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天津松田润滑油科技有限公司
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变速器（齿轮油) 无论是手动变速器，还是自动变速器，润滑油也是它们健康工作的伙伴。与机油不同的是，不同的自动变速器有不同的技术要求，即使是同一型号的变速器配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有自己的变速箱油，尽量不要自作主张更换品牌、类型，特别是自动变速器。 其中，自动变速箱器油既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。也就是说，它既用来传输发动机的动力，又起到润滑和液压的作用，所以工作环境也很苛刻。自动变速箱油一般正常行驶情况每6~10万公里或每2~4年更换一次，挪威贝莱尔BIRALBIO30高温链条油，也是遵从说明书要求就行。现在有些车型的变速器油是免维护的，方便了不少。
了解润滑脂合适的工作温度范围。 它处于低温极限（LTL）和高温性能极限（HTPL）之间。 LTL定义为低温极限，指的是润滑脂使轴承无困难启动的温度。 低于这个极限温度，会发生贫油并导致失效。 **过高温性能极限，润滑脂会以不可控的方式降解，这样就无法准确预计润滑脂的寿命。
滴点是润滑脂样本被加热时开始流出容器口时的温度，它根据 DIN ISO 2176 标准来测量。滴点对于润滑脂的性能的重要性有限，因为它远** HTPL，认识到这一点很重要。
润滑脂变质的原因：
润滑脂变质的主要原因是轴承热量**润滑脂的工作温度。如果轴承系统的加工和装配精度没有问题，可能与润滑脂的选择有关，尤其是在高温环境下运行的电机。其他原因引起的轴承发热问题较多，这里不再赘述。
轴承发热和油脂降解失效与两个因素直接相关，轴承发热到一定程度会导致油脂降解，油脂降解会加剧轴承发热。
轴承内运行的润滑脂受到机械力的破坏，使增稠剂的纤维变碎、变短，降低了保持润滑脂结构的能力，即稠度变化，如果稠度变化很大会产生从工作表面流失的现象。同时在运转工作时，润滑脂将受到温度升高的影响，由于润滑脂的胶体破坏，基础油会蒸发减少或部分基础油流失，使脂的含油量减少，也有产生氧化变质的可能。
