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吴桥盈丰钢结构铸钢件制造有限公司
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由中铁建设承建的新建福厦铁路厦门北站完成又一控制性节点。历时6个小时，伴随最后一片重达2400吨 的钢桁架提升至20米高空，标志着车站主站房钢屋盖施工全面完成。至此，国内在施的较大波浪形站房 雏形初显。 新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线共设8座车站。新建 厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线。建成后，厦门北站总体规 模将达到13台27线，年旅客发送量达5000**次，是现在的2.8倍。 新建厦门北站是全线施工难度较大的车站，站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线。地铁隧道与站房 基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米，为较大限度保护地铁隧道结构安全，中铁建设**组 合式地铁保护方案，自主构建了“分散传力体系”，通过在隧道周围设置压**墩、围护桩、抗拔桩，为 隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保了每天300余趟列车的行车安全。 车站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构 复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。 新建厦门北站拥有全省规模较大的换乘中心，采用“焊接球网架+边部弧形钢桁架”结构体系，跨度达 114米，将设置高铁、地铁、公交和BRT等多种**换乘接口。6根直径2.5米，较长约50米，厚达10公 分的**厚壁特种钢圆管柱也创下了新建福厦铁路全线钢柱管壁厚度的纪录。 新建厦门北站站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，较大杆件直径 0.8米，较小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长**14公里，施工复杂程度国内**。新站延续既有 站屋顶层层叠起，**燕尾脊元素的设计，呼应闽南建筑聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型， 彰显“海上丝绸之路”文化特色。屋盖较高点与较低点相差24米，创下全线站房屋盖高差较大记录。 主站房屋盖钢桁架全面提升后，6根巨型开花柱映入眼帘，共同擎起7423吨重的钢屋盖。