合肥平地机变速箱4WG180原厂波箱总成 装载机配件
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批发销售工程机械变速箱总成，柳工856装载机采埃孚变速箱总成。50装载机变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速器常见故障诊断与排除跳档故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中，高速或负荷突然变化（如加速，减速，爬坡等工况）以及剧烈振动时。故障原因自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。
齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。
故障诊断与排除先热车采用连续加，减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。
检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。乱档故障现象变速杆不能挂入所需要的档位，一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。故障原因变速杆定位销折断或球孔，球头磨损松旷。互锁销磨损严重而失去互锁作用。变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
故障诊断与排除挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若**出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头，球孔磨损过大引起。若变速杆能摆转36则为定位销折断。如摆转角度正常而仍挂不上档或摘不下档，则故障多为变速杆下端弧形工作面磨损或凹槽磨损而导致下端从凹槽中脱出引起。同时挂入两个档：互锁装置失效引起。
变速箱油该怎么换？车主们都知道，发动机和变速箱是一台汽车的核心的部件，但是车主都会**保养机油箱，变速箱油不出现故障或者异常，车主们在给汽车做保养的时候就会忽略变速箱。多长时候换一次机油，相信大部分车主都很了解，那变速箱哟多长时间换一次呢？我们来了解一下吧。
都是由复杂的金属零件组成。工作的时候由于各个零件之间会产生摩擦和高温，变速箱油能起到润滑和冷却的作用。所以变速箱油是要周期性更换，才能让其寿命更加长久。变速箱油比发动机机油的更换周期要长，所以很多车主做汽车保养的时候都会忽略，直到变速箱出现各种报警或者故障需要维修的时候才发现变速箱油已经烧没了！汽车有自动变速箱和手动变速箱两种，自动变速箱2年或者4万公里左右就要更换变速箱油。汽车的变速箱和发动机一样因为每台车的用车情况不同，大家也可以自行判断。当汽车行驶了4万公里觉得变速箱换挡依然很平顺，时速**过100公里噪音也没有明显变大的时候可以暂时不更换！。
手动变速箱的变速箱油更换周期要比自动变速箱的长一些，因为手动变速箱内部的结构比自动变速箱相对简单，大概在3年或者10万公里左右考虑更换。和更换机油一样，更换变速箱油的时候要根据汽车手册规定的油液的型号和加油的量。如果使用和变速箱不匹配的油，不仅不能起到保护作用，更有可能损害变速箱。
由于更换变速箱油比更换机油难度更高，建议选择有信誉的汽修厂或者4S店更换，不要贪图小便宜后得不偿失！随着汽车技术的不断发展，现在有些汽车的变速箱宣称是免维护，所以买车之前要先了解自己汽车的情况！你的汽车变速箱是免维护的吗？如果不是过久没换过变速箱油了。
变速器常见的故障为跳挡，换挡困难，乱挡，异响及漏油等。变速器跳挡障现象汽车在加速，减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。障原因变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良，拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损，变形。
自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断，变速器轴，轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动，齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形，同步器磨损或损坏，变速器壳松动或与离合器壳没对准。
反复加速，减速，检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。排除方法发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨叉，如果啮合情况良好。障诊断与排除诊断方法使车辆行驶应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁钢球，弹簧，弹簧过弱，折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。
齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换，轴的前后移动应调整适当。对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡，须按规定拧紧固定螺栓。换挡困难障现象。在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。
液力变矩器与发动机共同工作的输出特性可以根据共同工作的输入特性来绘制，也可直接通过发动机的调速特性和变矩器的无因次特性作出。现分别阐述如下：根据共同工作的输入特性绘制输出特性按此方法绘制共同工作的输出特性时，其原始依据是液力变矩器与发动机共同工作的输入特性和变矩器的无因次特性。
根据发动机调速特性和变矩无因次特性直接绘制共同工作的输出特性。按这一方法直接绘制共同工作的输出特性时，先需要确定发动机与液力变矩器共同工作时，两者参数之间的关系。为此可引入一新的参数变数—发动机扭矩系数。
由于在稳定运转时，满足，的条件，因此这样，发动机与变矩器共同工作的必要和充分条件可用下式表示：*三节 液力变矩器与发动机的合理匹配发动机与变矩器的合理匹配是按相似原则设计变矩器所必需解决的基本问题。因此，先来讨论一下合理匹配的问题。
如前所述，发动机与变矩器共同工作的工况是由发动机的调速特性(扭矩曲线)和变矩器的输入特性(即负载抛物线束)所共同包围的区域来确定的［见图4-5a］。随着输入特性与发动机扭矩特性相对位置的不同，两者共同工作的结果也将不同。所谓合理匹配就是指如何选择变矩器与发动机共同工作的工况(亦即确定发动机扭矩特性和变矩器输入特性在共同工作输入特性图上的相对位置)，以保证两者的共同工作能获得佳的效果。
现在，来讨论合理匹配应该遵循的原则。正如本章§4-2中已经指出的那样，只有输入到变矩器泵轮轴上的那部分发动机扭矩和功率才参与两者的共同工作，因此先解决应按多大的发动机功率和扭矩研究发动机和变矩器的匹配问题。
如前所述，在工程机械上总有一些装置由发动机直接传送给工作机构的。显然这些不通过变矩器而接消耗的发动机扭矩和功率从发动机的有效扭矩和功率中加以扣除，否则，在实际工作中两者共同工作的工况就有可能大大偏离预定的匹配工况。
变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
