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秦皇岛中舟船舶机械进出口有限公司
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国家能源局印发的《配电网建设改造行动计划(2015～2020年)》明确提出“推进实施岸电工程。加快制定船舶岸电相关技术标准，岸电设备，推进船舶岸电工程建设，推动关键技术、设备研发，船舶岸电系统，规范岸基配套供电设施建设。建立港口船舶智能用电服务平台，实现船舶与电网双向互动。”
国家相关部门印发的《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015～2020年）》也明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标.其中包括，到2020年，船舶岸电设备厂家，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮化码头具备向船舶供应岸电的能力。
因此，港口岸电系统的推广符合港口行业的使用需求，符合国家节能减排的政策环境，符合电网企业电能替代的需要，利国利民，具有良好的社会效益和经济效益。
据测算，实施岸电工程的港口，与使用船用燃油的港口比较，氮氧化物(NOx)排放量减少97%，氧化硫(SOx)减少96%，悬浮物(PM)排放量减少96%，岸电绞车，COx排放量减少94%，对于建设清洁、宜居的港口城市，保护地球生态环境，具有十分重要的意义。
整个港口船舶岸电系统分为三个部分：岸基供电系统、船舶受电系统和船岸连接设备，其中包括配套的二次设备。
河北岸电科技有限公司司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。
船侧岸电箱主要功能为检测岸电电制、相序，接通和切断岸电。岸电箱主要由箱体，断路器，相序表，电压表，电流表，功率表，急停按钮，
指示灯和声光报警等组成。
《钢质海船入级规范》*十一篇 *5章
交流高压岸电系统 系统设计
5.3.1.1 一般要求
（1） 交流高压岸电系统应有足够的容量， 以确保船舶港内停泊时预期使用的设备（包括应急设备） 能够正常工作。
（2） 船舶和港口间应建立等电位连接， 并且该连接不应改变船舶配电系统的接地原理。
5.3.1.2 应急切断
（1） 应设置应急切断功能， 以确保快速断开岸上和船上的岸电连接断路器。 应急切断系统应按故障安全原则设计， 其布置应能防止被误触动。
（2） 如发生下列情况， 应自动触发应急切断：
① 等电位连接断开；
② 电缆管理系统发出报警信号（电缆中机械应力过高或剩余电缆长度过低）；
③ 岸电系统控制和监测线路故障；
④ 岸电连接插头带电拔出。
（3） 应急切断按钮至少应设置在以下位置和处所：
① 岸电连接配电柜（板） 所在处所；
② 电缆管理系统操作位置；
③ 岸电接入控制屏所在处所。
（4） 应急切断动作时， 应在港内停泊时有人值班处所①发出听觉和视觉报警信号。
（5） 应急切断发生后， 非经人工复位， 断路器不能再次闭合。
河北岸电科技有限公司承接船侧、岸侧，高压、低压岸电项目。
项目设计满足JTS 155-2019 《码头岸电设施建设技术规范》相关要求
4.3 防雷接地和安全防护
4.3.1 码头岸电设施的防雷接地应符合下列规定
（1）配电装置对侵入雷电波采取过电压保护措施
（2）避雷装置和引下线可靠连接，并考虑腐蚀的影响
（3）电气设备金属部分可靠接地
（4）接地电阻符合现行《电气装置安装工程 接地装置施工及验收规范》（GB 50169）的有关规定
4.3.2 码头岸电设施过电压保护应符合现行《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范》（GB/T 50064）的有关规定
4.3.3 码头岸电设施的配电系统接地应符合下列规定
4.3.3.1 高压配电系统宜采用中性点经电阻接地方式
4.3.3.2 低压配电系统宜采用IT方式
4.3.3.3 采用TN方式的配电系统应通过隔离变压器向船舶供电
4.3.4 码头岸电设施应具备接地故障指示、报警和保护等安全功能
4.3.5 岸电接电装置应可靠接地，并做好接地*识
4.3.6 高压码头岸电设施应设有船岸等电位连接装置
4.3.7 高压码头岸电设施应设置船岸供电连锁控制回路
4.3.8 码头岸电设施继电保护应依据合理的运行方式和可能出现的故障类型进行设计，并应符合现行《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB/T 50062）的有关规定
4.3.9 保护装置用电流互感器的二次回路应只有一个接地点，且宜就近接地，二次回路电流测量允许误差应为±3%
