海口ZF装载机变速箱4WG200型工作原理 工程机械配件
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批发供应龙工临工50装载机变速箱总成，工程机械铲车变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩，达到改变输出速度和输出扭矩的效果。山工50装载机变速箱和变矩器可以是分离的，也可是集成的，由总体布置情况选择。
液力变矩器的功用，组成与动力传递功用液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以ATF为工作介质，主要完成以下功用：传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，后传给变速器。
无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机不会熄火，此时相当于离合器分离。当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
驱动油泵。ATF在工作的时候需要液压泵提供一定的压力，而液压泵是由液力变矩器壳体驱动的（即发动机直接驱动）。同时，由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。液力变矩器的组成。
泵轮旋转时，泵轮叶片带动ATF旋转起来，形成绕着泵轮轴线做圆周运动，同时，随着涡轮的旋转，ATF也绕着涡轮轴线做圆周运动。旋转起来的ATF在离心力的作用下，从内缘流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压。因此，ATF在做圆周运动的同时，在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮，再流向导轮，后返回泵轮，形成在液力变矩器环形腔内的循环运动。
如图5所示。液力变矩器由壳体，泵轮，涡轮，导轮和单向离合器，锁止离合器等组成。动力的传递液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片，如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上的阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输人轴一起转动。由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回到泵轮，ATF的流动方向如图6所示。具体来说。液力变矩器的结构组成ATF的循环流动是两种运动的合运动。当液力变矩器工作。
发动机与液力变矩器共同工作的输入特性定义发动机与液力变矩器共同工作的输入特性是指液力变矩器不同传动比时，变矩器与发动机共同工作的转矩和转速的变化特性。它是研究发动机与液力变矩器匹配的基础，也是研究发动机与液力变矩器共同工作输出特性的基础。
共同工作输入特性的确定要下列已知条件：液力变矩器的原始特性及发动机的净转矩外特性。工作液体的密度和液力变矩器的有效直径。定步骤：在液力变矩器的原始特性曲线图上，给定若干液力变矩器的工况(即转速比)。对于普通的单级液力变矩器，可选择起动工况，区的转速比(等于75—80％) 和，率工况和大转速比工况(空载工况) 等。对综合式液力变矩器应增加液力变矩器转入偶合器工作时的转速比。
根据给定的转速比，由液力变矩器原始特性曲线的转矩系数曲线分别定出转矩系数值，和等。为了作图，可以根据需要增加转速比的数目，并确定相应的的数值。根据所确定的不同时的转矩系数值及液力变矩器的有效直应用液力变矩器泵轮的转矩计算公式，计算并绘制液力变矩器泵轮的负荷抛物线。当工作液体选定后，为已知的数值。因此，在某个时，均为常数，于是可写为。
式中，是一个随不同而变化的系数。当随的变化规律不同时，即液力变矩器的透穿性不同时，将得到一条或一组负荷抛物线。将发动机的净转矩外特性与液力变矩器的负荷抛物线，以相同的坐标比例绘制在一起，即得发动机与液力变矩器共同工作的输入特性。
发动机与变矩器共同工作输入特性匹配分析共同工作的稳**负荷抛物线与发动机转矩外特性的一系列交点就是大油门开度时，发动机与液力变矩器共同工作的稳**。其对应的转速和转矩为共同工作时发动机与泵轮轴的转速和传递的转矩。
共同工作的范围由小转矩系数和大转矩系数所确定的两条负荷抛物线所截取的转矩外特性的曲线部分，即为处于发动机外特性下工作，两者共同工作的范围。由小转矩系数和大转矩系数所确定的两条负荷抛物线与转矩部分特性的交点所确定的曲线范围，为在发动机部分供油时，发动机与液力变矩器共同工作的范围。
液力变矩器的特性液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比，泵轮转矩系数，变矩系数，效率和穿透性等。描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线，原始特性曲线和输入性曲线等。
液力变矩器的故障检测与维修油温过高油温过高表现为机器工作时油温表**过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低，冷却系中水位过低，油管及冷却器堵塞或太脏，变矩器在低效率范围内工作时间太长，工作轮的紧固螺钉松动，轴承配合松旷或损坏，综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁，导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后。
先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水，若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液，若油位太高，则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下。液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时检查是否有沉积物堵塞再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
具有起步平稳，操作方便，可在较大范围内实现无级变速等优点。因此，液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器，具有区宽广，变矩过渡至偶合工况平稳的特点。但这种变矩器在使用时间较长以后，易出现过热，工作无力，内部元件损坏等故障。由于变矩器的拆装与维修比较困难，在维修液力变矩器时，在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。工程机械上使用液力变矩器本文以双导轮综合式液力变矩器为例，介绍液力变矩器的工作原理，分析变矩器工作过程中的常见故障现象，原因和诊断维修方法。
另一部分经，*二导轮传给泵轮，液压油在循环圆内传递动力。当涡轮的液体冲向导轮叶片时，导轮不转，导轮给予液体一定的反作用力矩。这个力矩和泵轮给予液体的力矩合在一起，全部传给涡轮，从而使涡轮起到了扭矩的作用，即变矩。当涡轮转速继续，涡轮传给导轮的液流方向发生变化至冲击导轮背面时，二导轮在追赶离合器的作用下，先后开始旋转，变矩工况变成偶合工况。从主调压阀出来的另一路液压油是流向变速器操纵阀的。
涡轮，导轮，*二导轮及导轮座等组成。工作过程中，液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入，从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器，主调压阀后进入导轮座的进油孔，然后流向泵轮。柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮，泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，动力由涡轮轴输出。从涡轮出来的液压油，一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体，再润滑轴承。1 双导轮综合式变矩器的工作原理该变矩器主要由泵轮齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底。
2 液力变矩器的故障诊断液力变矩器的故障通常表现在三个方面：装载机动力不足，高速档起步困难，油温过高，液力变矩器不工作。液力变矩器出现故障时，一般从液压油路方面(包括液压油路是否通畅，密封是否良好等)开始检查。
装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。
