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东莞市冠城物流有限公司
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目前冷链仓储系统中常见的钢货架结构形式有：驶入式货架、后推式货架、重力式货架、电动移动式货架、阁楼式货架及其物流平台、穿梭式货架、自动立体仓库等密集存储系统。此外，冷藏仓储，也可以根据存储物品的特性、库房结构与作业模式等，采取地堆存储、垛码存储形式或者其他低密度存储货架结构，如托盘式货架结构、悬臂货架结构等。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。冷链仓储解决方案评价的首要标准是合适、、可行，整车冷链物流，满足客户的需求，其次才是冷链仓储解决方案本身的经济性，以比较或者合理整合各冷链仓储解决方案的优势，冷藏仓储公司，并根据实际案例的运营效果，建立合适的方案评价指标。
要想充分利用冷库资源来推动冷链物流的发展，必须首先对整个冷库链进行整合，要大力建造和改进新型冷库，让用在冷链物流上的冷库真正起到冷链环节作用，而不只是冷藏作用，其次要将冷链物流所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，争取让整个冷链物流系统高速运转。食品冷藏运输工具只能承担冷藏运输的作用，并不能用来冻a结或冷却食品用。
冷链物流运输的形式
仓储型 冷库分布不均行业集中度低
提及冷链物流，冷藏仓储费用，就不得不说其中的仓储环节，即人们常说的冷库。作为冷链物流的主要基础设施，我国冷库资源依然不充足，与欧美发达国家仍有一段差距。据业内人士分析，我国冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。
此外，冷库方面还存在着行业集中度低的问题，目前仍无具有**a强整合能力的成员。根据中国仓储协会冷链仓储分会统计，排名的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米，占整个市场的10.5%;十的运营商2014年冷库保有量为1531万立方米，占整个市场的17.3%。目前中国一些地区拥有冷藏箱运输实力的第三方物流服务经营商应该强化与各地的货物制造商、仓储经营商、冷藏箱卡车运输商、配送中心和批发零售商的一体化经营活动，促使冷藏货物的安全生产、加工、运输、分销、零售。运营分散现状使得企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，以致拖累行业整体盈利水平。
在仓储型模式中，太古冷链和普菲斯发展迅速，堪称行业代表。除了太古集团和普菲斯这些外资企业之外，中国本土也涌现了一批优a秀的冷链仓储运营企业，诸如河南鲜易供应链、上海郑明现代物流、上海锦江国际低温物流、成都银犁冷藏物流等。
城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了冷链物流快速发展。
冷藏干线运输步骤
装车
低温车辆降温至指l定温度时，应将后车箱门打开，车辆缓慢后靠至码头门罩达到与码头库门气密衔接状态后，再打开码头库门，调整码头调节板至车箱体。在此过程中，低温车辆应保持制冷机组正常运行，继续处于降温状态。例如，夏季长途运输冷藏车在条件允许的情况下会中途补给冰块等以维持库内的低温环境。冷冻车辆一般将车箱内温度降至-18oC以下，并在运送过程中保持此低温。生鲜食品应使用物流容器配送，比如使用笼车或栈板装车，这样做*一可在很短时间内装车完成，一般10-15分钟，*二可zui大限度地减少装卸车过程中对生鲜食品造成的损耗;*三避免生鲜食品与车箱体接触，以减少污染。装车完成后，应首先收回码头调节板、关闭码头库门，再将低温车辆开离关车箱门，依指l定路线出货配送。
装箱前及装货时应注意：设定的温度应正确;设定的新鲜空气换气量应正确;设定的相对湿度应正确;装箱时制冷系统应停止工作;箱内堆装的货物应低于红色装载线和不**出T型槽的垂直面;箱内堆装的货物应牢固、稳妥;箱内堆装货物的总重量应不**过冷箱zui大允许载重量;冷藏集装箱装货后总重量(包括附属设备的重量)在运输途中不应**过任一途经国的限重。首先，应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业的发展给予各方面的政策扶持。
