宁波周边TS16949体系认证标准要求 质量体系认证服务
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询TS16949工具
1.APQP: Advanced Product Quality Planning
and Control Plan
产品质量先期策划和控制计划
2. FMEA: Potential Failure Mode and Effects
Analysis
潜在的失效模式与后果分析
3. SPC: Statistical Process Control
统计过程控制
4. MSA: Measurement System Analysis
测量系统分析
5. PPAP: Production Parts Approval
Process
生产件批准程序
TS16949的核心内容是什么？
TS16949体系核心工具FMEA、MSA、SPC、APQP、PPAP
APQP：产品质量先期策划和控制计划
PPAP：生产件批准程序
SPC：统计过程控制
MSA：测量系统分析
FMEA：潜在失效模式及后果分析
简单地说：APQP是质量计划，但其实也是项目开发的计划。既然是计划，它的时间起点是项目正式启动的那一时间点到PPAP结束，正常量产后进行总结，认为没有其他问题，可以关闭开发项目的那一时间点为止。执行人是整个APQP小组。
PPAP是生产件批准程序，只是整个APQP 计划中的一个环节，通常居于APQP计划的后半阶段，一般来讲是APQP计划的核心。若PPAP没有获得客户的批准，那么APQP的计划基本要泡汤。因此我们谈论起APQP，总是把它们说在一起：APQP/PPAP。由此可见PPAP的重要性。主要执行人是（开发、生产、质量）。 FMEA/SPC/MSA都是质量管理的工具。
诚如有朋友指出的，FMEA有DFMEA， PFMEA，这些工作的导入事件多为APQP的初期或中、早期。它们主要正对的产品的设计、生产工艺或过程而言的。属于预防性的计划。 MSA很简单，就是校对量、检具。不要把任何一切都看得很复杂。
SPC也很简单，就是管制住某几个重要参数，监督它们生产的稳定性。若发现有较大的波动，则立即采取措施，纠正工艺或生产流程。 MSA与SPC一样，PPAP阶段实施比较妥当（太早有很多影响因素导致MSA无效等）。实施者多为质量。
拓展资料：
ISO/TS16949是 国际汽车行业的技术规范，是基于ISO9001的基础，加进了汽车行业的技术规范。
ISO/TS16949是 国际汽车行业的一个技术规范，其针对性和适用性非常明确：此规范只适用于汽车整车厂和其直接的零配件制造商。这些厂家必须是直接与生产汽车有关的，能开展加工制造活动，并通过这种活动使产品能够增值。
对所认证的公司厂家，有着严格的限定。那些只具备支持功能的单位，如设计中心，公司总部和配送中心等，不能立获得ISO/TS16949：2002认证。对那些为整车厂家或汽车零备件厂家制造设备和工具的厂家，也不能获得ISO/TS16949：2002的认证。因此，ISO/TS16949:2002的实施，对 汽车公司和他们的零备件制造供应商将有直接的影响。
ISO/TS16949特别注重厂家的完成品及实现这个完成品的质量系统能力。它认为这是整个制造过程活动的基础。另一个特点是，它特别注重一个机构的质量管理系统的有效性。
ISO/TS16949：2002的审核，由从单一的要素的审核转变成一个过程的审核。一个过程的审核将把重点放在以用户为中心。它是根据用户的要求来评估厂家的活动，围绕用户的满意度来衡量厂家的表现。另外，汽车制造商，对其供应商都提出了产品的特别要求，而 ISO/TS16949：2002的审核，也包括了对满足这些要求的过程审核。
ISO/TS16949把用户的要求和技术规范放在同等重要的位置。因此，认证公司对厂家的认证审核，很多地方类似于第二方的审核。
ISO/TS16949：2002的主要特点之一是，它是受IATF承认的一个单一的全球质量系统标准和注册程序。互相承认将减少第二方和第三方的审核，为厂家节省费用。另外，相对于文件审核，TS16949更注重过程的审核。
由于 ISO/TS16949：2002已包含了ISO9001：2000的所有内容，所以获得ISO/TS16949：2002的认证，也标志着符合ISO9001：2000标准。
ts16949审核员是做什么的
ts16949：国际标准化组织（ISO）于2002年3月公布了一项行业性的质量体系要求，它的全名是“质量管理体系—汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001的要求”，英文为IATF16949。为响应ISO9001:2015质量管理体系，于2016年更新标准为IATF16949：2016。
审核员是作为立的第三方，被聘用审核，对公司进行审核
IATF16949：2016工具如何有效运用？
IATF16949：2016十分强调核心工具的应用。这些核心工具包括：产品质量先期策划（APQP）、潜在失
效模式和后果分析(FMEA)、测量系统分析(MSA)、统计过程控制(SPC)、生产件批准程序(PPAP)等。
实际上，汽车行业IATF16949：2016认证核心的真正应用，会给企业带来很多利益。而且能否有
效应用核心工具，已经成为评价一位汽车产品设计、工艺、质量管理人员是否称职的评价依
据之一。
譬如统计过程控制（SPC）和生产件批准程序（PPAP）的应用：
当我们通过测量系统分析（MSA），确信具有了具备能力的测量系统之后，我们应该进一步考虑、
验证我们的加工、制造过程是否具备能力、而且是否稳定。我们将采用统计学的方法（SPC），对一些关
键的参数（我们通常称之为特性），进行评价。从理想上来说，我们希望过程的变差与技术公差（技
术规范）相比越小越好，而且过程的变差应集中于过程的标准值（中心值）。汽车行业是通过过程能力指
数 和Cpk,来评定过程能力的。通过计算过程能力，帮助企业和汽车主机厂顾客来共同预测符合规定技
术公差范围要求的产品数量。例如，如果过程能力指数是“1”，则该加工、制造过程每百万件将会产生
2700件不符合要求的产品，即2700ppm；这在汽车行业是不可以接受的。许多汽车主机厂要求供应商过程
能力指数要达到“2.0”，这样的过程结果，不符合要求的产品将大概低于1ppm。
批产品试生产出来后，汽车主机厂会要求供应商提交生产件批准（PPAP），在生产件批准程序
中规定了通常使用的表格。该生产件批准过程，要求供应商搜集所有的数据和资料，向汽车主机厂顾客说
明：我们的加工、制造过程能够生产出符合他们要求的产品。生产件批准通常提供18种相关的数据、资料
和实物。
汽车行业IATF16949：2016认证核心的有效应用，大的利益是：帮助我们确保满足顾客的要
求。
当产品和过程发生变化的时候，在实施这些变化之前，首先应该进行风险评价，然后，对过去形成
的过程文件进行适当的更新。同样，当发生内部或者外部对产品和服务的投诉、抱怨和相关的关注时，对
产品与过程的文件也应进行必要的评审和修改。例如，如果发生顾客的投诉和抱怨，FMEA文件就应该被评
审，要看一看，是否这个潜在的失效模式已经被识别了出来，而且，所规定的控制措施和方法是否真正被
落实并实现了。
应用好IATF16949：2016核心工具，将引导组织达到持续改进、缺陷预防、减少变差和浪费的目
标。与IATF16949：2016核心工具应用有关的人员，不仅仅需要IATF16949：2016核心工具应用的
培训，更重要的是要建立应用IATF16949：2016核心工具会使企业受益的信心。当然，同时也需要企
业的高管理者提出IATF16949：2016核心工具应用的要求并且为IATF16949：2016核心工具的应
用提供资源。
