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发布时间：2022-05-18
从长远来看，这也意味着远征的成本降低，因为降低了存储和维护重型危险物的需求。随着高功率固体激光器技术的突破和激光功率输出的提高，特别是目前出现了光纤激光器，高能激光系统装备进程明显加快。对全机360度范围内来袭的或逼近的飞机进行红外探测跟踪，并将探测画面显示于飞行员显示器上，故其可让飞行员具有全空域态势感知外，也能提供导航、告警、以及红外搜索与跟踪功能。可为制导提供监视、目标捕获、跟踪，测距和激光指；其有很好的兼容性，传感器可以与多波长传感器、近红外彩色电视摄像机、照明器、人眼安全测距仪、图像融合、光斑和其，航电设备配套。
制动制动系统是装载机的一个重要组成部分，关系到行车及作业的安全。装载机的制动系统一般由双管路行车制动、停车制动和紧急制动三部分组成。行车制动行车制动器大多装在驱动桥轮毂内的轮边减速装置上，有蹄式、钳盘式和油浸多片式三种结构型式。钳盘式制动器(简称盘式制动器)的制动圆盘露在外面，散热快，能自动甩掉泥水，磨损均匀，易于调整更换，近年来在轮胎式装载机上得到广泛的应用。油浸多片式制动器采用循环油冷却、散热好，多片制动片制动面积大，制动效果好，在一些大型装载机上被采用。停车制动是供装载机停车时或在坡道上停歇制动用，为带式或蹄式结构，装在变速箱输出轴上，由手操纵机构控制。
按卸载方式分，可分为前卸式(装载机在其前端铲装与卸载)和回转式(装载机的动臂安装在转台上，工作时铲斗在前端铲装，卸载时转台可相对车架转过一定的角度)两种。如果企业能积的进行科技创新、适时转变，提高自身产品的科技含量，那么必定能在未来的工程机械领域占有一之地。我国装载机企业围绕节能降耗开始了新一轮的产品技术升级，重点是核心系统与零部件的升级，即液压系统与液压零部件、传动系统与传动零部件的技术升级。值得一提的是，与国内工程机械产品之前的技术发展路线不同，我国装载机行业技术升级已经从简单的追随、效仿国外技术，逐步转变为在技术基础上，通过技术创新进而研发出适合中国市场的装载机技术。
轮胎式单斗装载机由发动机、传动系统、行走部分、制动系统、工作装置及液压系统等组成，其中发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥是组成装载机的主要部件。装载机的传动**械传动与液力机械传动两种方式。机械传动结构简单，传动系统扭振和冲击载荷较大，影响使用寿命。液力机械传动，能吸收冲击载荷，提高使用寿命，自动适应外界阻力的变化，改善装载机的使用性能。因此，大中型轮胎式装载机多采用液力机械传动。单级变矩器结构简单、效率高、工作可靠，变矩系数K比多级变矩器小;多级变矩器虽然变矩系数较大，结构复杂、效率低，故装载机多采用单级变矩器。
降低噪声和排放，强化环保指标。随着人们环保意识的增强，降低装载机噪声和排放的工作已迫在眉捷，许多大城市已经制定机动车的噪声和排放标准，工程建设机械若不符合排放标准，将要限制在该地区的销售。广泛利用新材料、新工艺、新技术，特别是机、电、液一体化技术，提高产品的寿命和可靠性。大限度地简化维修尽量减少保养次数和维修时间，维修空间，普遍采用电子监视及技术，进一步改善故障诊断系统，提供司机排除问题的方法。
装载机仍然以液力机械传动为主，国外有部分企业采用了静液压（全液压）传动。静液压传动的大优点是节能效果十分显著，其大缺点是成本高，约为液力机械传动的3～4倍，不太适合中国市场，国内装载机上也很少采用静液压传动。国产装载机的传动系统基本采用液力机械传动，其大优点是性能特别适合装载机，大缺点是液力机械传动比其他任何传动的能量损失都要大。通常的静液压传动为变量泵驱动变量马达，我国创新型静液压传动系统是将二者之一更换为定量元件，称之为半变量静液压传动，成本大大降低。这是中国人的世界。
