生产设备出口铁路自开拼箱德国柏林 铁路运输细节
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行 业：物流
发布时间：2022-10-20
铁路拼箱是中小企业的选择
中欧班列的开通相对于海运缩短了时间，相对于空运节约了成本。
但是并不是所有类型的货物走海运的成本都很低，高附加价值或量很小的货物更适合走铁路。吴涤尘说：“我们测算过，如果客户发出到欧洲的货物体积很小，那么用铁路拼箱的成本其实比海运拼箱还要划算。
中小企业选择铁路运输的两种情况：，货物订单急。当公司接到较急的客户订单时，将不计成本地选择铁路运输；*二，提高速度。空运成本对于中小企业来说太高，而海运周期太长，这时企业才会选择介于两者之间的铁路运输。
事实上，据了解，成本并不是中小跨境电商企业受制于铁路运输的关键因素，海关对跨境电商的才是影响中小企业通过铁路运输参与跨境贸易的原因。
中小企业的跨境电商货物具有品种杂，货量小的特点，在清关、缴税等方面受到海关的。目前来看，绝大部分中小商家都没有办理单证的实力。
对此，郭晖也强调：“目前所有铁路班列都只做有进出口经营权企业的一般贸易，这类企业具有合同、等符合规范的材料。而拼箱业务就是服务于一般贸易的中小企业，也是这类企业的优选择。”
至于为什么对中小商家来说单证难以办理，从事匈牙利葡萄酒进口业务的匈牙利威克酒业副总朱光辉告诉记者，单证涉及的项目多且杂，包括各种单据、文件、证书。并且在这种情况下，海关要求单证要一致，每个细节都必须符合规定。再加上办理单证的流程非常繁琐，还需以英文形式呈现，这对业务员的水平要求很高，办理过程也很容易出错。他认为：“办单证的成本在于大量的时间和精力。
中小企业发货量往往不成规模，一般发货的方式是发邮包和空运。2016年9月6日，重庆“渝新欧”运邮测试成功，首开中欧班列全程运输国际邮包的先河。该模式刚起步，对多条通往欧洲的铁路来说，只有得到国家邮政总局颁发的牌照才能做通邮业务，但有望在未来成为中小企业参与中欧班列的一个新渠道。王尚书说：“只要符合相关规定，中小企业通过邮包的形式走铁路实现跨境电商没有问题。”对此，吴涤尘也认为，并不排除这个发展方向。
铁路拼箱市场巨大
2016年9月3日，“汉新欧”铁路发出了订制拼箱私人专柜，在拼箱业务上做出了新的尝试。作为定制版拼箱私人专柜，主要负责运送国内的驻外机构、各类机关在境内的采购和需配送至欧洲的个人自用物品。“汉新欧”国际铁路货运大通道开通于2012年，始发于湖北武汉，经新疆到德国。
“在拼箱业务方面，‘汉新欧’所有业务都是创新的。比如”私人订制“拼箱、双向拼箱，覆盖全国和全欧洲的提货分拨等业务。”2016年12月27日，武汉汉欧国际物流有限公司的拼箱部经理郭晖在接受时说，铁路拼箱业务的市场巨大，随着工业4.0的发展，更多客户更青睐于个性化的服务，从事国际贸易也是一样。
据介绍，“私人订制”拼箱和传统拼箱的不同在于收费体系。前者除了体积收费外，还比一般的拼箱货物多出了包装和材料费。
拼箱业务之所以另外计费，在于铁路运输更适合大型出口企业使用集装箱运输。“虽然物流公司会提供拼箱服务，但会产生费用。这是因为散货具有数量上的不固定性，也会增加装运的难度。如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。”在贵州从事多式联运的铁路运输人士曾告诉记者。
与整箱货运服务相比，拼箱货物服务更适合小规模货物的运输。郭晖说：“从细分产品的研发，到不同产品国外分拨模式的对接，再到每票货物的集并、核查以及装载，到国外的拆箱送货，拼箱中的每个环节都具有技术挑战。”下一步，拼箱业务创新方面走在前面的“汉新欧”准备推出样品小包等业务。
据了解，目前，武汉、郑州、合肥、长沙、苏州等地都开通了到欧洲的铁路拼箱。
但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。例如通车早的“渝新欧”到目前拼箱业务量小，更多是集装箱整箱运输。宁波华联通国际物流有限公司董事总经理吴涤尘在接受时认为：珠三角地区和长三角地区的货量更大些，具备开展拼箱业务的优势。但是如果地处中西部、主要面向欧洲市场的跨境电商，中欧班列无疑还是优的选择，中西部地区拼箱业务市场潜力。
对此，这是因为中西部地区的企业选择传统海运，就要把货物运到沿海的港口，从中产生的内陆运输成本再加上海运成本，实际上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。中欧班列还能省下20-30多天的时间。
中欧班列从早期的渝新欧线路开始萌芽。货源构成从大宗贸易货物拓展到如今的跨境电商货物。可以说是货量一路飙升。
作为价格和时效介于空运和海运之间的一种服务。在如今国际贸易疲软，外贸出口商家都想进一步降低物流成本的情况下，中欧班列的出现，确实迎合了一部分货主的需求。
尤其是在后半年出口旺季，航空仓位以及海运仓位紧张的情况下，中欧班列将会成为市场运力的有效补充方式。
目前国家大力倡导和互联互通，中国在高铁技术上处于国际优势。随着中国在中欧班列沿线国家加大基础设施的投资力度，以后的中欧班列的时效估计还会有很大的提升空间。市场竞争力还会更加**。
2、铁路运力资源的性与**性
目前的中欧班列主要是各个地方部门牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动。货物的揽收主要外包给市面上的许多货代公司来完成。
铁路部门在国内目前还承担着许多的社会职能。在中国这样一个人口大国,铁路很多时候是一种国家战略资源，每年的春运都是铁**作为主力军。铁路运力资源目前还没有完全市场化。
目前的中欧班列由于回程货源的不稳定性，基本上都是得依靠地方的大力补贴才可以玩得转。班列承包以及运作公司的门槛和背景都要求比较高。
德国相对于欧盟国家来说，海关政策十分严格，对于货值低报等问题严格不给清关，查验情况更是常有。同时德国的关税税率也是比较高的，关税起征点为22欧元（150RMB），税率为19%。作为一个德国卖家，相信关心的就是德国订单量和货物是否能顺利送到德国仓库并完成销售、产生盈利。订单量是产生盈利的关键，但是能否在规定时间内，以实惠的价格，顺利的把货物送到德国仓库也是非常重要的。而发往德国的商家必须提供VAT和EORI，要是没有就会导致无法清关。（我司可为客户解决VAT和EORI税号问题）所以能否找到一个的公司，一个称心的货代完成运输服务就十分重要。晟航供应链有限公司有多年亚马逊FBA头程服务经验，对德国清关要素及流程十分了解，已帮数千个人、企业、工厂发货上万票。期待与您合作，创造双赢！
