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中国新能源汽车市场争夺战正日趋白热化。今年6月,比亚迪夺回了中国新能源汽车销量**,比亚迪随即在7月31日宣布汉EV标准续航版豪华型(506km版)正式接受预订,补贴后售价20.98万,安全是电动车比较注重的部分,电池作为电动车中心部件之一,其安全性,很大程度决定了电动车的安全性能基础,崇明区磷酸铁锂刀片电池生产,崇明区磷酸铁锂刀片电池生产。在动力电池的300多项安全测试中,针刺测试是公认比较苛刻的测试,堪称电池安全测试的“珠穆朗玛峰”,崇明区磷酸铁锂刀片电池生产。针刺测试的结果对比明显,比亚迪刀片电池针刺后,无明火、无烟,表面温度只为30-60℃。在刀片电池里,电池单体成为了结构件的一部分,既是供电部件,又是电池包的梁。崇明区磷酸铁锂刀片电池生产
2020年3月29日,比亚迪对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。中国科学院院士分析指出,“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快,并且评价其在“针刺试验”中的表现“非常优异”。除此之外,与传统磷酸铁锂电池相比,“刀片电池”还具有**命、高续航的优势。例如,配料系统的精度在0.2%以内;双面同时涂布,涂布宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%;1200mm**大幅宽的辊压速度可达120m/min,厚度控制2μm以内,确保宽尺寸较片厚度的一致性。普陀区比亚迪刀片电池概念刀片电池则无视了传统电池固有的模组概念,直接将单体电池拉长,固定在电池包的边框上。
近年来电动车安全事故频发,绝大部分是由于电池起火造成的。为了提升续航里程,如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池,“622”型号如今已经十分常见,甚至“811”也已经在量产车型中搭载,也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%,在续航里程提高的同时,电池安全性却成了一大隐患。相比之下,磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。“奇怪”的电芯形状并非源于设计人员的“恶趣味”,**长**薄的电芯较大提升pack效率,能有效增加电池包的能量密度。据国家知识产权局的数据显示,“刀片电池”将电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L。另一方面,据工信部信息显示,即将搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV能量密度为140Wh/kg,可见新技术确实带来了能量密度方面的实质性提升。
充电方面,刀片电池用33分钟可将电量从10%充到80%,也就是说只需一顿饭的功夫车辆又可以“满血出发”。放电功率方面,刀片电池可稳定输出570伏、800安的**大电流,支撑起汉EV四驱高性能版旗舰型3.9秒破百的傲人成绩。在很多人看来,电动车不适合在北方冬季行驶,因为无论是磷酸铁锂还是三元锂电池,在低温环境下性能都会有一定的下降,用户冬季出行体验并不好。在这个方面,刀片电池同样有所优化,提升了低温性能,有针对性地补齐短板。刀片电池寿命是三元锂电池的3倍以上。
刀片电池在整车上是兼容BEV、PHEV两种不同的设计,所以目前看下来都是这样统一地堆在电池系统上方的设计。电池管理系统是集成在这个配电盒里面,需要注意的是,这里BMU取消了外壳,BMU嵌入在BDU里面,然后拧上了一块盖板。在电池管理系统里面,配了两个主接触器,回路里面有一个比亚迪自制的Shunt电流传感器,还有一根400A的熔丝。相较传统电池包,“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上,也就是续航同样提升了50%以上。这也说明了“汉”在比亚迪品牌中的定位,这样结合比亚迪所有新技术的车型,上市之后肯定能给消费者带来新能源汽车的全新标准。“刀片电池”的出现解决了很多此前磷酸铁锂电池所遇到的问题。普陀区比亚迪刀片电池概念
多方位高温“陶瓷电池”技术,赋能刀片电池安全上限。崇明区磷酸铁锂刀片电池生产
由于“刀片电池”很薄,所以可以在电池包内布置更多电芯,并且减少包体内横梁或纵梁的使用,提高电池包的空间利用率,简化了模组结构,进而减轻了整个电池包的重量,也让生产成本降低,预计能下降 20%-30%。此外,电芯变长变薄,表面积也随之增大,电芯的散热效率提升,电池包整体散热性更好。原本磷酸铁锂电池的热失控表现就优于三元锂电池,如今刀片电池将冷却风道、防爆阀等部件设置在电芯两侧,电芯叠在一起采用竖直排列,在一定程度上增加了电池包的刚度,因此其安全性也得到提升。崇明区磷酸铁锂刀片电池生产
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