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发布时间：2021-12-07
动态汽车衡的结构 动态汽车衡一般承载器、压力传感器、信号处理箱、电 器控制箱、光栅识别系统、数轴触发器和显示器等装置组成。动态汽车衡的承载器应与收费口的路面在一个平面内， 当载重车辆通过承载器时触发压力传感器，压力传感器将受 压量值转变成电压信号，电压信号经过滤波、发大处理后传 送到处理箱中，无人值守称重软件，信号经处理后转变成称重数值传送到显示器， 从而读取重量。数轴触发器是在车辆通行过程中测得车辆的 总轴数。各种数据通过增加资费系数整合处理后在收费岗亭 内显示收费总额和其他信息 。
针对数字电子汽车衡偏载误差的调试方法进行了论述。
1 排查故障 在调试偏载之前先通过程序使仪表进入 查看内码值状态。为了方便起见可以在秤体对 应的传感器位置上站一个人看内码值有无明显 变化，确定所站位置传感器是否工作正常。通过 逐个排查各个传感器确定秤体是否平整以及传 感器位置分布情况，若内码值变化迟缓或不明 显可视现场情况查看是否存在以下问题：
1.1 传感器经过长时间工作产生形变或受环境影响腐蚀严重。
1.2 地基不实重车碾压造成传感器承载地基下沉。
1.3 秤体限位螺丝与**板间距太小（距离为 4mm～6mm）。
1.4 秤体台面严重腐蚀变形造成传感器受力不均匀。
1.5 秤体与引坡之间或秤坑之间缝隙里有填充物，秤体自由度不好 晃动不灵活影响称重。
1.6 用重车在秤体上分段来回碾压，太原无人值守称重，查看秤体是否因重载造成变形 刮靠、限位螺丝有无**撞等。 如发现问题及时排除恢复到正常使用状态。
关于数字电子汽车衡偏载误差的调试方法
调试方法
2.1 确定传感器分布位置，将传感器的角差系数初始化。
2.2 将一定量的替代物置于传感器上，分别记录各传感器对应的示 值。
2.3 先调试误差点传感器，再逐一调试误差点较小的传感 器。调试时如使用标准砝码压角则示值统一修正为标准砝码重量；如使 用替代物则按方法 4、5 进行。
2.4 若多个传感器的示值相同可将该示值作为调节基准点（即以此 作为调试其他传感器的参考量）；若各传感器的示值均不一致则将所记 录的示值平均值作为调试参考量。
2.5 利用角差公式调试。先通过程序使仪表进入手动角差修正状 态，输入角差系数，将负载放在传感器上进行反复调试，确认调试准确 后，还要再次调试其周围 2～３ 各角，无人值守称重管理系统，查看是否变动（因为压某个角位 会影响到其他角位，调试过的也会变动，所以必须再次调试）。
