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海口厂家提供柳工装载机ZF变速箱参数 工程机械配件
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我公司批发供应采埃孚变速箱(4WG200),提供柳州ZF、杭齿变速箱WG180/WG200系列配件及档位选择器、操纵阀(配套平地机、压路机、装载机),ZL50G装载机变速箱维修件。销售ZF原厂变速箱配件。
变速器的功用及组成分类变速器的功用:,改变传动比:扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步,加速,上坡等,使发动机在有利的工况下工作。,在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。
但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时,变速应在停车或转速差很小时进行,用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速,但承载能力小,且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点,在啮合式离合器上装以摩擦片,变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。变速器的组成:变速传动机构和操纵机构变速器由传动机构和变速机构组成,可制成单变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速,轴向尺寸大,用变位滑移齿轮变速 。结构紧凑 。
变速器的分类:,按传动比变化的方式:有级式,无级式和综合式.有级式:有级式变速器应用广泛,它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式(普通齿轮变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。
b.目前,轿车和轻,中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。c.在重型汽车用的是组合式变速器,采用更多档位,一般是由两个变速器组合而成的。.无级式:无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
a.常见的有电力式和液力式(动液式)两种。b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势,其变速传动部件为直流串激电动机。c.液力式的传动部件是液力式变矩器。. 综合式:综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在大值和小值之间的几个间断范围内作无级变化,目前的应用较为广泛。
按操纵方式分:强制操纵式,自动操纵式和半自动操纵式.强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档,为大多数汽车所采用。.自动操纵式变速器的传动比选择(换档)是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板,即可控制车速。
.半自动操纵式变速器有两种形式a.一种是常见的几个档位自动操纵,其余的档位则由驾驶员操纵,b.另一种是预选式,即驾驶员预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通一个电磁装置或液压装置来换档。
按使用方法分:手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级MT—手动变速器手动变速器手动车型到目前为止还是车市中主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟,它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高,结构简单,维修保养成本低,所以备受青睐。
1个倒挡),也有的汽车采用6挡位变速器。一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好,手动变速的汽车在加速,**车时比自动变速车快,也省油)如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好,同时能够充分享受驾驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用,而且如果无法掌握好换档时机,油离配合不好的话,燃油经济性也无法保证。
也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时踩下离合,方可拨得动变速杆。 手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。MT(手动变速器常见的手动变速器多为5挡位(4个前进挡 。
特点:又称机械式变速器,即用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器,并且通常用同步器,换挡方便,噪音小。手动变速在操纵时踩下离合,方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。
手动变速箱有易维修,使用寿命长,节油等优点。而自动变速箱具有易操作,维修难度大,维修费用高,相对手动挡较费油等特点。自动变速箱的维修是整车修理中为复杂的系统。一个新的变速箱少则上万元,多则10多万元。所以要学会保护自动变速箱,让它活得更久一点。
不要怠速热车:通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短,发动机的磨损越小,所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。怠速时间越长,产生的积碳越多。爬坡要换手动低挡:在不踩刹车,不给油门的情况下汽车自动向前爬行这时离合器处于半联动状态。由于半联动,这时离合片之间的磨损会很严重。
转速不能过低:发动机转速过低是指转速低于车速在10Km/h时一档的转速。转速过低,汽车没有惯性,发动机带动汽车行驶时,各机部件之间压力很大。转速过低,汽油燃烧不完全,发动机动力不足。熄火前减速慢行:停车,换档至停车档,然后拉手刹,熄火,这个过程尽量不要过快。
下陡坡或在地下车库行驶时使用手动模式的低挡位下坡,显然比挂D挡下坡要舒服得多,起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车,而且还能**行车安全,一举两得。上陡坡时用手动模式:运气差的时候,说不定我们的车就会被堵在陡坡上,走走停停。此时,我们更应该使用手自一体变速器的手动模式,将挡位限制在1挡,以应付频繁的斜坡起步。这样操作,对变速箱也是一种保护。
加速**车时用手动模式,如果需要**车时变速器处于高挡位,利用变速器的手动模式迅速降挡,车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速,更快地完成**车动作。自动变速箱应如何保养?别等车动不了时再去维修常规情况下,自动变速箱汽车每行驶20000公里至25000公里时应清洗保养一次,或遇变速箱打滑,水温偏高,换挡迟缓,系统渗漏时清洗保养一次。
掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密,配合间隙小,所以大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4到6万公里。变速箱油使用时间长了以后会产生油垢,会加大各摩擦片和各部件的磨损,而且还影响系统油压,使动力传递受到影响。正确地更换变速箱油。较好的换油方法是动态换油,采用的变速箱清洗设备,在变速箱运转的过程中,将旧油充分循环,排放干净后再加入新的变速箱油,从而使换油率高达90以上,保证良好的换油效果。
涡轮,导轮,其作用是改变泵轮进口处流体的动量矩。对于液力变矩器来说,它是由流体在泵轮,涡轮和导轮所组成的工作腔流道中流动,如图1.2所示。液力变矩器工作时,由发动机通过泵轮联接盘带动泵轮旋转,并将发动机的扭矩传至泵轮。泵轮旋转时,其叶片带动工作液体一起做牵连的圆周运动,并迫使液体沿叶片间通路做相对运动,使工作液体通过泵轮叶片的作用,在离开泵轮时,获得一定的动能和压能,由静止的液流变为高速的液流。液力变矩器的工作原理液力变矩器包括泵轮由此完成了将发动机的机械能变为液体的液能(动能和压能)的过程。
由泵轮叶片出口处流出的高速液流,经过一小缝隙进入涡高速液流冲击涡轮叶片,使涡轮开始旋转,并且使涡轮轴上获得一定的扭矩去克服负载扭矩作功。此时,液流在涡轮中的运动仍由两部分组成,即与旋转的涡轮一起旋转的牵连运动和在涡轮叶片流道内的相对运动,由于液体冲击叶片时,一部分液能转变为机械能,使液流开始减速,液体所具有的动能和压能降低。使液体的液能变为机械能,这是涡轮的主要作用。
由涡轮出口处流出的液体,同样经过一小缝隙再进入导轮。由于导轮固定不动,即转速ωD=则功率PD=MD×ωD=因此不管导轮上有无扭矩的作用,导轮上的功率始终等于即在液力变矩器中,导轮不能象泵轮那样向液流输入能量,也不能象涡轮那样从液流获得能量,所以液流在导轮内流动时,没有能量的输入和输出,而且导轮不参与将机械能转变为液能或将液能变为机械能的过程。
定轴变速箱换挡时通过改变阀杆位置来改变分配传动油路线,终控制不同档位的离合器实现换挡、前进、倒退。换挡方式多为手动机械式操作换挡阀杆位置实现。定轴式变速箱原理简单,使用寿命长,维修成本低。传动比更宽泛,因此低速时力矩足够大、牵引力足。