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上海火炬润滑油有限公司
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齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入较压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。
我国齿轮油是如何分类的我国齿轮油分两大类，一类是车辆齿轮油，包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油；另一类是工业齿轮油，工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油、蜗轮蜗杆油、工业开式齿轮油三种。我国车辆齿轮油等效采用美国API的质量等级分类，以GL开头，根据1、2、3、4、5顺序排列，数字越大，质量等级越高，如图所示。GL-1、GL-2、GL-3已被API淘汰，我国目前还保留了GL-3规格。
我国车辆齿轮油分类和基本用途我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为普通车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。其中：GL-3用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥；GL-4用于手动变速器，螺旋伞齿轮、使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥；GL-5用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其他条件齿轮的驱动桥。如何选用车辆齿轮油的粘度级别原则上，车用润滑油认证体系，气温低、负荷小的条件下，可选用黏度较小的车辆齿轮油；气温较高、负荷较重的条件下，可选用黏度较大的油品。
然后，这一段是说，换油周期，D26、D38的5W-20可以达到14万公里或者18个月，DPF的清洗周期可以达到80万（D38）和90万（D26）。然后，这就把我的脸打了，而且打的还很响，人家是**命的、低灰产品。看来，这个是ACEA 的F8等级啊（新ACEA等级，现在还没正式颁布）！?值得一提的是为了达成欧6d 的标准，D08以及D
15都没有采用EGR，而是用了它的Cutting-edgeSCR（就是先进）的系统以及CRT（ContinuouslyRegenerating Trap）过滤系统，实现欧六d。当然了，这和咱们关系不太大，都得低灰，但原则上没有EGR对油品要求会低一些。这几款发动机目前基本上都被搭载到MAN的TGX车辆上，这也MAN的主力车型，所以，我们要说的重点是20粘度已经开始在主流的重型卡车上配置了，因此，我说，2020年是重卡20粘度的元年，大家应该都不会反对吧。但，目前我们无法知道的是，MAN在发动机的硬件处理上是怎么做的，这一点MAN好像还没有透露过，要知道，不改动发动机摩擦副，这么硬上20是不太现实的，
估计这可能是商业秘密，现在还不是披露的时候。?还有一个有趣的，这个油也被要求染色，和大众508一样，都是绿色的，看来，德国车企对绿颜有*钟。目的和作用和508相同，咱也就不墨迹了。至于标题嘛，就当做标题吧，江苏车用润滑油，谁让你们不转发呢，记得，右下角，点赞 在看，微信推送改了新规则，如果你不点，慢慢的你就不会时间得到推送了。相关推荐：1.车国六排放法规对机油的影响2.可怜的机油，被玩坏了！3.机油的合成油攻略4.大众的20机油（VW508)含有上图中的金属，你敢信？
机油使用一段时间后为什么会性能下降？性能下降的根本原因是什么？燃烧会产生H2O，CO，车用润滑油流水线生产，CO2，NO，NO2等等，再加上中含有的元素等杂质，保不准会通过活塞环窜气到曲轴箱和机油发生点什么化学反应。而且空气中原本有的N2，O2，也会通过曲轴箱强制通风系统和滚烫的机油接触反应。
并且机油的工作环境高温高压，更加催化了化学反应的速度。反应后，机油的有效成分就会变化，逐步失去润滑功能。机油乳化，机油酸化，机油氧化就是因为接触了各种化学元素造成了化学反应。而一些机油添加剂的作用，就是赶在这些元素和基础油反应之前先去反应掉，舍己为人。或者抑制机油反应的速度。所以机油性能下降的根本原因是添加剂消耗光了或者长时间使用后失效了，基础油大量参与化学反应导致性能失效。那有车友要说了，防止基础油性能下降，车用润滑油环保化，那多加些添加剂不就行啦？其实，刚才就说了，多数添加剂不带润滑功能，而且添加剂贵啊！你的曲轴箱只放的下4L机油，机油配比调和需要讲求一个的平衡点。
而高类别的基础油，会比较稳定，不易和水汽，氧气，，等元素反应，保证长时间的性能稳定，添加剂种类和数量的需求都会减少。并且，的基础油不会大量析出油泥。这里车友也要问了，油泥怎么会是机油带来的？首先提炼完矿物油剩下的就是石蜡和沥青等固体物了，那矿物油会不会稍微反应一下就变成了固体？另外，性能稍低的基础油更易参与化学反应生成新的固体物质。
所以枫桥团队之前建议经常使用矿物油的车主1万公里使用润滑系统清洗剂清洗发动机内部油泥也是这个道理。全合成不需要，因为本身析出的固体物质就少，添加剂中的分散清净配方足以。所以分析到这里大家也能多少明白为什么枫桥团队一直倡导使用全合成？相比矿物油，性能和实惠都会是全合成更加。