调整对于有故障的自动变速器应行性能检验，以确认其故障范围，为进一步的分解修理提供依据。修前检测是从诊断故障和确定修理部位出发，在车上作必要的检查或测试。自动变速器在修理完毕后，也应进行的性能检查，修后检查是为了鉴定修理质量，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。自动变速器的基本检查自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的常见原因。
通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是行的。基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前，先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。
变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度（50~℃，时进行。自动变速器油面检查的具体方法是：将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。
让发动机怠速运转一分钟以上。踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡、前进挡、前进低挡L或等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。后将操纵手柄拨至停车挡位置。从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。
在输入部分中，传统的自动变速器使用的是液力变矩器，其中主要的部件是泵轮和涡轮，由发动机带着的泵轮旋转搅油，带动涡轮旋转，涡轮就把动力传递给变速机构了，由于这个过程并不是刚性连接的，所以即便泵轮突然加速或者减速，都不会对后面的涡轮造成什么损伤，而且在这种情况下，涡轮转速的改变也是缓慢而柔和的
